隧道勘察的方法(隧道工程的隧道勘測(cè))

1.隧道工程的隧道勘測(cè)

為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類(lèi)型等技術(shù)方案，對(duì)隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對(duì)地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測(cè)。

在隧道勘測(cè)和開(kāi)挖過(guò)程中，須了解圍巖的類(lèi)別。圍巖是隧道開(kāi)挖后對(duì)隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類(lèi)是依次表明周?chē)鷰r石的綜合強(qiáng)度。中國(guó)在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類(lèi)。關(guān)于巖石分類(lèi)70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類(lèi)方法。70年代以后在國(guó)際上應(yīng)用較廣并為國(guó)際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級(jí)系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類(lèi)法。圍巖的類(lèi)別的確定，為隧道工程設(shè)計(jì)合理和施工順利提供了依據(jù)。

2.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)屬于物理勘探法有哪些

①根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道施工安全的危害程度，分為以下四級(jí)：

A級(jí)：存在重大地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸帶，軟弱、破碎、富水、導(dǎo)水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害的地段，高地應(yīng)力、瓦斯、天然氣、放射性問(wèn)題嚴(yán)重的地段以及人為坑洞等。

B級(jí)：中、小型突水突泥地段，較大物探異常地段，斷裂帶等。

C級(jí)：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小。

D級(jí)：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。

②不同地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)地段的預(yù)報(bào)方式為：

A級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、地震波反射法或聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探測(cè)、超前水平鉆探等手段進(jìn)行綜合預(yù)報(bào)。首先以地質(zhì)分析法進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，然后采用中長(zhǎng)距離地震波反射法或聲波反射法和一種或幾種短距離物探方法相結(jié)合進(jìn)行預(yù)報(bào)，同時(shí)進(jìn)行多孔超前鉆探探查。

B級(jí)預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)分析法、地震波反射法或聲波反射法，輔以紅外探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)，進(jìn)行必要的超前水平鉆孔。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，按A級(jí)要求實(shí)施。

C級(jí)預(yù)報(bào)：以地質(zhì)分析法為主。對(duì)重要的地質(zhì)（層）界面、斷層或物探異常地段可采用地震波反射法或聲波反射法進(jìn)行探測(cè)，必要時(shí)采用紅外探測(cè)和超前水平鉆孔。

3.現(xiàn)在修隧道,通常采用什么方法

在海底下的巖層中開(kāi)鑿一條隧道穿過(guò)去的。

火車(chē)從地面上經(jīng)過(guò)引道開(kāi)入海底隧道，再?gòu)膶?duì)面的海岸引道開(kāi)到地面上來(lái)。從縱剖面圖上來(lái)看為“ ”形，中間水平部分即不海底隧道，兩側(cè)斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。

有時(shí)海底隧道根據(jù)地形、地質(zhì)等具體情況，也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開(kāi)鑿時(shí)為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設(shè)輸油管道和電纜等。

有的復(fù)線(xiàn)隧道開(kāi)鑿成兩個(gè)單線(xiàn)的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開(kāi)鑿一條隧道，確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜而又艱巨的工程，無(wú)論是勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工，都會(huì)遇到一系列的復(fù)雜問(wèn)題，如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。

因此，修建海底隧道需要采用現(xiàn)代化的施工和技術(shù)設(shè)備。 1818年至1843年，英國(guó)在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長(zhǎng)458米。

原為人行及通馬車(chē)之用，建成后改為通行鐵路之用。施工時(shí)河水曾兩次淹沒(méi)了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下關(guān)和門(mén)司之間修筑了一條長(zhǎng)6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。

美國(guó)舊金山灣的海底隧道，水底部分長(zhǎng)5790米，用57個(gè)管段，每段長(zhǎng)82~107米，寬14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，是已知的管段沉埋最長(zhǎng)的海底隧道。 在海底修建隧道，最容易發(fā)生的問(wèn)題是裂縫和漏水，因此要求有防水、止水的有效措施。

如用水泥沙漿噴射，壓漿止水，強(qiáng)力抽排或化學(xué)凝固等方法。日本的一種化學(xué)藥劑可在30秒內(nèi)堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鐘達(dá)3立方米的流量的裂縫水。

4.常用的工程地質(zhì)勘察方法有哪些

工程地質(zhì)勘察是為查明影響工程建筑物的地質(zhì)因素而進(jìn)行的地質(zhì)調(diào)查研究工作。

所需勘察的地質(zhì)因素包括地質(zhì)結(jié)構(gòu)或地質(zhì)構(gòu)造：地貌、水文地質(zhì)條件、土和巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，自然（物理）地質(zhì)現(xiàn)象和天然建筑材料等。這些通常稱(chēng)為工程地質(zhì)條件。

查明工程地質(zhì)條件后，需根據(jù)設(shè)計(jì)建筑物的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行特點(diǎn)，預(yù)測(cè)工程建筑物與地質(zhì)環(huán)境相互作用（即工程地質(zhì)作用）的方式、特點(diǎn)和規(guī)模，并作出正確的評(píng)價(jià)，為確定保證建筑物穩(wěn)定與正常使用的防護(hù)措施提供依據(jù)。 一般包括兩大部分：文字和圖表。

文字部分有工程概況，勘察目的、任務(wù)，勘察方法及完成工作量，依據(jù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，工程地質(zhì)、水文條件，巖土特征及參數(shù)，場(chǎng)地地震效應(yīng)等，最后對(duì)地基作出一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，提承載力等。圖表部分包括平面圖，剖面圖，鉆孔柱狀圖，土工試驗(yàn)成果表，物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表，分層土工試驗(yàn)報(bào)告表等。

5.根據(jù)隧道所處的巖土體性質(zhì)的不同,隧道掘進(jìn)的主要方法有哪些

隧道工程和2113巖土工程的區(qū)別：前者主要指地下或水下或者在山體中的工程；后者是以求解巖體與土體工程問(wèn)題，包括地基與基礎(chǔ)、邊坡和地下工程等問(wèn)題，范圍要比隧道工程大。

隧道工程隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位5261置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。

為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為4102山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山1653嶺隧道。

道路隧道的建設(shè)過(guò)程主要為隧道規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。巖土工程巖土工程是歐美國(guó)家于20世紀(jì)60年代在土木工程實(shí)踐中建立起來(lái)的一種新的技術(shù)體制。

巖土工程是以求解巖體與土體工程問(wèn)題，包括地基與基礎(chǔ)、邊坡和地下工程等問(wèn)題，作為自己回的研究對(duì)象。巖土工程專(zhuān)業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類(lèi)工程中關(guān)答于巖石、土的工程技術(shù)問(wèn)題的科學(xué)。

按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程檢測(cè)。