武威市古浪縣海拔
1.武威市古浪縣海拔
三個縣：
1、民勤縣，是甘肅省武威市下轄縣，地處甘肅省河西走廊東北部，石羊河流域下游，南依武威，西毗鎳都金昌，東北和l西北面與內蒙古的左、右旗相接；
2、古浪縣，古浪縣隸屬于甘肅省武威市，位于甘肅省中部，河西走廊東端，烏鞘嶺北麓，騰格里沙漠南緣，東接景泰縣，南依天祝藏族自治縣，西北與涼州區(qū)毗鄰，東北與內蒙古自治區(qū)阿拉善左旗接壤；
3、天祝藏族自治縣，為甘肅省武威市下轄縣，是中華人民共和國成立后第一個實行民族區(qū)域自治的地區(qū)。
一個區(qū)：
涼州區(qū)，地處甘肅省西北部，河西走廊東端，祁連山北麓，武威市中部，平均海拔1632米。涼州區(qū)隸屬于甘肅省武威市，東面與內蒙古自治區(qū)接壤，西鄰肅南裕固自治縣，南連天祝藏族自治縣和古浪縣，北與永昌縣和民勤縣相接。
2.武威市古浪縣海拔高度是多少
河西走廊，簡稱“河西”，位居中國西部地區(qū)，在甘肅省的西北部，北山—阿拉善高原以南，祁連山以北，是一個呈北西—南東走向的狹長地帶，因形似走廊地處甘肅黃河以西而得名。東西長約1000千米，南北寬約30—120千米不等，包括阿拉善高原中西部地區(qū)總面積約為40萬平方千米。主要涉及甘肅武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等城市。河西走廊的中心城市為武威市。
河西走廊南部的祁連山山地和阿爾金山山地，大部分海拔在3000—3500米以上。中部為走廊的平原，東西各與河西走廊的東西界點相吻合，即東至古浪峽口，西至甘新交界，海拔在1000—2000米之間。
3.武威市古浪縣海拔多高
古浪縣地處河西走廊東端，南依祁連山東延支脈烏鞘嶺、毛毛山，北靠騰格里沙漠，是青藏、蒙新、黃土三大高原的交匯地帶。地勢南高北低，海拔在1550米至3469米之間，地貌類型復雜多樣，地貌分帶現象明顯。
縣境南部為中、高山地，中部為低山丘陵溝壑區(qū)，中部為傾斜平原綠洲農業(yè)區(qū)，北部為荒漠區(qū)。
4.武威市古浪縣圖片
古浪縣地處河西走廊東端，東靠景泰，南依天祝，西北與武威接攘，東北與內蒙古阿拉善左旗相鄰，為古絲綢之路要沖。地理坐標為北緯37°09′～37°54′、東經102°38′～103°54′，東西長約102公里，南北寬約88公里，總面積約5287平方公里。古浪縣是國家新一輪扶貧開發(fā)重點縣之一，漢武帝元狩二年（前121年）置縣，明初以水名"古爾浪洼"（藏語，意為黃羊溝）冠縣名沿襲至今。近日，古浪縣因頂著國家級貧困縣的名頭的同時巨資搬運巨石引起廣泛關注。
5.武威市古浪縣海拔多少米
蘭州平均海拔1500米左右，最高點營盤嶺海拔2171米；經過永登，天祝海拔不斷升高，天祝的烏鞘嶺海拔3500多米，從古浪開始，經過武威，金昌到張掖海拔不斷降低，張掖位于甘肅的西北部，河西走廊中段平均海拔1500左右，最高海拔東大山為3633米。
6.甘肅省武威地區(qū)古浪縣
涼州區(qū)，古稱姑臧、休屠，是甘肅省武威市下轄區(qū)，國務院批準的歷史文化名城和對外開放城市。
截至2020年8月，轄37個鎮(zhèn)、2個生態(tài)建設指揮部、8個城區(qū)街道辦事處，沒有縣，總面積4907.1平方公里
總人口103.97萬人，常住人口101.65萬人，聚居著漢、藏、回、蒙等38個民族。
7.武威市古浪縣海拔高度
西大灘鄉(xiāng)位于天祝藏族自治縣北部毛毛山北麓，東鄰東大灘鄉(xiāng)，西連朵什鄉(xiāng)，南與華藏寺鎮(zhèn)毗鄰，北與古浪縣接壤，面積187平方千米。
鄉(xiāng)人民政府駐西大灘村，距縣城113km，境內山巒起伏，地勢南高北低，落差懸殊，海拔在2632~4074米之間。
8.武威市古浪縣古浪鎮(zhèn)
大靖鎮(zhèn)6882 戶，33929 人（其中城鎮(zhèn)人口2217 人）
9.武威市 海拔
武威市海拔在1350—4872米之間。
其中，涼州區(qū)海拔在2200—2400米之間。
中部綠洲灌溉區(qū)：近9千平方公里，屬溫帶干旱區(qū)。冬春季多風、夏季炎熱。夏季氣溫在24.2℃～36℃之間，晝夜溫差較大。全年日照3000小時，降水量102毫米～200毫米，蒸發(fā)量2000毫米以上。
北部干旱區(qū)：約1.5萬平方公里，干旱缺水，年降水量52毫米～185毫米，蒸發(fā)量3000毫米。氣候總體表現為：太陽輻射強，日照充足，夏季短而炎熱，冬季長而嚴寒，春秋季表現不明顯，年、日溫差較大，降水少，蒸發(fā)量大。
10.甘肅省古浪縣海拔有多高
烏鞘嶺，相比國內連綿起伏的群山，顯得有些微不足道。但是從地理意義、交通意義和戰(zhàn)略意義來講，烏鞘嶺卻是中原大地通向西北邊疆路途中怎么也繞不過去的坎。
今天的文章，將帶你一起了解烏鞘嶺這座熟悉而又陌生的山脈。
在西部的連綿大山中，有一座烏鞘嶺
季風盡頭的地理分界
烏鞘嶺，位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣境內，是祁連山東延冷龍嶺的分支。山上的年均氣溫在零下2.2攝氏度左右，氣候變化無常、環(huán)境極為惡劣。
烏鞘嶺與甘肅
由于山上光禿禿不長草，時常白茫茫一片雪，故被當地的藏族群眾稱為哈香聶阿，意譯過來即“和尚嶺”，相傳這一叫法最早則來自于突厥語。
冰冷的山頂
但是有只小狐貍
從太空俯瞰這一地區(qū)，我們便能逐漸發(fā)現這座看似不起眼的山脈，為何有十分重要的地理分界線意義：烏鞘嶺的山麓青草幽幽、植被豐富，加上裸露的灰黑色山體，在南北兩面蕭索的植被襯托下，青黑色的輪廓自然而然將所在地域分隔開來——烏鞘嶺的南面是黃土丘陵廣布的隴中高原，北面則是祁連山與騰格里沙漠、龍首山、合黎山、馬鬃山等相扼而成的河西走廊。
從大漠綠洲到高原河谷
中間橫亙著烏鞘嶺
廣義上的烏鞘嶺包括代乾山、雷公山和毛毛山。雷公山、代乾山同祁連山東部的主干山脈相接，其中代乾山的最高海拔達4326米。烏鞘嶺向東經毛毛山、老虎山延伸數十公里后，則進入了黃土高原，這就是地理測繪和人文社科領域常涉及的烏鞘嶺的概念。
雖然烏鞘嶺沒有青藏高原上動輒4500米以上的群山高大，但是相比南北2000米左右的海拔來說，烏鞘嶺的相對高度還是較大的。
烏鞘嶺地勢的驟然抬升，將跋涉萬里，已經被南方丘陵、秦嶺等諸多山脈幾乎消磨殆盡的暖濕氣流擋在了自己門前。嶺南和嶺北因此而呈現了較大的降水差異：烏鞘嶺以南和以東的廣大地區(qū)，是年降水量超過400毫米的溫帶季風氣候區(qū)，而烏鞘嶺以北的廣大地區(qū)，則是年降水兩低于400毫米的溫帶大陸性氣候區(qū)。
烏鞘嶺以北干旱的樣子
這就是為什么烏鞘嶺是我國氣候上劃分季風區(qū)和非季風的自然地理界線之一。
烏鞘嶺阻攔了最后一絲太平洋水汽，也斷絕了廣大西北地區(qū)獲得大規(guī)模降水的可能，所以身處400毫米等降水量線上的烏鞘嶺，也是我國半干旱區(qū)與干旱區(qū)的地理分界線的一部分。
降水量和地表植被對河流徑流造成了巨大的影響：烏鞘嶺以北屬于干旱大陸性氣候區(qū)域，又有周邊高原的影響，難以發(fā)育成徑流量較大能夠流向海洋的外流河，因此烏鞘嶺也是我國內流區(qū)與外流區(qū)地理分界線的一部分。
通向邊疆的要沖險阻
烏鞘嶺東臨黃土高原，北通河西走廊，南靠青藏高原，戰(zhàn)略位置十分重要，一直都是古代陸上絲綢之路上的重要關隘，素有“河西走廊門戶”之稱。
烏鞘嶺-河西走廊的門戶
在魏晉十六國時期，河西地區(qū)先后出現了前涼、后涼、南涼、北涼和西涼這五個地方割據政權。而以姑臧城（今甘肅武威）為都城的前涼、后涼和北涼統(tǒng)治河西時，時稱“洪池嶺”的烏鞘嶺的防衛(wèi)地位和作用就顯得尤為重要。
若要格局河西走廊
先守好烏鞘嶺
376年，前秦苻堅派軍西征前涼時，一度被阻截在洪池嶺。但前涼軍最終失利，則使前涼都城門戶大開，進而速亡。398年，南涼乘后涼衰弱，攻占洪池嶺南五郡（廣武、西平、樂都、澆河、湟河）之地，也為之后南涼進據姑臧打下了基礎。
烏鞘嶺如此險要的天然關隘自然也在漢、明兩代修筑長城防御工事時被充分利用。
始筑于漢元狩三年（前120年）的漢長城為夯土板筑，因長期自然風化基本被毀，沿線烽燧墩絕大部分成為饅頭狀。此處的明長城則大部分保存較好，筑于明萬歷二十七年（1599年），墻體也均系夯土板筑。
烏鞘嶺的古長城
在文人的筆下，烏鞘嶺的險要也被一再記述。
林則徐在鴉片戰(zhàn)爭時被道光帝革職發(fā)配戍疆，他在《荷戈紀程》中記載了自己道光二十二年（1842年）路經烏鞘嶺時的情況：“八月十二日，又五里烏梢?guī)X，嶺不甚峻，惟其地氣甚寒。西面山外之山，即雪山也。是日度嶺，雖穿皮衣，卻不甚寒?！?/p>
烏鞘嶺甚至還被金庸先生寫進了他的武俠小說當中?！稌鴦Χ鞒痄洝贰盀跚蕩X口拼鬼俠，赤套渡口扼官軍”一回就夸張地描寫了烏鞘嶺“一邊高山，一邊盡是峭壁，山谷深不見底”的險要情況。
書劍恩仇錄
（還挺好看的）
突破瓶頸的驚世工程
對古人來說，烏鞘嶺自然是險峻無比的高山，對現代人來說，翻越烏鞘嶺也并不容易。烏鞘嶺地區(qū)相對高差大，地層巖性復雜，無論對鐵路和公路的修筑者來說都是個難題。
1952年蘭新鐵路開工興建，這條由甘肅省會蘭州出發(fā)西去新疆首府烏魯木齊的鐵路必然得穿過烏鞘嶺。此時恰逢中蘇友好合作的“蜜月期”，蘇聯政府給予了蘭新鐵路建設全面技術援助，提出了使用展線設計來降低坡度以提高列車爬坡能力。
展線利用延長線路來降低行駛坡度
烏鞘嶺展線工程起自原蘭新鐵路打柴溝站，向北在烏鞘嶺嶺西迂回曲折，在原天祝縣城所在的安遠盆地再度迂回后，終于古浪縣境內的龍溝站結束。
但是這條由蘇聯幫助設計的鐵路，初期設計運量僅僅只有500萬噸，在改革開放后其運能遠遠不能滿足運量增加的要求。盡管1992年至1994年期間蘭新鐵路在武威南至烏魯木齊間增建了復線，但是由于烏鞘嶺地質的復雜性，蘭州西至武威南段的復線工程一直沒能同時跟進，烏鞘嶺成為制約蘭新鐵路運能提升的“瓶頸”。
2003年蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建復線工程動工，其中最舉世矚目的便是烏鞘嶺特長隧道。
烏鞘嶺隧道處于“山腰”，海拔3000米，地質條件極其復雜，是蘭武復線的“生命線”。當時，中鐵工程五局、一局等單位承擔了開鑿隧道的艱巨任務。在烏鞘嶺施工過的每一個工人都知道，在這里睡帳篷的滋味是什么樣的——褥子下是一層冰，夜晚由于呼吸，被面上又是一層冰，人夾在兩層冰之間睡覺。
烏鞘嶺的隧道作業(yè)面臨四條大區(qū)域性斷層，其中F7斷層最為復雜，主要由碎裂巖及斷層泥礫組成，地下水比較豐富，是控制整個烏鞘嶺隧道工期的關鍵性工程，施工難度相當大。
施工中的工人
盡管建設者們利用世界上目前最先進的“打洞”技術和迂回導坑策略，以量測結果來指導施工生產，不料施工過程中還是出現了變形。建設者又不得不對變形段進行回填搶險。經過反復的測量和技術攻堅，F7斷層才得以順利貫通。
施工過程中，他們還遇到了千枚巖地層施工坍塌等難題，但是在建設者的不斷探索下，終于還是戰(zhàn)勝了艱苦的自然條件，打通了隧道。
2006年3月30日被稱為“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道正式通車，長達20.05公里的隧道鐵路投入運營，這一長度是當時我國和亞洲隧道建設的新紀錄。
烏鞘嶺隧道
到了2013年，有了經驗的建設者們又打通了公路隧道。由烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道構成的總長度達43.84公里的烏鞘嶺公路隧道群也正式建成通車，把烏鞘嶺這個“攔路虎”趕跑，大大增強了連霍高速的通車能力。
烏鞘嶺的公路隧道
當人們回望那些塵封于歷史記憶中的騾馬商隊、征戰(zhàn)將士，免不了也會感慨今朝從緊握方向盤的小心翼翼，到一路馳騁的風馳電掣……烏鞘嶺早已不是那個不可逾越的關隘。
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感念這個時代的探索與不屈，感恩這些英勇的靈魂和斗志。萬分艱難都將會被一米一米的掘進所征服，而過去的天塹也勢將變成今日的通途。
