高鐵用的電是什么電?(高鐵是用電嗎?)
高鐵用的電是什么電?
高鐵用電是從大電網(wǎng)里來的，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。
擴展資料：
高速鐵路技術簡稱高鐵技術，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關的所有科學技術，其中包括鐵路建設技術、火車制造技術、材料裝配技術、信息采集技術、調度控制技術、維修養(yǎng)護技術、常規(guī)運輸能力和經(jīng)營管理水平等。
高鐵技術如同航空技術一樣，是十分龐大復雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨立的高鐵技術，主要體現(xiàn)在IGBT技術自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標準化等。
參考資料:百度百科-高速鐵路
高鐵的電是從哪里來的
無論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。相關數(shù)據(jù)顯示，時速350公里的高速列車每小時消耗9600度，時速250公里的高速列車每小時消耗4800度。從北京到南京的250公里/小時的高速列車需要4個小時，消耗將近2萬度的電力！自從空調可以“每晚低至一度電”以來，這樣都可以提供空調用電55年了！無論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。對于高鐵，發(fā)電廠發(fā)電后通過輸電線路送至牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)，由相關鐵路部門運營)，然后通過接觸網(wǎng)向鐵路供電。動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)和回路。
高鐵的耗電量有什么不同？1.電網(wǎng)中的交流電為三相，高速鐵路的電力為單相；2.在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻(50Hz) 25(27.5)千伏單相交流電源——這種單相和25(27.5)千伏交流電源是由牽引變電所從電網(wǎng)傳輸?shù)碾娏D換而來的。
高速鐵路運營期間供電了嗎？高速鐵路和高速鐵路在行駛過程中并不總是與電網(wǎng)相連。它們通常穿過一段大約100米的無電區(qū)(在牽引變電站和供電臂之間，稱為“電分相”)。當火車經(jīng)過這一段時，沒有電，通常是由于慣性而滑過這一段。因為這段時間間隔很短，所以基本感覺不到什么。
高鐵停電指南:1。保持冷靜。大多數(shù)系統(tǒng)在斷電和停車時無法運行。國內高速列車和動車的窗戶被設計成密閉性設計，除非絕對必要，否則車門不會打開。2.合理的飲用水。在悶熱的環(huán)境中，人們可以通過出汗來排熱，當供水不足時，就會脫水。3.調整心態(tài)，保持秩序。平靜地應對突發(fā)困難，等待供電恢復。
高鐵如何供電給車
高鐵是通過在車輛頂板設置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車輛驅動的電力，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它設施用電，通常安裝在機車或動車車頂上。
高鐵是通過在車輛頂板設置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車輛驅動的電力，通過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛運行的電機和車輛其它設施用電，通常安裝在機車或動車車頂上。
高鐵是如何用電的
1、高鐵的供電原理是一開始從需要的電力起點出發(fā)，也就是說這些電是從電廠開始出發(fā)的，然后通過城市上空的輸電線從而傳達到高鐵上。但是要注意的是，如果是高壓的輸電線所傳達過來的電力，高鐵是不可以直接使用的，高鐵使用的電必須是要通過專屬輸電線的牽引變電，從而把他變成適合高鐵用電的數(shù)值，這樣高鐵才可以使用這些電。
2、高鐵所使用的電不是隨便從電站經(jīng)過輸電線傳過來就可以隨便使用的，必須要通過為了高鐵精心準備的牽引線所引導過來的電力才可以使用。也就是我們平時在高鐵站旁邊看到的軌道上面的電線，這些電線就是用來傳播電力給高鐵使用的。高鐵可以從這些電線上直接獲取從電站牽引出來的電力，然后在這些接觸網(wǎng)上的電線就會和車頂上的受電器，進行接觸而產(chǎn)生電流，從而獲取到電力使高鐵運行。
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