一、采購業(yè)務(wù)賬務(wù)處理:1、根據(jù)采購發(fā)票和驗收入庫單據(jù)做入庫處理;① 進(jìn)貨成本核算(先進(jìn)先出法) 進(jìn)貨成本=買價+相關(guān)稅費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)等借:庫存商品 應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅(進(jìn)項稅額)貸:銀行存款(預(yù)付賬款、應(yīng)付賬款等)② 進(jìn)銷存軟件按品類收入二、銷售業(yè)務(wù)賬務(wù)處理:1、銷售收入的確定=售價*(1-r%商業(yè)折扣)÷1.172、銷售完成,發(fā)出商品時的賬務(wù)處理; 借:發(fā)出商品 貸:庫存商品3、客戶確認(rèn)收貨,收到客戶支付寶賬戶劃撥的款項時賬務(wù)處理;① 涉及發(fā)貨快遞費(fèi)的處理:計入“主營業(yè)務(wù)收入-運(yùn)費(fèi)”借:其他貨幣資金-支付寶賬戶存款貸:主營業(yè)務(wù)收入-商品主營業(yè)務(wù)收入-運(yùn)費(fèi) 應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅(銷項稅額)借:主營業(yè)務(wù)成本 貸:發(fā)出商品② 支付給快遞公司的快遞費(fèi);借:主營業(yè)務(wù)成本-運(yùn)費(fèi)貸:庫存現(xiàn)金(銀行存款)4、支付寶賬戶提現(xiàn); 借:銀行存款 貸:其他貨幣資金-支付寶賬戶存款5、發(fā)生銷售退回,收到退貨時;① 退貨處理 借:庫存商品 貸:發(fā)出商品 ② 涉及退貨快遞費(fèi)的處理:計入“銷售費(fèi)用”,無票入賬,年底納稅調(diào)整。
借:銷售費(fèi)用 貸:其他貨幣資金-支付寶賬戶存款6、好評返現(xiàn)時; 借:銷售費(fèi)用 貸:銀行存款(其他貨幣資金-支付寶賬戶存款)7、客戶收貨后破損或不滿意時;借:營業(yè)外支出 貸:銀行存款(其他貨幣資金-支付寶賬戶存款)三、費(fèi)用相關(guān)賬務(wù)處理:1、固定費(fèi)用 ① 保證金(押金); ② B店的技術(shù)服務(wù)費(fèi); ③ 旺鋪費(fèi); ④ 數(shù)據(jù)魔方費(fèi); ⑤ 營銷工具費(fèi);2、銷售費(fèi)用 ① 推廣費(fèi);a、充值時: 借:其他貨幣資金-賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款 貸:其他貨幣資金-支付寶賬戶存款b、使用消耗時: 借:銷售費(fèi)用 貸:其他貨幣資金-直通車賬戶存款 其他貨幣資金-鉆展賬戶存款② 傭金; 借:銷售費(fèi)用 貸:其他貨幣資金-支付寶賬戶存款3、管理費(fèi)用4、財務(wù)費(fèi)用四、稅務(wù)相關(guān)賬務(wù)處理五、財務(wù)報表、分析報告擴(kuò)展資料:交易類型及流程:網(wǎng)店訂單→在線付款至擔(dān)保方→發(fā)貨→確認(rèn)收貨→擔(dān)保方清算貨款(先付款后發(fā)貨、有第三方擔(dān)保、正常交易)1、提交網(wǎng)店訂單初次提交訂單時不須做會計處理2、在線付款至擔(dān)保方該筆款項未能確定最終是否流入企業(yè),此時不在線付款至擔(dān)保方不作會計處理;3、發(fā)貨發(fā)貨仍未能確定能否成交,不能確認(rèn)收入和成本,先從庫存商品轉(zhuǎn)為發(fā)出商品,借 : 發(fā)出商品貸 : 庫存商品; 由物流公司送貨時發(fā)生物流費(fèi)用,會計分錄如下:借 : 銷售費(fèi)用貸 : 應(yīng)付賬款或現(xiàn)金等4、確認(rèn)收貨交易成功可以確認(rèn)收入和成本,確認(rèn)收入分錄:借 : 應(yīng)收賬款貸 : 主營業(yè)務(wù)收入應(yīng)交增值稅-銷項稅結(jié)轉(zhuǎn)銷售成本分錄:借 : 主營業(yè)務(wù)成本貸 : 發(fā)出商品5、擔(dān)保方清算貨款收到經(jīng)第三方扣了手續(xù)費(fèi)的貨款,借 : 銀行存款或其他科目財務(wù)費(fèi)用貸 : 應(yīng)收賬款電子商務(wù)會計_百度百科。
立即制作把照片、視頻做成電子書!2016年下半年物流師考試報名時間及考試時間建立科學(xué)合理的物流成本核算體系圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類2010-09-08 11:41:28閱讀665次評論(0) 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計,物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右,美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%,中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟(jì)的角度看,物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點;從企業(yè)的角度看,加強(qiáng)物流成本管理,消除物流冰山,已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機(jī)制,強(qiáng)化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到,實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才,在責(zé)權(quán)利一致的原則下,完善人才激勵機(jī)制,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”,克服“月薪制”造成的人員短期行為,對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時,加大物流成本管理的宣傳力度,使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè),政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略,建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理,將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念,綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略,對物流成本進(jìn)行整體管理和控制,從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此,企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度,強(qiáng)化決策層的物流成本意識,使全體員工樹立成本效益觀,積極參與成本管理,為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工,甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo),確立物流成本管理的應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作,研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率,嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用。
歐美發(fā)達(dá)國家的實踐表明,提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度,既可以減少資金占用,縮短物流周期,又能降低存儲費(fèi)用,從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施,提高物流速度,縮短物流周期,增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于,既滿足生產(chǎn)和銷售的需要,又滿足庫存控制的要求,使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化;對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資,可采用定量訂貨控制法,而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資,可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
海爾集團(tuán)就是采用上述方式,加強(qiáng)物資的維護(hù),縮短存儲時間,強(qiáng)化存儲費(fèi)用的核算和管理,合理組織物資的采購與供應(yīng),實現(xiàn)了“零運(yùn)營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此,企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費(fèi)用,強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù),按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理,將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本),選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資,從而降低采購成本。同時,企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系,建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下,提高物流服務(wù)水平,物流成本也會隨之上升,成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此,企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路,探尋降低物流成本的新途徑,建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn),樹立客戶至上的物流理念,通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式,與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,加快市場反應(yīng)速度,使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配,確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系,控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費(fèi)用,以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用,這類商品通常較分散、規(guī)模小,從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見,退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常,零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本,因此,企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況,追蹤最終客戶需求和流通在庫動向,不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種,建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外,企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略,建立以市場為導(dǎo)向,面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo),而應(yīng)結(jié)合中間商在庫情況和。
一、物流成本應(yīng)包括:商品車輛折舊;修理費(fèi)用、通行費(fèi)、燃料費(fèi)、司機(jī)工資和其他費(fèi)用;同樣的道理也適用于空車和重型車輛的燃料成本,這可以用汽油的成本來計算。成本會計不使用固定成本和可變成本的概念。它是企業(yè)財務(wù)計算中使用的計算公式,與成本核算沒有什么關(guān)系。
二、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態(tài)計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業(yè)核算物流成本。
擴(kuò)展資料:
根據(jù)物流成本的冰山理論,有很多項物流成本是隱藏的,物流成本可大可小,完全在于其計算的范圍和方法。因此,在計算物流成本時,必須首先明確計算條件。如果無視計算條件,物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指:物流范圍、物流功能范圍和會計科目范圍。
1、物流范圍 物流范圍顧名思義,指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有:原材料物流,即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時的物流;工廠內(nèi)物流,即原材料、半成品,成品在工廠的不同車間、不同地點的轉(zhuǎn)移和存儲;
從工廠到倉庫的物流;從倉庫到客戶的物流,這個范圍相當(dāng)廣闊。所以,從哪里開始到哪里為止,作為物流成本的計算對象,會引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍 物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中,把哪種物流功能作為計算對象??梢韵胍?,把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計算對象,所得到的成本會相差懸殊。
參考資料來源:百度百科-物流成本
立即制作 把照片、視頻做成電子書!2016年下半年物流師考試報名時間及考試時間 建立科學(xué)合理的物流成本核算體系 圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)·物流類2010-09-08 11:41:28閱讀665次 評論(0) 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。
據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計,物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右,美國、日本物流成本占GDP的比例分別為10.5%、11.4%,中國物流成本占GDP的比例為16.9%。從社會經(jīng)濟(jì)的角度看,物流已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點;從企業(yè)的角度看,加強(qiáng)物流成本管理,消除物流冰山,已成為其“第三利潤源泉”。
1、完善人才激勵機(jī)制,強(qiáng)化物流成本意識。 在市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到,實現(xiàn)物流現(xiàn)代化,必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才,在責(zé)權(quán)利一致的原則下,完善人才激勵機(jī)制,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”,克服“月薪制”造成的人員短期行為,對貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。
同時,加大物流成本管理的宣傳力度,使人們盡快認(rèn)識并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè),政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
2、實施TCM戰(zhàn)略,建立物流成本管理組織體系。 TCM(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理,將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中;TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念,綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略,對物流成本進(jìn)行整體管理和控制,從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。
為此,企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度,強(qiáng)化決策層的物流成本意識,使全體員工樹立成本效益觀,積極參與成本管理,為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工,甚至涉及到部門之間權(quán)力和利益的重新分配。
因此,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo),確立物流成本管理的應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作,研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 3、提高物資周轉(zhuǎn)率,嚴(yán)格控制存儲費(fèi)用。
歐美發(fā)達(dá)國家的實踐表明,提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度,既可以減少資金占用,縮短物流周期,又能降低存儲費(fèi)用,從而控制物流成本。
企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施,提高物流速度,縮短物流周期,增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫存量的關(guān)鍵在于,既滿足生產(chǎn)和銷售的需要,又滿足庫存控制的要求,使庫存費(fèi)用與采購費(fèi)用之和最小化;對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資,可采用定量訂貨控制法,而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資,可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。
海爾集團(tuán)就是采用上述方式,加強(qiáng)物資的維護(hù),縮短存儲時間,強(qiáng)化存儲費(fèi)用的核算和管理,合理組織物資的采購與供應(yīng),實現(xiàn)了“零運(yùn)營資本”。 4、構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。
采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此,企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費(fèi)用,強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù),按照物項采購價值實施ABC技術(shù)分類管理,將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。
物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本),選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資,從而降低采購成本。同時,企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系,建立和完善索賠制度。
5、正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”。 隨著企業(yè)產(chǎn)品多頻度、少量化業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,客戶對配送的要求越來越高。
在技術(shù)參數(shù)不變的情況下,提高物流服務(wù)水平,物流成本也會隨之上升,成本與服務(wù)之間存在“效益背反效應(yīng)”。因此,企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路,探尋降低物流成本的新途徑,建立滿足需求多樣化的新型制造模式——大量訂制化生產(chǎn),樹立客戶至上的物流理念,通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤共享等方式,與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,加快市場反應(yīng)速度,使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配,確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
6、完善營銷績效評價體系,控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。 商品退貨會產(chǎn)發(fā)生諸多的物流費(fèi)用,以及退貨商品損傷、滯銷和處理產(chǎn)生的各種費(fèi)用,這類商品通常較分散、規(guī)模小,從而引起非常復(fù)雜的處理業(yè)務(wù)。
可見,退貨成本已成為物流成本的重要組成部分。退貨可以分為用戶原因和企業(yè)原因。
通常,零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的成因主要是避免斷貨而產(chǎn)生的機(jī)會成本,因此,企業(yè)應(yīng)及時掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營狀況,追蹤最終客戶需求和流通在庫動向,不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種,建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外,企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略,建立以市場為導(dǎo)向,面向客戶的科學(xué)營銷績效評價體系。
營銷業(yè)績考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo),而應(yīng)結(jié)合中間商。
國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域物流過程各環(huán)節(jié)的有機(jī)集合形成物流產(chǎn)業(yè)。
什么是物流企業(yè),國家物流標(biāo)準(zhǔn)——《GB/T18354物流術(shù)語》規(guī)定:“物流企業(yè)至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù),并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理,具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織”。 按此標(biāo)準(zhǔn),物流企業(yè)是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉儲設(shè)施,至少具有從事運(yùn)輸(或運(yùn)輸代理)和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍,能夠提供運(yùn)輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù),并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng),經(jīng)工商行政管理部門登記注冊,實行獨立核算、自負(fù)盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
一般是指綜合服務(wù)型物流企業(yè)。
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