機械員證:
一、報考條件:
1、在建設(shè)單位從事專業(yè)技術(shù)管理工作的在職人員。
2、遵規(guī)守紀,身心健康,符合規(guī)定的年齡要求。
3、具有高中以上學(xué)歷且從事相關(guān)專業(yè)工作滿一年。
二、建筑九大員的機械員需要考的科目各省均有差別:
1、主要考《專業(yè)基礎(chǔ)知識》和《專業(yè)實務(wù)》。
2、部分省份增加《法律法規(guī)及相關(guān)知識》、《崗位知識》。
3、所有崗位從2012年開始均設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)知識、法律法規(guī)及相關(guān)知識、專業(yè)通用知識、崗位知識和專業(yè)實務(wù)等5個考試科目。其中專業(yè)基礎(chǔ)知識、法律法規(guī)及相關(guān)知識、專業(yè)通用知識考試合并進行,題型為客觀性試題,滿分300分;崗位知識和專業(yè)實務(wù)考試合并進行,題型為客觀性試題和主觀性試題,滿分200分。
三、任職條件:取得省級住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門頒發(fā)的機械員崗位資格證書。
四、主要職責(zé):
1、認真執(zhí)行國家和施工企業(yè)有關(guān)施工機具管理方面的方針、政策和規(guī)章制度。
2、落實建筑起重機械備案和使用登記工作,負責(zé)落實對建設(shè)主管部門及其安監(jiān)機構(gòu)的安拆告知制度。
3、負責(zé)現(xiàn)場臨時用電及起重機械設(shè)備的管理、安裝(拆卸)、使用、維護和保養(yǎng),加強對安拆單位和安拆人員、特種作業(yè)人員的管理,加強對起重機械設(shè)備基礎(chǔ)施工、安裝、頂升加結(jié)、拆卸等重點環(huán)節(jié)的管理,建立起重機械設(shè)備及臨時用電管理臺賬。
4、根據(jù)生產(chǎn)進度,熟悉和掌握機械設(shè)備的分布和技術(shù)狀況,參與設(shè)備事故的分析處理工作,并按規(guī)定及時上報。
5、負責(zé)設(shè)備的交接驗收、清點、調(diào)運巡回檢查以及報廢設(shè)備的鑒定等工作。
6、定期向企業(yè)主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)匯報設(shè)備管理、保養(yǎng)和技術(shù)狀況并提出整改意見。
飛機經(jīng)過一段時間的發(fā)展,人們已經(jīng)開始研究給它裝上兩臺甚至更多的發(fā)動機,這樣既增大了功率,又可以在發(fā)動機產(chǎn)生故障時,增大飛機的安全系數(shù)。
1911年,英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設(shè)計的專利。他們在專利申請中說明:我們的雙發(fā)動機系統(tǒng),能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機停車而使飛機下降。
這是在航空安全方面的一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“三?二型”飛機。
這個名字很形象,它告訴人們,這種飛機裝有3副螺旋槳,2臺發(fā)動機。這種飛機還有一個與眾不同的地方,它裝有兩套飛行操縱設(shè)備,因此,兩名駕駛員都能操縱飛機而不必要換座位。
就在“三?二型”飛機誕生的同時,俄國的一名設(shè)計家、飛行員西科斯基制造了一架大型的飛機,這架飛機的翼展長達28米,這在當(dāng)時可稱得上是最大的飛機了。所以,西科斯基在飛機上裝了4臺發(fā)動機。
人們送給這架飛機一個名稱叫“巨人”?!熬奕恕庇?6個機輪,這些機輪分別裝在滑軌上。
試飛的日子到了。 這一天試飛使用的機場一直都很忙,西科斯基一直在等待一個比較理想的空中和地面的安全環(huán)境,直到晚上9時左右,機場才算空閑下來。
一般的地區(qū),在這樣晚的時間是無法進行試飛的,可是這個機場的位置在俄羅斯的北面,晚上11點多鐘,天還不完全黑,早晨3點多天又亮了,人們把這種天氣稱為“白夜”。 當(dāng)時正遇上“白夜”,西科斯基決定駕駛“巨人”升空。
西科斯基坐在座艙的操縱臺前操縱飛機,主艙內(nèi)還有一個人,他的任務(wù)很簡單,就是當(dāng)飛機后面重,機頭前翹或前面重,機頭下栽時,分別向前或向后移動,使飛機保持平衡。飛機起飛了,飛機飛得很平穩(wěn)。
為了試驗一臺發(fā)動機停車對飛機產(chǎn)生的影響,飛行員將一臺發(fā)動機的油門關(guān)閉(收油門),“巨人”仍然可操縱自如。 飛機著陸了,機械員走下飛機檢查那16個輪子是否完好,然后準備試驗在跑道上滑行。
盡管一切情況都良好,“巨人”也無法滑行了,因為觀看的人群潮水般涌進跑道,把“巨人”圍住了。 在航空史上,西科斯基制造的這架4臺發(fā)動機的“巨人”,寫下了重要的一筆。
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