ofo創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽

1.入選"新四大發(fā)明"獲央視三連贊 ofo小黃車憑什么享譽(yù)世界

不久前，來自20個(gè)國(guó)家的外國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)，“新四大發(fā)明”所帶來的“中國(guó)式生活”令這些老外們艷羨不已，很想打包帶回國(guó)。

高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以ofo小黃車為代表的共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，知名度蜚聲全球。

尤其在近日，央視三大重磅欄目：《對(duì)話》、《東方時(shí)空》、《焦點(diǎn)訪談》接連點(diǎn)贊共享單車的原創(chuàng)者ofo小黃車，更是讓共享單車成為全民熱議的焦點(diǎn)。和中國(guó)高鐵比肩，被世界人民視為中國(guó)“新四大發(fā)明”，成為中國(guó)元素在世界上的新名片，ofo小黃車到底有何神奇之處？7月底，央視著名《對(duì)話》欄目采訪了ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威，揭開了ofo小黃車創(chuàng)業(yè)的初衷和靈感。

2015年，在北大讀研究生的戴威丟了第5輛自行車之后，就像被蘋果砸頭的牛頓一樣突然悟了：到底能不能通過一種共享的方式，讓大家不必?fù)碛袇s可以隨時(shí)隨地使用自行車？懷著最美好的憧憬，戴威帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)在2015年5月，開始了這個(gè)迅速火爆全球的科技創(chuàng)業(yè)。同年9月，ofo小黃車在北京大學(xué)最先上線，從而成為“無樁共享單車”原創(chuàng)者。

吃瓜群眾從不看好，到質(zhì)疑，到認(rèn)可，再到嘆為觀止，也不過是兩年時(shí)間，以ofo小黃車為首的一批共享單車創(chuàng)業(yè)者們裹挾移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，把這種新型高效的交通風(fēng)潮迅速席卷全國(guó)，并開始向國(guó)外蔓延。之所以迅速獲得空前的成功，是因?yàn)樗粌H創(chuàng)造了一種新的商業(yè)模式，更是開啟了一種全新的生活方式，讓最后1公里的出行更加輕松、愜意。

在央視《對(duì)話》節(jié)目中現(xiàn)場(chǎng)，來自德國(guó)的“重量級(jí)”上海女婿阿福對(duì)小黃車的表白就很能說明問題：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會(huì)發(fā)微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會(huì)說‘很心疼小黃車’‘心疼小黃車兩秒鐘’。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院副教授高宇寧表示，中國(guó)的“新四大發(fā)明”與老四大發(fā)明共通之處在于，它們都擴(kuò)展了整個(gè)人類的可能性和邊界。

“共享單車和高鐵，正如當(dāng)年的火藥和司南一樣，是對(duì)于人類能力的擴(kuò)展，高鐵就像我們交通的主動(dòng)脈，ofo小黃車就像我們交通的毛細(xì)血管，它帶來的是我們整個(gè)交通能力的擴(kuò)展?！弊鳛楣蚕韱诬嚨脑瓌?chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo現(xiàn)已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球7個(gè)國(guó)家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。

ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺(tái)。ofo小黃車讓城市居民重拾騎行習(xí)慣，打通了城市交通出行最后一公里的“氣脈”。

更難得的是，作為“新四大發(fā)明”里共享單車原創(chuàng)者，ofo小黃車帶來的不僅僅是一種新穎、時(shí)尚、便捷的出行方式，它還在為共享單車共同的成長(zhǎng)環(huán)境積極出力，真正實(shí)現(xiàn)共享單車為城市綠色交通系統(tǒng)重要的組成部分。8月4日，央視《東方時(shí)空》報(bào)道了成都綜合管理共享單車的突出結(jié)果，ofo小黃車協(xié)助政府構(gòu)建三方共贏機(jī)制，科學(xué)管理運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，為共享單車城市管理開拓了新思路。

ofo小黃車充分利用自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為單車運(yùn)維人員打造ofo小黃車智能管理后臺(tái)，提供單車分布的實(shí)時(shí)熱力圖，從綠色、藍(lán)色到紅色，時(shí)刻提醒運(yùn)維人員哪個(gè)地方車輛過于集中。新華社以一篇深度特稿《求解“單車圍城”，看共享單車治理的“成都經(jīng)驗(yàn)”》，點(diǎn)贊了ofo小黃車在成都的運(yùn)營(yíng)管理模式。

而在最新一期央視《焦點(diǎn)訪談》中，作為中國(guó)“新四大發(fā)明”共享單車的原創(chuàng)者，ofo小黃車也被重點(diǎn)關(guān)注并點(diǎn)贊。只有民族的，才是世界的。

今天的ofo小黃車可以被這么多人認(rèn)可，就是因?yàn)樗鼛Ыo我們的不是塔尖上的少部分人可以享受到的所謂高科技，而是讓我們每個(gè)人都能夠享受到的健康、低碳、環(huán)保的生活方式，這才是它晉級(jí)“新四大發(fā)明”的根源所在。中國(guó)的老四大發(fā)明，當(dāng)年不僅改變了中國(guó)，也在向世界傳播。

歷史上的絲綢之路，是中國(guó)與世界連接的橋梁，也是中國(guó)的老四大發(fā)明向世界傳播的通道?，F(xiàn)在，中國(guó)的“新四大發(fā)明”也是類似，不僅重塑了中國(guó)人的生活方式，也在沿著新的絲綢之路向世界傳播。

如今，ofo已成為中國(guó)“新四大發(fā)明”向世界傳播的先鋒軍。8月1日，ofo進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，首批在泰國(guó)投放約6000輛車；8月3日，ofo宣布進(jìn)入馬來西亞……此前，ofo也進(jìn)入了新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦等市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)ofo將在今年年底進(jìn)入200座城市、20個(gè)國(guó)家。尤其值得指出的是，隨著ofo進(jìn)入馬來西亞，ofo已經(jīng)打通了新馬泰——新馬泰在歷史上就是古代海上絲綢之路的重要組成部分，現(xiàn)在也是21世紀(jì)海上絲綢之路的樞紐國(guó)家，這讓ofo在21世紀(jì)海上絲綢之路的布局中占據(jù)了領(lǐng)先地位。

伴隨ofo進(jìn)入更多國(guó)家，“中國(guó)式創(chuàng)新”也逐步走向世界。

2.最近摩拜單車和ofo陸續(xù)融資到了億美金級(jí)別的錢,在您看來爭(zhēng)奪城市

你好，謝謝你的提問！首先，我認(rèn)為，摩拜單車和ofo所在的出行市場(chǎng)是一個(gè)非常非常巨大的市場(chǎng)。

這2家明星創(chuàng)業(yè)公司幾乎卷進(jìn)來了市面上所有頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司、產(chǎn)業(yè)資本和頂級(jí)風(fēng)投公司——高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國(guó)、祥峰投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、滴滴出行、DST、小米科技、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、真格基金等等。坦白說，短距離出行（提供自行車租賃共享服務(wù)）在大城市本身就是非常有價(jià)值的，未來中國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口還將持續(xù)涌入，堵車已經(jīng)是這些大城市一個(gè)很難解決的城市病。

從小區(qū)到地鐵的最后幾公里，滴滴顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足廣大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已經(jīng)有越來越多人選擇放棄滴滴的服務(wù)，而摩拜單車和ofo則是一個(gè)非常不錯(cuò)的替代品之一。

總的來說，摩拜單車和ofo并不是一個(gè)技術(shù)變革帶來的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，而都是基于商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，所以無論是短期還是中長(zhǎng)期，都是靠運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，所以他們才拿了這么多錢。至于你說的冬天對(duì)摩拜單車和ofo的影響，我也承認(rèn)冬天會(huì)影響一些人的使用頻次，還有春夏秋三季呢。

其實(shí)大部分行業(yè)都有季節(jié)性，比如旅游，行情最好的時(shí)候一定是十一、五一等節(jié)假日以及企業(yè)團(tuán)建的七八月份。再比如滑雪這個(gè)領(lǐng)域，肯定是在冬天，夏天應(yīng)應(yīng)該滑雪的人會(huì)很少很少。

最后說說，摩拜單車和ofo的風(fēng)險(xiǎn)：首先，自行車租賃，很多地方政府已經(jīng)做了很多布局，確實(shí)也已經(jīng)很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史無前例的投資規(guī)模在發(fā)展這個(gè)區(qū)域，政府的自行車租賃服務(wù)幾乎可以滿足大部分人的需求，基本上有小區(qū)的地方，都已經(jīng)有了自行車擺放點(diǎn)。我們小區(qū)南北兩個(gè)門已經(jīng)都有兩個(gè)點(diǎn)自行車擺放點(diǎn)，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理機(jī)構(gòu)對(duì)自行車的管理肯定是一個(gè)很大的擔(dān)憂，滴滴的前車之鑒就發(fā)生在一個(gè)月前。（順便插一句，雖然滴滴確實(shí)在過去幾個(gè)月里面出現(xiàn)了一大批外地的的司機(jī)，完全不認(rèn)識(shí)路，服務(wù)體驗(yàn)也很差，但是，網(wǎng)約車新規(guī)有點(diǎn)矯枉過正，在我看來，至少讓有北京車牌的人當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)是合情合理的。）

該回答來自于百度問咖 王暉 大咖。

3.共享單車走紅的原因是什么

近日，共享單車品牌ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率號(hào)稱行業(yè)第一，而摩拜單車則是月活躍用戶量這個(gè)維度上的第一，其月活躍用戶量已達(dá)到313.5萬人。

數(shù)據(jù)掐架反映了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，伴隨著共享單車概念的持續(xù)火熱，該行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)出了20多家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

2016年下半年以來，大量應(yīng)用創(chuàng)新型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢(shì)走紅，成為現(xiàn)象級(jí)的存在。這說明，城市公共交通的建設(shè)乃至網(wǎng)約車的發(fā)展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到一定程度的認(rèn)可。

目前困擾共享單車的主要是盈利模式不清晰的問題。共享單車行業(yè)在硬件造價(jià)成本過高、用戶素質(zhì)不高導(dǎo)致硬件損壞嚴(yán)重、被利益相關(guān)行業(yè)所打擊、用戶的使用體驗(yàn)欠佳等方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑，這些現(xiàn)狀都推高了經(jīng)營(yíng)成本。

而與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)者還在不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)激烈倒逼企業(yè)聚焦于通過燒錢搶占市場(chǎng)，更加重了輿論對(duì)于行業(yè)前途的擔(dān)憂。盡管上述問題都是客觀存在的，但長(zhǎng)期來看，大部分問題其實(shí)是可以優(yōu)化、部分克服的。

就盈利模式而言，目前阿里、騰訊、滴滴等產(chǎn)業(yè)資本對(duì)于共享單車都有投資，實(shí)際上間接說明了他們是不擔(dān)心這個(gè)問題的。即便進(jìn)行直接論證，共享單車的發(fā)展空間也是值得肯定的。

從共享經(jīng)濟(jì)的角度看，共享單車有著堅(jiān)實(shí)的盈利基礎(chǔ)。共享經(jīng)濟(jì)代表了一種趨勢(shì)，即人們會(huì)從重視工具的所有權(quán)，到逐漸重視其使用權(quán)。

其理論依據(jù)在于，對(duì)于一些被個(gè)人擁有的工具，當(dāng)其在充分滿足個(gè)人使用需求之后出現(xiàn)閑置，且共享的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于閑置成本，共享就比擁有更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)于共享單車的入局者來說，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)破除了單車共享的信息成本，而隨著智能技術(shù)的發(fā)展和共享單車的規(guī)?；悄苡布某杀疽矔?huì)越來越低。

理論上講，只要每個(gè)用戶所分?jǐn)偟钠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)成本不高于個(gè)人擁有單車的成本，共享單車就具備實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。就當(dāng)下而言，雖然共享單車比普通自行車的造價(jià)更高、人為破壞等現(xiàn)實(shí)情況推高了共享單車的運(yùn)營(yíng)成本。

但在資本的支撐下，優(yōu)秀的共享單車品牌在做大規(guī)模、搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也有足夠的時(shí)間去研究升級(jí)硬件的智能化水平、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度、培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣以及發(fā)展多樣化的服務(wù)，從而探索出更好的盈利模式，這正是共享單車的想象空間所在。具體而言，共享單車在優(yōu)化成本控制和開辟盈利點(diǎn)上都有文章可做。

就成本控制而言，優(yōu)化硬件制造以及擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模可以降低硬件制造的成本，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，例如，摩拜通過優(yōu)化流程，其硬件制造成本已經(jīng)從每輛單車3000元降低至1000元，小鳴單車的單車成本僅為400元，也得益于其在產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)。擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)也是在做用戶培養(yǎng)的工作，在這個(gè)過程中，用戶素養(yǎng)、對(duì)單車接受度的提高也有利于降低成本。

當(dāng)然，共享單車企業(yè)必須重視運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和優(yōu)化，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)和服務(wù)的溢價(jià)能力，而不是因?yàn)閿U(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模放大現(xiàn)存問題，從而推高其他方面的成本。在挖掘盈利點(diǎn)方面，未來共享單車也有一定的想象空間。

比如，共享單車的硬件及A pp均具有一定的廣告價(jià)值，A pp作為搭載服務(wù)多樣化的潛在平臺(tái)以及平臺(tái)內(nèi)沉淀的用戶數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期來看也具有確定性的變現(xiàn)價(jià)值。此外，作為物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)硬件，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車開辟出全新商業(yè)模式的可能性也是有的。

事實(shí)上，相比短期內(nèi)的盈利難題，這些需要時(shí)間解答的問題，恰恰可能是投資者們更為關(guān)注的。共享經(jīng)濟(jì)理論決定了共享單車具有確定性的利潤(rùn)空間，隨著成本的優(yōu)化和盈利點(diǎn)的挖掘，共享單車將逐步滿足盈利條件。

因此，從算大賬、不算小賬的角度看，對(duì)于已經(jīng)具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的共享單車企業(yè)，只要規(guī)?；殡S著運(yùn)營(yíng)的持續(xù)優(yōu)化和認(rèn)可度的提升，一時(shí)的燒錢擴(kuò)張也無可厚非。共享單車，指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為（單車）自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時(shí)起到健康身體的作用。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)，宣布成立中國(guó)自行車協(xié)會(huì)共享單車專業(yè)委員會(huì)。