上海大眾汽車營銷(上海大眾營銷策略)
1.上海大眾營銷策略
上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領(lǐng)軍廠商。
但現(xiàn)在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰(zhàn)，其壟斷地位受到威脅，市場占有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型占領(lǐng)細(xì)分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。
面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術(shù)含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。
并且，上海大眾的有關(guān)負(fù)責(zé)人公開在媒體上表示“市場的領(lǐng)導(dǎo)者是不會主動降價的”，“上海大眾汽車質(zhì)量好，故其造車成本高，實際上單車?yán)麧櫼呀?jīng)很低”。 本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。
不完全信息靜態(tài)博弈與價格策略 為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業(yè)和低成本企業(yè)，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。
以上是一個不完全信息靜態(tài)博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知： 一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決于其成本類型。
如果它是高成本企業(yè)，則高價合作是最優(yōu)策略；如果它是低成本企業(yè)，則低價斗爭是它的最優(yōu)策略。 二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。
如果假定對手知道上海大眾為高成本企業(yè)的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴于它“知道”上海大眾為高成本企業(yè)的概率，這是對手對于可能性的一種主觀判斷。
三、顯然，對于處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業(yè)，它將在博弈中占據(jù)最主動的地位，因為它可以通過采取單一的低價行動向?qū)κ职l(fā)信號，從而獲取最大利潤。 不完全信息動態(tài)博弈與價格策略 不完全信息動態(tài)博弈中，壟斷者降低價格并非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。
這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續(xù)占有壟斷利潤的目的。 上海大眾營銷策略博弈分析的結(jié)論 一、如果上海大眾是高成本企業(yè)，并且對手也深知其作為高成本企業(yè)的概率超過一定的P*而采取進入行動時，上海大眾的最優(yōu)行動是高價合作。
這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當(dāng)上海大眾為高成本企業(yè)并且這一點被對手以較大概率確認(rèn)后，它所能采取的最優(yōu)策略。
從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。 二、既然是不完全信息博弈，那么上海大眾作為高成本企業(yè)這一信息就不應(yīng)該透露給對手。
也就是說，即便上海大眾是高成本企業(yè)，如果此時上海大眾發(fā)出低成本的信號，并能影響到對手以為其為高成本企業(yè)的概率P（使P變小，P< P*），則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾“單車成本高”的說法直接向?qū)κ职l(fā)出了一個使P增大的信號，雖然這種信號并不可靠，但它卻會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。
從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。 三、既然是不完全信息動態(tài)博弈，那么上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向?qū)κ职l(fā)出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。
而上海大眾“市場領(lǐng)導(dǎo)者是不會主動降價的”這一說法有悖于最優(yōu)價格策略。 四、上海大眾“單車?yán)麧櫼呀?jīng)很低”的市場營銷宣傳是極為不妥當(dāng)?shù)摹?/p>
首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩余），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發(fā)環(huán)節(jié)是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發(fā)人們對其后續(xù)研發(fā)能力的擔(dān)憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。
五、上海大眾“高質(zhì)量要求高成本，也就導(dǎo)致了高價格”的邏輯是不能令人信服的。高質(zhì)量并不必然要求高成本，否則怎么會有“物美價廉”之說呢？并且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術(shù)，而先進技術(shù)的使用以及大規(guī)模生產(chǎn)，應(yīng)該是有利于降低單車成本的。
因此，上海大眾“高質(zhì)量要求高成本”的說法如果成立，那么我們就可以認(rèn)為上海大眾存在X低效率現(xiàn)象，即生產(chǎn)未能達到現(xiàn)有技術(shù)條件下的生產(chǎn)可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經(jīng)的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。
六、對于上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用于某個細(xì)分市場的車型。如果上海大眾能夠積極采用新技術(shù)，提高其生產(chǎn)效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那么它仍有可能在某些細(xì)分市場上占有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。
2.大眾汽車公司的市場營銷策略
大眾公司的市場營銷策略是關(guān)乎公司戰(zhàn)略目標(biāo)的，是屬于商業(yè)機密，出乎高管及相關(guān)職能人員，誰也不知道，但是很多專業(yè)人士通過分析與專業(yè)知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場細(xì)分是市場營銷戰(zhàn)略中最核心的部分，大眾是一個龐大的公司，其細(xì)分市場又有許多不同的車系，不同車系又各有其特點的營銷策略。如果你想從某一車系入手可能會比較容易。
大眾斷加大網(wǎng)絡(luò)宣傳：與建行合作推出首張汽車聯(lián)名信用卡：“上海大眾龍卡”并有相關(guān)活動網(wǎng)絡(luò)視頻。
名人營銷：新款蒙迪歐致勝即將上市時，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動營銷： 經(jīng)常在全區(qū)各盟市開展“感恩，一汽大眾在行動”為主題的活動。
希望有解決你的問題，謝謝。
3.上海大眾營銷策略
上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領(lǐng)軍廠商。
但現(xiàn)在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰(zhàn)，其壟斷地位受到威脅，市場占有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型占領(lǐng)細(xì)分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。
面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術(shù)含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。
并且，上海大眾的有關(guān)負(fù)責(zé)人公開在媒體上表示“市場的領(lǐng)導(dǎo)者是不會主動降價的”，“上海大眾汽車質(zhì)量好，故其造車成本高，實際上單車?yán)麧櫼呀?jīng)很低”。 本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。
不完全信息靜態(tài)博弈與價格策略 為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業(yè)和低成本企業(yè)，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。
以上是一個不完全信息靜態(tài)博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息?？芍?一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決于其成本類型。
如果它是高成本企業(yè)，則高價合作是最優(yōu)策略；如果它是低成本企業(yè)，則低價斗爭是它的最優(yōu)策略。 二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。
如果假定對手知道上海大眾為高成本企業(yè)的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴于它“知道”上海大眾為高成本企業(yè)的概率，這是對手對于可能性的一種主觀判斷。
三、顯然，對于處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業(yè)，它將在博弈中占據(jù)最主動的地位，因為它可以通過采取單一的低價行動向?qū)κ职l(fā)信號，從而獲取最大利潤。 不完全信息動態(tài)博弈與價格策略 不完全信息動態(tài)博弈中，壟斷者降低價格并非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。
這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續(xù)占有壟斷利潤的目的。 上海大眾營銷策略博弈分析的結(jié)論 一、如果上海大眾是高成本企業(yè)，并且對手也深知其作為高成本企業(yè)的概率超過一定的P*而采取進入行動時，上海大眾的最優(yōu)行動是高價合作。
這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當(dāng)上海大眾為高成本企業(yè)并且這一點被對手以較大概率確認(rèn)后，它所能采取的最優(yōu)策略。
從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。 二、既然是不完全信息博弈，那么上海大眾作為高成本企業(yè)這一信息就不應(yīng)該透露給對手。
也就是說，即便上海大眾是高成本企業(yè)，如果此時上海大眾發(fā)出低成本的信號，并能影響到對手以為其為高成本企業(yè)的概率P（使P變小，P< P*），則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾“單車成本高”的說法直接向?qū)κ职l(fā)出了一個使P增大的信號，雖然這種信號并不可靠，但它卻會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。
從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。 三、既然是不完全信息動態(tài)博弈，那么上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向?qū)κ职l(fā)出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。
而上海大眾“市場領(lǐng)導(dǎo)者是不會主動降價的”這一說法有悖于最優(yōu)價格策略。 四、上海大眾“單車?yán)麧櫼呀?jīng)很低”的市場營銷宣傳是極為不妥當(dāng)?shù)摹?/p>
首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩余），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發(fā)環(huán)節(jié)是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發(fā)人們對其后續(xù)研發(fā)能力的擔(dān)憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。
五、上海大眾“高質(zhì)量要求高成本，也就導(dǎo)致了高價格”的邏輯是不能令人信服的。高質(zhì)量并不必然要求高成本，否則怎么會有“物美價廉”之說呢？并且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術(shù)，而先進技術(shù)的使用以及大規(guī)模生產(chǎn)，應(yīng)該是有利于降低單車成本的。
因此，上海大眾“高質(zhì)量要求高成本”的說法如果成立，那么我們就可以認(rèn)為上海大眾存在X低效率現(xiàn)象，即生產(chǎn)未能達到現(xiàn)有技術(shù)條件下的生產(chǎn)可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經(jīng)的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。
六、對于上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用于某個細(xì)分市場的車型。如果上海大眾能夠積極采用新技術(shù)，提高其生產(chǎn)效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那么它仍有可能在某些細(xì)分市場上占有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。
4.大眾汽車公司的市場營銷策略
大眾公司的市場營銷策略是關(guān)乎公司戰(zhàn)略目標(biāo)的，是屬于商業(yè)機密，出乎高管及相關(guān)職能人員，誰也不知道，但是很多專業(yè)人士通過分析與專業(yè)知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場細(xì)分是市場營銷戰(zhàn)略中最核心的部分，大眾是一個龐大的公司，其細(xì)分市場又有許多不同的車系，不同車系又各有其特點的營銷策略。如果你想從某一車系入手可能會比較容易。
大眾斷加大網(wǎng)絡(luò)宣傳：與建行合作推出首張汽車聯(lián)名信用卡：“上海大眾龍卡”并有相關(guān)活動網(wǎng)絡(luò)視頻。
名人營銷：新款蒙迪歐致勝即將上市時，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動營銷： 經(jīng)常在全區(qū)各盟市開展“感恩，一汽大眾在行動”為主題的活動。
希望有解決你的問題，謝謝。
5.能不能幫我找下關(guān)于大眾汽車營銷策略分析的詳細(xì)資料,急用啊,拜托
作為產(chǎn)品品牌的別克與上海通用的企業(yè)品牌之間相互支持，實現(xiàn)資源投入與營銷效果的最優(yōu)化。上海通用的品牌專營店銷售體系貫穿了“以客戶為中心”的理念，同時通過提供用戶訂購的服務(wù)形成“拉動式”的營銷網(wǎng)絡(luò)，減少廠家和經(jīng)銷商的庫存壓力。此外通過對別克品牌的整合營銷運用，上海通用公司進行有效的銷售渠道管理、培訓(xùn)、產(chǎn)品促銷以及企業(yè)形象標(biāo)識等工作。
在市場公關(guān)方面，通用公司有效地對政府簽約等活動進行媒體報道宣傳。其媒體控制力和快速的反應(yīng)力，成功塑造出別克品牌積極的形象，媒體上很少看到負(fù)面報道。
在社會活動層面，上海通用同樣努力塑造一種精神的象征。合資企業(yè)積極贊助全國性體育活動、知名學(xué)府的教育活動等多方面社會公益活動。如，2000年上海通用與北京奧申委簽訂協(xié)議成為獨家汽車贊助商。
在客戶管理系統(tǒng)方面，上海通用建立起了完善的售后服務(wù)與客戶服務(wù)信息反饋系統(tǒng)，被評為2002年中國十佳CRM實施企業(yè)。此外，上海通用也通過汽車文化的推動進行品牌推廣。如在2001年，與中央電視臺聯(lián)辦別克2001藝術(shù)車?yán)L活動。
參考資料：
6.汽車營銷計劃書范文
原發(fā)布者：zhaolin37
汽車營銷方案范文1 一、廣告策劃案 汽車廣告策劃書占地面積達6000平方米。條件得天獨厚。該博覽中心管理先進，后期服務(wù)及其相關(guān)的工商、稅務(wù)、銀行、交管等配套服務(wù)齊全，能夠為客戶提供一體化、全面化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使廣大的汽車以及其他附屬行業(yè)的經(jīng)營者能夠輕松的經(jīng)營，免去多個煩瑣程序。為廣大的汽車及負(fù)數(shù)行業(yè)的經(jīng)營者提供了一個更加完善的；有著廣闊市場前景的現(xiàn)代化汽車交易場所。 為了更好的開展宣傳活動，提高知名度，能夠使南方汽車博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學(xué)的運做；順利的實施，受其委托，特安排制定南方汽車博覽中心前期的廣告投放計劃。 二、市場分析 1、市場環(huán)境優(yōu)勢分析 a、樟木頭汽車博覽中心位于莞惠公路旁，公路、鐵路等運輸縱橫交錯，交通十分便利快捷，本中心以樟木頭為中心，輻射塘夏、清溪、黃江、謝崗、大朗、鳳崗等周邊鎮(zhèn)區(qū)，地理環(huán)境非常優(yōu)越。 b、樟木頭具有“小香港”之稱，是廣大港、澳、臺外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮(zhèn)區(qū)有著密集的制造業(yè)和加工業(yè)發(fā)達，在今后的幾年中，樟木頭的經(jīng)濟將會飛速的發(fā)展，為南方汽車展覽中心創(chuàng)造更加優(yōu)越的經(jīng)濟環(huán)境。 c、隨著經(jīng)濟的進一步增長，人民生活水平的逐步提高，汽車以及其附屬行業(yè)將會有一個新的飛躍，在今后的幾年，汽車的消費將會是大貼近大眾化，這些都為樟木頭南方汽車博覽中心的今后發(fā)展創(chuàng)造良好眾的主流消費，家庭和個人用車將更加普
7.上海大眾汽車的戰(zhàn)略
企業(yè)戰(zhàn)略管理學(xué)修課期末考試上海大眾汽車有限公司系：機械系 專業(yè)： 機械制造與自動化 班級：四班 學(xué)號：49 姓名：雷舟上海大眾汽車有限公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積 333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納、桑塔納Vista、帕薩特新領(lǐng)域、波羅、途安、途觀五大平臺六大系列幾十個品種。
上海大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發(fā)展，創(chuàng)下了我國轎車工業(yè)發(fā)展的新模式。
在探索中國轎車工業(yè)合資經(jīng)營的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進技術(shù)、滾動發(fā)展的道路，為中國汽車工業(yè)特別是上世紀(jì)90年代中后期轎車工業(yè)的快速發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時，公司開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作。
這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進步，為形成符合國際水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)打下扎實的基礎(chǔ)，為國內(nèi)轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展發(fā)揮了無可替代的奠基石作用。在改革開放的春風(fēng)中，上海大眾取得了優(yōu)異的成績。
經(jīng)過各方多次追加投資，公司注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元人民幣增長到369.4億元人民幣。經(jīng)過一、二、三期技術(shù)改造工程和資產(chǎn)收購，上海大眾目前形成了五大生產(chǎn)區(qū)域和一個技術(shù)開發(fā)中心的布局；截至2009年年末，累計產(chǎn)銷各類轎車518萬輛，是國內(nèi)保有量最大的轎車企業(yè)。
鑒于上海大眾在自身發(fā)展和市場競爭中的出色表現(xiàn)和巨大成功，中德合資雙方已于2002年提前續(xù)簽了延長合營合同，將合作期限延展至2030年。在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術(shù)的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開拓進取。
公司曾連續(xù)八年榮獲中國十佳合資企業(yè)稱號，八度蟬聯(lián)全國最大500家外商投資企業(yè)榜首，并連續(xù)九年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。在發(fā)展歷程中，上海大眾創(chuàng)造了中國轎車工業(yè)的多項第一。
作為中國改革開放后一個中外合作成功的典范，上海大眾已成為世界了解中國的一扇窗口。在發(fā)展里程中，上海大眾創(chuàng)下中國轎車工業(yè)多項第一。
先進的工藝設(shè)備經(jīng)過三期重大的技術(shù)改造工程，上海大眾目前已形成四大生產(chǎn)區(qū)域（汽車一、二、三廠和發(fā)動機廠）和一個技術(shù)開發(fā)中心的生產(chǎn)布局。上海大眾擁有世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。
模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進的激光在線檢測設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠；先進的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度；大量的焊接機器人、先進的激光焊接技術(shù)，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理質(zhì)量是上海大眾的生命。
上海大眾秉承德國大眾“像制作工藝品那樣精工細(xì)致制造轎車”的精神，建立了完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評估體系，持之以恒地貫徹和堅持產(chǎn)品技術(shù)含量高、安全性強、制造精益的標(biāo)準(zhǔn)。1995年，上海大眾在中國汽車行業(yè)中率先通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。
2001年又相繼通過了VDA6.1（德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量體系）和ISO9001(2000版)體系審核。2001年，上海大眾榮獲“全國用戶滿意企業(yè)”，并獲得了國家首次頒發(fā)的“全國質(zhì)量管理獎”。
2003年，上海大眾被評為“全國用戶滿意服務(wù)明星班組”、“上海市實施用戶滿意工程先進單位”。2004年，上海大眾又將“上海市質(zhì)量金獎”收入囊中。
上海大眾質(zhì)量控制中心擁有目前國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進的綜合匹配測量室，其質(zhì)量檢測手段已實現(xiàn)了現(xiàn)代化和數(shù)字化。雄厚的開發(fā)能力作為一個合資企業(yè)，上海大眾在多年的發(fā)展中堅持走引進吸收與自主開發(fā)并重的技術(shù)道路，大力提升產(chǎn)品開發(fā)能力。
在2005年度上海市認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評價中，上海大眾技術(shù)中心位列行業(yè)第一。在硬件設(shè)施上，多年來上海大眾累計投資達20億元。
發(fā)展至今，公司擁有規(guī)模龐大、設(shè)施先進的技術(shù)中心，配備了完整的車身自主開發(fā)和發(fā)動機、電器、底盤匹配開發(fā)的硬件設(shè)施；擁有中國第一個具有國際標(biāo)準(zhǔn)的、集各種特殊路面與完整配備設(shè)施于一身的轎車專業(yè)試車場；擁有具備世界先進實驗設(shè)備的質(zhì)保實驗室，包括金屬、非金屬、電器等方面眾多先進的實驗設(shè)備。在技術(shù)人才的培養(yǎng)上，上海大眾通過TTA培訓(xùn)和項目合作，建立了一支高效率、高素質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)隊伍，各領(lǐng)域已基本擁有開發(fā)領(lǐng)頭人。
在經(jīng)歷了引進、消化、吸收的國產(chǎn)化階段，以及聯(lián)合開發(fā)階段之后，上海大眾進入了加大自主開發(fā)能力的建設(shè)階段。由上海大眾開發(fā)的出口版右置方向POLO轎車，在2003年成功批量出口澳大利亞；2004年3月，由上海大眾自主完成開發(fā)的桑塔納 3000型成功上市。
被《中國汽車畫報》“年度榜2006”評選活動專家團稱之為“優(yōu)秀的設(shè)計人員采用優(yōu)秀的開發(fā)模式創(chuàng)造出的最。
