鐵路工務(wù)講解(鐵路的基本常識(shí)有哪些)

1.鐵路的基本常識(shí)有哪些

鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。

1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機(jī)動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車(chē)安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。

2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)而言的，調(diào)車(chē)機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車(chē)進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。

4、火車(chē)司機(jī)一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。

5、目前直達(dá)車(chē)司機(jī)（Z字頭列車(chē)）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車(chē)司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車(chē)司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車(chē)故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車(chē)來(lái)，不安全。

2.鐵路基本常識(shí)有哪些

鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。

種類(lèi) 鐵路車(chē)輛按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)和鐵路特種用途車(chē)三大類(lèi)。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，如座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等；用于運(yùn)送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)，如檢衡車(chē)、除雪車(chē)、試驗(yàn)車(chē)等。

貨車(chē)按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。上述敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱(chēng)為通用車(chē)；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車(chē)、水泥車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、集裝箱平車(chē)、高壓罐車(chē)等，稱(chēng)為專(zhuān)用車(chē)。

通用車(chē)的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專(zhuān)用車(chē)空車(chē)率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

鐵路車(chē)輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車(chē)（所有權(quán)屬于鐵路部門(mén)的車(chē)輛）和廠礦自備車(chē)等。 發(fā)展概況 早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。

客車(chē)首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過(guò)三軸、四軸和六軸客車(chē)。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車(chē)具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過(guò)性能，因而成為客車(chē)的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車(chē)輛，相鄰兩節(jié)車(chē)的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。

現(xiàn)代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車(chē)體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車(chē)運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車(chē)速對(duì)客車(chē)的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車(chē)的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車(chē)的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車(chē)載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車(chē)的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車(chē)輛達(dá)到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車(chē)載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車(chē)和敞車(chē)，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車(chē)，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車(chē)外，其他國(guó)家的鐵路貨車(chē)均以四軸車(chē)為主，載重量多在60~70噸左右，不少?lài)?guó)家已完全淘汰了二軸車(chē)。

列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機(jī)卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。

中國(guó)鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。

從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車(chē)數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車(chē)由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車(chē)在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車(chē)淘汰了二軸車(chē)。貨車(chē)的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結(jié)構(gòu) 車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設(shè)備五部分組成。車(chē)體是車(chē)輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。

車(chē)輛類(lèi)型不同，車(chē)體結(jié)構(gòu)也不同。車(chē)輛上的許多載荷都直接作用在車(chē)體上，因此車(chē)體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。

車(chē)體由下面的走行部支承，兩端裝有車(chē)鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車(chē)輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車(chē)輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車(chē)輛運(yùn)行安全和平衡。

車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)與其他車(chē)輛或機(jī)車(chē)相互連結(jié)，并在列車(chē)運(yùn)行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車(chē)鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車(chē)體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車(chē)體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車(chē)輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車(chē)輛設(shè)備是車(chē)輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。

3.鐵路基本常識(shí)有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車(chē)站線路的種類(lèi)：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車(chē)線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔

4.鐵路安全常識(shí) 短一點(diǎn)

鐵路安全常識(shí)

一、不在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖?chē)速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因?yàn)?/p>

電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛(ài)護(hù)列車(chē)和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車(chē)和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。

四、不爬乘貨物列車(chē)或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

五、積極行動(dòng)起來(lái)，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門(mén)嚴(yán)厲打擊各類(lèi)違法犯罪行為。

六、車(chē)輛、行人通過(guò)

要停車(chē)了望。確認(rèn)無(wú)來(lái)車(chē)后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過(guò)道禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行。

七、教師、家長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、

或道心行走，不要在停留的列車(chē)下乘涼、睡覺(jué)。

八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶(hù)要加強(qiáng)對(duì)牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。

九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車(chē)，嚴(yán)禁擊打列車(chē)，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車(chē)輛配件，嚴(yán)禁銷(xiāo)售、收購(gòu)鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、

進(jìn)站上車(chē)，違者將依法追究法律責(zé)任

5.鐵道工程工務(wù)方向是做什么的

工務(wù)段下轄重點(diǎn)維修車(chē)間、線路車(chē)間、橋梁車(chē)間。

重點(diǎn)維修車(chē)間：主要負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修。

線路車(chē)間：負(fù)責(zé)鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車(chē)間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

一般在較大車(chē)站附近設(shè)有工務(wù)車(chē)間；較小車(chē)站附近設(shè)有工務(wù)工區(qū)。

擴(kuò)展資料：

工務(wù)系統(tǒng)單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級(jí)別：分為中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局工務(wù)部、鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車(chē)間、線路（橋隧）工區(qū)。

崗位級(jí)別：中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局工務(wù)部部長(zhǎng)、工務(wù)處處長(zhǎng)、工務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書(shū)記）、線路（橋隧）車(chē)間主任（黨支部書(shū)記）、線路（橋隧）工區(qū)工長(zhǎng)（班長(zhǎng)）。

職稱(chēng)級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工、技師、高級(jí)技師

以鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部為系統(tǒng)最高級(jí)單位，各鐵路局工務(wù)處為本局工務(wù)系統(tǒng)管理單位，下設(shè)若干個(gè)工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車(chē)間，線路（橋隧）車(chē)間下設(shè)若干個(gè)線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車(chē)站附近。

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工、鋼軌整修工、道岔鉗工、軌道車(chē)司機(jī)。

單位級(jí)別：

分為鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車(chē)間、線路（橋隧）工區(qū)。 崗位級(jí)別：工務(wù)處處長(zhǎng)、工務(wù)段段長(zhǎng)（黨委書(shū)記）、線路（橋隧）車(chē)間主任（黨支部書(shū)記）、線路（橋隧）工區(qū)工長(zhǎng)。 職稱(chēng)級(jí)別：初級(jí)技工、中級(jí)技工、高級(jí)技工。

技師、高級(jí)技師 以工務(wù)處為鐵路工務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)若干個(gè)工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車(chē)間，線路（橋隧）車(chē)間下設(shè)若干個(gè)線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車(chē)站附近。

參考資料來(lái)源：搜狗百科--鐵路工務(wù)段

參考資料來(lái)源：搜狗百科--工務(wù)段