物流開題報告和管理(物流管理開題報告)

物流開題報告和管理

物流開題報告和管理

畢業(yè)設計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

設計（研究）內容和意義：

本次畢業(yè)設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業(yè)。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。

(5) 計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

(6) 出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

結合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內容如下:

倉儲物流系統(tǒng)流程結構圖

本系統(tǒng)完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開發(fā)，以Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結合運用了XML實現(xiàn)，其中的ASP(Active Server Page)技術在對數(shù)據(jù)庫進行動態(tài)查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng)建網站的應用程序。

2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執(zhí)行。

3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執(zhí)行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。

4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。

5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) ActiveXServer Components(ActiveX服務器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂肰isual Basic,

Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX服務器元件。

實現(xiàn)ASP動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:

1) 設置數(shù)據(jù)庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“ODBC數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)DSN”。

2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(Connection)。

Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。

3) 調用Open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:Conn.Open“數(shù)據(jù)源名稱”。

4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)

5) 對數(shù)據(jù)庫進行各種操作。

6) 關閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會處信息化建設和經濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。

信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。

物資供應部門是企業(yè)與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的.意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。

設計（研究）方案和進度安排：

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進行數(shù)據(jù)庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。

5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：

[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn). 中國農業(yè)大學學報,2002,7(2):68- 71.

[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關鍵技術之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

[3]鐘嘉鳴. 基于ASP的管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.

[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構造的系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J].微機發(fā)展,2002,(6):12214.

指導教師意見：

指導教師簽字：

[物流開題報告(共2篇)]

篇一：開題報告 物流

本科畢業(yè)論文開題報告

姓 名：學 號：學 院：專 業(yè)：班 級：指導教師：開題日期：賀云鳳 0111070121 經濟學院 國際經濟與貿易 B0701 孫增艷

2010年11月1日

注：1．此表一式四份，指導教師一份，二級學院存檔一份，學生本人二份一份留用、一份

裝訂于畢業(yè)論文（設計）資料中。

2．開題報告后需附關于本課題的文獻綜述。

3．各項若不夠請加附頁或擴展表格。

4．指導教師、系主任的簽字及日期必[物流開題報告(共2篇)]須手寫，不得打印。

篇二：物流開題報告

畢業(yè)設計（論文）材料之二（2）

本科畢業(yè)設計(論文)開題報告

題目：

垂直電子商務環(huán)境下物流配送模式 選擇研究

課 題 類 型：

設計□ 實驗研究□ 論文?

學 生 姓 名：

林靖

學 號：

3132504229

專 業(yè) 班 級：

物流 102

學 院：

管理工程學院

指 導 教 師：

桂 云 苗

開 題 時 間：

2014.04.10

[物流開題報告(共2篇)]

2014年04月10日

一、 畢業(yè)論文的研究意義與研究現(xiàn)狀

當前，國內垂直電子商務的發(fā)展如火如荼，根據(jù)艾瑞咨詢的調查顯示，2013 年中國網絡購物市場交易規(guī)模達1.5萬億元，同比增長42.0%。據(jù)商務部 2012-2013 年《中國電子商務發(fā)展報告》，2013年中國網絡購物用戶達3.1億人,發(fā)達國家如美國電商銷售額占據(jù)了全美網購市場80%的份額,這些數(shù)據(jù)吸引著越來越多的企業(yè)進入電子商務領域目前電子商務領域，市場份額較大的有天貓﹑京東﹑蘇寧和易購等，也有凡客﹑當當﹑麥考林等中型企業(yè)，還有像紅孩子和鉆石小鳥等中小型企業(yè)，競爭非常激烈，有專家指出，電子商務企業(yè)的競爭是一場持久戰(zhàn)。

垂直電子商務購物消費者遍布各大中小城市及縣城，因而配送地點的高度分散及不確定性也就成了必然，過于分散的物流配送網絡不利于低物流成本運作。垂直電子商務物流配送模式選擇研究可以充分了解各種配送模式的特點和實用范圍，可以幫助垂直電商結合自身點選擇合理的物流配送模式，制定合理的配送體系，從而降低物流成本。

電子商務的優(yōu)越性在于大大提高了商務活動的水平和服務質量，而垂直電子商務大多為直接為終端消費者服務。如果配送模式使用不當，往往會出現(xiàn)配送時間過長，未真正實現(xiàn)送貨上門。從而影響物流效率和服務質量。因而垂直電子商務物流配送模式選擇研究為電子商務配送應用提供了理論依據(jù)，垂直電子是商務配送模式研究有助于垂直電商提高物流效率和服務質量。與發(fā)達國家電子商務是建立在高效的現(xiàn)代物流基礎上不同，我國的電子商務是由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的道路上展開的，物流配送體系的相對落后導致電子商務高效快捷的優(yōu)勢不能體現(xiàn)出來。垂直電子商務配送模式的研究有助于物流配送模式的優(yōu)化，從而幫助我國垂直電子商務突破行業(yè)的制約。物流業(yè)不斷創(chuàng)新與發(fā)展是電子商務蓬勃發(fā)展的重要推動因素。

本課題在借鑒前人研究的基礎上，從電子商務企業(yè)如何選擇物流模式的角度來研究電子商務物流，分析了三種典型的電子商務物流模式：自行組建物流配送系統(tǒng)的模式；

善法規(guī)政策，加強基礎設施的投入、樹立物流信用體系，提高科技含量的對策。長期以來“物流瓶頸”問題一直都是電子商務企業(yè)的主要問題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網絡上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動過程。

分析電子商務的物流瓶頸，更有的學者深入的著重于我國垂直電子商務模式企業(yè)的物流配送瓶頸問題進行分析。郭琳(2012)［3］認為垂直電子商務環(huán)境下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。概括垂直電子商務企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網站自建配送的物流模式和借助

2﹑國外研究現(xiàn)狀

［9］ 國外的文獻對垂直電子商務的探討要更豐富和深入，A S Hornby（2011）

著重于分析垂直電子商務企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對垂直電子商務企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關于電子商務企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區(qū)域的經濟發(fā)展情況而論，各國的經濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國垂直電子商務企業(yè)的物流配送,要結合我國的經濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示。

與發(fā)達國家的電子商務是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎上不同，我國的電子商

［10］務是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上。Sally Bush（2011）從現(xiàn)實的約束為

條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實施以及物流配送的系統(tǒng)化三個方面著手提出增值性的物流服務，從而引出：“

這些也是難點，還需要查閱和借鑒專家學者們研究的成果，進而得出自己論文的提綱及大致方向。在完成論文三稿定稿之后，要充分準備論文的答辯。

3.論文進程表

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物流管理開題報告

物流管理開題報告

想要寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作，下面是小編搜集的物流管理開題報告，歡迎閱讀借鑒。

物流管理開題報告一

一、論文選題的意義

2011年G20峰會透露出：持續(xù)的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發(fā)展中國家來說，既是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經濟復蘇的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務業(yè)上?？v觀我國的產業(yè)結構，不難發(fā)現(xiàn)，我國的制造業(yè)結構體系已走向成熟，所帶來的物質方面的發(fā)展為服務業(yè)提供了強大的經濟支撐和技術支持。與此同時，新興的服務業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產性服務業(yè)已經成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國國內生產總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機構IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產值高達1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產值中所占的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會經濟效益1600億元;2010年中國生產資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數(shù)據(jù)無一不顯示著中國的物流業(yè)已經成為支撐中國經濟社會發(fā)展的重要產業(yè)之一。

江蘇省作為一個經濟大省，在2010年實現(xiàn)了地區(qū)生產總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區(qū)生產總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產業(yè)之一的制造業(yè)是分不開的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區(qū)域經濟的貢獻近年來穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業(yè)產業(yè)結構正日趨完善。

伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求系數(shù)為3.08。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點;進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點;農產品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產性服務業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個新臺階提供了契機。二者聯(lián)動，共同推進GDP大幅提升指日可待。

因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。

二、國內外研究現(xiàn)狀

(一)國外的研究現(xiàn)狀

目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關系的研究較少，但對生產性服務業(yè)與制造業(yè)關系的研究還是比較多的。

1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究

Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調問題，就是獲得、生產和配送的協(xié)調，具體包括買賣雙方協(xié)調、生產配送協(xié)調、存儲配送協(xié)調以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點的確定等問題，將是協(xié)調的研究方向。Riddle(1986)認為生產性服務業(yè)是促進其他部門增長的過程產業(yè)，是經濟的粘合劑，是便于一切經濟交易的產業(yè)，是刺激商品生產的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產性服務業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產性服務活動。Karmarkar(2005)認為，隨著制造業(yè)結構形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務業(yè)的發(fā)展，服務業(yè)與制造業(yè)進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。

2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述

John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內外市場的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經實現(xiàn)大部分非核心業(yè)務外包于生產服務業(yè)，從而進一步改變了制造業(yè)和生產服務業(yè)的產業(yè)人口比例。

3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析

Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績效進行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問卷調查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性，合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結合伙伴關系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。

(二)國內的研究現(xiàn)狀

近年來，對于國內對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關系以及相互作用情況，政府、學者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。

1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究

劉志彪(2006)從整個生產服務業(yè)的'發(fā)展與制造業(yè)結構調整角度出發(fā)，認為現(xiàn)代生產服務業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，

提出只有從發(fā)展生產服務業(yè)的高度來推進制造業(yè)的結構調整和升級，產業(yè)結構的調整優(yōu)化政策才是切實可行的。王見喜(2010)基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動關系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇，提出進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業(yè)的實際情況，采取適當?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經濟效益和社會效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時根據(jù)發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的三個階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。

2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述

李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產性服務業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，提出促進廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的五項建議。

3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析

針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數(shù)據(jù)模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動生產率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關聯(lián)模型(PGR模型)，并根據(jù)該模型處理的結果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于協(xié)調與不協(xié)調的臨界狀態(tài)，得出產生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進行仿真研究，預測未來協(xié)調程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經濟區(qū)、東北經濟區(qū)、長江三角區(qū)等七個經濟大區(qū)1999年到2008的的相關數(shù)據(jù)得出結論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運用灰色關聯(lián)理論對二者關系進行定量分析，提出促進云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動不足。

三、前期準備及資料搜集情況

首先，本人從互聯(lián)網、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的研究成果，并對這些研究成果進行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來發(fā)展的側重點，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進行了深入的學習和理解;再次，本人還從萬方、知網等權威的論文數(shù)據(jù)庫網站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關的論文資料，以供寫作篩選;最后，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性回歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網絡作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學習與應用。

四、參考文獻

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物流管理開題報告二

題 目 基于缺貨現(xiàn)象的慈客隆超市的供應鏈管理研究

一、選題背景及意義

浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團旗下的一家中外合資企業(yè)，自1998年創(chuàng)業(yè)以來，已連續(xù)七年進入全國連鎖業(yè)百強。目前，在慈溪、余姚等地區(qū)擁有直營、加盟店70多家，便利店65家，并開始逐步向周邊縣市擴展，可以說，在這些地區(qū)慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持“真情實意惠大眾”的經營宗旨和秉承“與您共攜手，改變生活”的企業(yè)理念，全力為普通老百姓創(chuàng)造一個整潔的賣場環(huán)境，提供完善的服務及質優(yōu)價廉的商品。2005年，自華潤集團收購慈客隆超市以來，華潤集團將利用強大的資金后盾，全力打造現(xiàn)代化的連鎖企業(yè)。慈客隆的發(fā)展正是本土零售業(yè)發(fā)展的典型，也可以說明了本土零售業(yè)發(fā)展的趨勢，所以，以慈客隆為例來說明本土零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點就在于研究本土零售業(yè)發(fā)展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來得到一些啟發(fā)。

隨著經濟的快速發(fā)展和國外大型零售商進軍中國市場帶來的壓力，國內的零售業(yè)不可避免的正在經歷規(guī)?？焖贁U張和經營能力嚴重缺乏的雙重惡性循環(huán)，連鎖零售企業(yè)追求規(guī)模為目的的運營，往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機，企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處于優(yōu)勢才能夠在競爭中戰(zhàn)勝對手。英國經濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業(yè)只是供應鏈的一個部分。所以，21世紀競爭是供應鏈的競爭，而供應鏈管理系統(tǒng)建設則成為企業(yè)取勝的關鍵。

供應鏈管理的好壞與否是零售企業(yè)經營水平的真實衡量標準，中國零售供應鏈的問題非常嚴重。在某特定時間，始終10%的缺貨率，而這對于一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同于830萬人民幣的銷售損失。假設通過優(yōu)化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。

根據(jù)羅蘭.貝格與中國連鎖經營協(xié)會在2003年9月對國內連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行的調查結果顯示，在連鎖零售企業(yè)商品缺貨狀況會引發(fā)消費者的各種反應，最終導致零售企業(yè)的銷售損失，48%的人會購買同一品種的替代品，15%的消費者不再購買，31%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是37%。在美國的連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5%的消費者會購買同一類替代品，21.6%的顧客不再購買，14.8%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是17.9%。這個研究結果意味著中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場的平均商品缺貨率為7.4%。而國內零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。

筆者研究這個選題的意義在于：

1.缺貨以成為國內零售業(yè)供應鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業(yè)在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會直接影響零售企業(yè)銷售和毛利總額，而且還會導致額外的人力及庫存成本。同時，商品缺貨率又是反映客戶服務和供應鏈管理水平最基礎、最重要的指標之一。通過對它的追蹤，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈管理中的許多問題。因此。研究缺貨現(xiàn)象實際上就是研究供應鏈管理，從中得出有利的結論加以實施，可以增強企業(yè)的核心競爭力。

2.本土零售業(yè)對缺貨現(xiàn)象的危害意識不足，對如何解決缺貨問題存在著偏頗，而僅僅是從銷售利潤，門店數(shù)量來考慮企業(yè)的發(fā)展，因此，筆者認為應該從對缺貨的認識上，了解到供應鏈管理在整個零售企業(yè)的運營中所處的重要位置，加強對供應鏈管理的認識，從根本上解決缺貨問題，優(yōu)化供應鏈管理。

二、研究內容

(一)研究框架

一、文獻回顧

1.供應鏈的相關理論

2.超級市場的供應鏈管理理論

二、國內零售企業(yè)缺貨及供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀

三、慈客隆超市現(xiàn)狀概況

四、慈客隆超市缺貨現(xiàn)象原因

五、完善慈客隆超市的供應鏈管理的措施

1.導入ECR模式優(yōu)化慈客隆超市的供應鏈管理

(1)ECR模式的導入

(2)實施ECR模式影響的領域

(3)慈客隆超市運用ECR模式完善供應鏈管理

2.利用管理和業(yè)務規(guī)則把業(yè)務伙伴納入自己的體系，贏得協(xié)作優(yōu)勢

(1)建立信息交流與共享機制

(2)建立合理的供應商激勵機制

(二)研究的重點與難點

重點研究缺貨現(xiàn)象帶來的影響以及如何降低缺貨率，從實質上完善本土零售企業(yè)的供應鏈管理，解決零售企業(yè)在供應鏈管理上的瓶頸，突破現(xiàn)在的局限性，轉變傳統(tǒng)的觀念，從優(yōu)化供應鏈管理入手而不是從規(guī)模上來提高零售企業(yè)的利潤。

(三)擬解決的關鍵問題

自中國入世以來，國內零售業(yè)的發(fā)展一直是人們關心研究的熱點，零售企業(yè)都是在如何提高自身的核心競爭力以及規(guī)模上下足功夫，而對物流對零售企業(yè)的影響上還沒有足夠的重視，觀念還沒有更新，為何在本土零售化運營中，供應鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎的問題——缺貨，來研究超市管理中供應鏈管理的重要性與緊迫性。

三、研究的可行性論證

(一)以具備的條件

從一開始確定寫這個選題，筆者已經從多方面掌握了有關供應鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書館、網絡等，掌握了第一手數(shù)據(jù)，具備了分析這個問題的一定能力，并且有基礎的管理知識，在研究這個選題方面也有優(yōu)勢。

(二)研究方法

1.搜集資料

查閱圖書館、閱覽室、書店的圖書、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻資料;借助網絡資源，瀏覽收集相關資料、信息。

對慈客隆超市進行實地考察，取得第一手資料進行研究分析。

2.研究資料

對收集到的資料進行全面瀏覽，并對不同資料采用不同的閱讀方法;在研究資料時，同時做好資料的記錄。對本文的實地研究主要采用定性分析法。

3.明確論點和選定材料

在研究資料的基礎上，提出自己的觀點和見解，根據(jù)選題，確立基本論點和分論點，并篩選材料。

4.執(zhí)筆撰寫

根據(jù)自己確定的觀點選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。

5.修改補充

關注新聞及其他刊物，適時補充有益及相關信息，最終成文。

(三)進度計劃

第一階段(2004年12月1

3日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。

第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成文獻綜述(中文、英文)和開題報告。

第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實地調查研究和分析思考。

第四階段 (3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻綜述、開題報告。

第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。

第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文并準備答辯。

四、預期成果

從大量的文獻和資料上得出供應鏈在整個超市運營中的重要性，從根本上改變人們以有的傳統(tǒng)觀念，解決現(xiàn)在本土零售業(yè)在供應鏈管理上的問題，加強薄弱環(huán)節(jié)，從解決缺貨現(xiàn)象開始，全面優(yōu)化供應鏈管理，為企業(yè)創(chuàng)造價值。

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