飛機在起飛時是順風還是逆風飛行

飛機在起飛時是順風還是逆風飛行

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  逆風

  風箏要迎著風向逆風放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落。選擇逆風而行主要由于逆風起降可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。也是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

  飛機的起飛和降落一般是選擇逆風而行，飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果逆風不起飛，飛機滑翔速度與風俗的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和，此時飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

  飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

  飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風就會把飛機吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。不過，隨著技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進和提高，風向對飛機的起降影響也減小了。

飛機在起飛時是順風還是逆風飛行

飛機在起飛時一般是逆風。實際上，飛機的起飛以及降落都需要要逆風，飛機之所以能飛在空中不掉下來，是因為機翼提供了升力，機翼之所以能提供升力，是因為機翼同氣流形成相對速度，也就是傳說中的空速。
空速可以通過飛機發(fā)動機把飛機往前推進獲得，這時恰好有一陣風迎面吹來，等于額外增加了流過機翼的空氣速度，助力飛機起落。
在飛機發(fā)動機推力相同的情況下，在逆風的時候，飛機的翅膀能夠很好的產生升力。當空氣經過機翼表面的時候，機翼上面的空氣和下面的空氣形成速度差別從而形成升力，使飛機滑跑更短的距離就可以飛起來。
降落的時候，飛行員需要將飛機相對于地面的速度盡可能降低。如果此時還遇到順風的話，飛機需要提升速度獲得足夠的氣壓，有可能會錯過最佳著陸時機。但這時如果逆風降落，可以在減速的同時為機翼提供額外的升力，有助于飛機縮短滑跑距離，順利降落。

飛機起飛時要順風還是逆風飛行

飛機起飛時是要逆風的，一般情況下飛機起飛和著陸選擇逆風主要有兩個原因，一種是可縮短飛機起降的滑跑距離；另一種是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。此外，飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側風就會把飛機吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。

飛機起飛和降落時應該順風還是逆風?()

飛機起飛和降落均為逆風。

風箏要迎著風向向逆風放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落，選擇逆風而行主要由于：

一是逆風可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。

二是為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

擴展資料

（中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

隨著飛機向高速化、重型化方向發(fā)展，離地速度顯著增加，跑道長度和起飛距離相應加長。大氣溫度、壓強、跑道狀況以及駕駛技術都影響飛機的起飛性能。逆風起飛、增大發(fā)動機推力、減小機翼載荷、采用增升裝置等，可以縮短滑跑距離和改善起飛性能。

重型飛機有時采用起飛加速器縮短起飛滑跑距離。艦載飛機利用彈射器實現(xiàn)短距起飛。此外，還可直接由動力裝置或由動力裝置帶動旋翼、螺旋槳、風扇來產生推力升力，以支持飛機重量，實現(xiàn)垂直起飛。

參考資料來源：百度百科-起飛

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