提高船上安全意識 杜絕小疏忽
我國是海員大國,海員人數(shù)已達(dá)65萬,規(guī)模居世界第一,年外派海員亦達(dá)10萬人次。中國海員遍布全球,影響力不斷擴(kuò)大。近日,西英格蘭保賠協(xié)會專門為中國籍船員推出“THINK!”安全事故提醒海報(bào)的中文版。
西英格蘭保賠協(xié)會出版“THINK!”系列海報(bào)已久。海報(bào)簡單明了,寓教于樂,深受業(yè)內(nèi)好評。“THINK”一詞恰當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了希望海員在船上操作中做到深思熟慮、三思后行,小心謹(jǐn)慎,以防安全紕漏。此次發(fā)布也是協(xié)會首次推出中文版的海報(bào)。其實(shí)海報(bào)中不僅采用中文表述,圖片的人物也針對中國換成了黃皮膚、黑頭發(fā)的形象,不可謂不貼心。
這一系列海報(bào)共16張,分別展現(xiàn)了16種在船上因操作中的小疏忽而釀成安全大禍的情形。通過漫畫的形式,海報(bào)將較沉重的事故緩解為較詼諧的場面,一方面通俗易懂,便于船員了解,另一方面也以較為輕松的方式傳達(dá)了教育內(nèi)容,利于海員接受。每張圖片上展現(xiàn)的都是一些安全細(xì)節(jié)上的紕漏,而未涉及較高技術(shù)難度的操作。也許有人會對這些小毛病不以為然,但這些安全海報(bào)的提醒都是來自真實(shí)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)。一些看似不可能的警告背后都有著真實(shí)的案例和數(shù)據(jù)支撐。
l 別站在“崩纜危險(xiǎn)區(qū)”
“崩纜”對于一般人來說似乎感覺有點(diǎn)不太可能,因?yàn)橐话阌^念中纜繩往往十分粗壯牢固。但其實(shí)在實(shí)際作業(yè)中,纜繩也會因長時(shí)間暴露、使用、受力不住而斷裂。突然斷裂的纜繩往往會產(chǎn)生十分巨大的作用力,而且事發(fā)突然,許多船員往往因此受傷甚至死亡。實(shí)務(wù)中,“崩纜”事故屢屢發(fā)生。
例如近期英國航海協(xié)會發(fā)布的2014第48號MARS報(bào)告中即披露了一起船員被突然斷裂的纜繩反彈砸中而當(dāng)場身亡的事故。
2012年11月14日,集裝箱船“PACHUCA”號在系泊中纜夾突然破裂,導(dǎo)致纜繩猛烈回彈打中水手長,致其嚴(yán)重受傷。
l 遠(yuǎn)離繩圈
繩圈也是一個(gè)看似無害的物件,但現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有因腳被繩圈套住而發(fā)生的安全事故。2013年“sea melody”號船在移泊時(shí),一名船員左腿繞陷入船頭的纜繩中。由于首纜拉力過大,其他在場船員沒能阻止其被纜繩拉入水中。該船員最終死亡。
l 當(dāng)心艙口開口
船舶上艙口沒關(guān),就像道路上的窨井蓋沒蓋子,船員一不留神就會掉進(jìn)艙內(nèi),嚴(yán)重受傷。
瑞典保賠協(xié)會6月公布的《月度安全報(bào)告》即專門闡述了艙口蓋半開,海員跌入貨艙的安全風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告中掉入貨艙的船員最終不治身亡。
此外,艙口蓋沒蓋好除了會有船員掉落的風(fēng)險(xiǎn),還可能會造成其他風(fēng)險(xiǎn)。例如8月12日的美國夏威夷附近的一艘船遭遇風(fēng)浪,艙口蓋脫落。敞開的艙口導(dǎo)致了船舶大量進(jìn)水,水泵也無法將水排出,船員受困,危在旦夕。
l 遠(yuǎn)離貨物作業(yè)區(qū)
遵守船上作業(yè)安排,遠(yuǎn)離貨物作業(yè)區(qū)也是保護(hù)船上工作人員自身安全的重要事項(xiàng)。2013年10月,在雜貨船“Toucan Arrow”號上的一名船員在船尾龍門起重機(jī)和貨艙艙口蓋之間被擠壓致死。事故原因是這名助理電工未遵守船上的安全工作程序,也未獲得船長批準(zhǔn)在起重機(jī)作業(yè)過程中在甲板上工作。
l 確保操作員清楚看見
船上作業(yè)有時(shí)往往需要多方面的配合。但由于船上面積有限,所以在操作中有時(shí)操作人員之間往往相互會被器械和貨物擋住,而看不清對方的操作。這對于處于視野盲區(qū)的船上人員來說是十分危險(xiǎn)的。
例如2013年滾裝貨輪“Tyrusland”號上,叉車在進(jìn)行卸箱操作,一名一級水手在協(xié)助移除箱子底鎖。由于叉車司機(jī)未看到水手,導(dǎo)致其操控叉車搬移箱子時(shí)撞到一個(gè)箱子,將水手壓在了兩箱之間。
2013年也有一起類似事故。在“Toucan Arrow”號的裝貨過程中,牽引車司機(jī)未看見正在操作的裝卸工,以致于車子直接撞到該工人。工人傷重不治。
l 切勿分散注意力
海上航行的操控與風(fēng)險(xiǎn)往往都高于陸地駕駛。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,海上航行水平較之以往有了很大的提高。隨著船舶安全保障的相應(yīng)提高,一些船員在操作中往往就疏忽大意,注意力不集中。要知道,注意力分散是一切工作大忌。對于在海上航行的船舶,一旦出現(xiàn)絲毫疏忽,都會導(dǎo)致相當(dāng)大的麻煩,甚至危及船舶的安全。
2014年7月,英國航海協(xié)會發(fā)布第38號MARS報(bào)告即披露一起因駕駛員注意力分散而導(dǎo)致船舶碰撞的事故。一艘貨船上的瞭望員在瞭望中發(fā)現(xiàn)有白色燈光而向駕駛員發(fā)出警告,但值班駕駛員正在電腦上聽音樂,工作注意力不集中導(dǎo)致其未能在雷達(dá)上檢測到該目標(biāo),導(dǎo)致了船舶碰撞事故的發(fā)生。
在海上航行中,不單單船上的工作人員要專心工作,陸上的相關(guān)單位也應(yīng)集中精力配合工作。在2013年化學(xué)品船“Ovit”號的擱淺事故中,經(jīng)英國海上事故調(diào)查局查明,部分原因還在于Varne淺灘警報(bào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)的工作人員不足且精力分散。
其余的安全警告海報(bào)如下:
l 經(jīng)常保持清潔
l 電源插座切勿過載
l 穿好安全鞋
l 隔斷系統(tǒng)管道放殘
l 固定好花鐵板
l 佩戴護(hù)目鏡
l 轉(zhuǎn)動機(jī)器配防護(hù)罩
l 系纜使用系纜樁
l 鉤好安全帶
l 隔離帶電電路
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