汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功,進而轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車子前進的,如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型:汽油機和柴油機。
最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的,是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機,輸出只有功率只有幾馬力,相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率,例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅(qū),后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作,兩家公司合并,于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司,簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起,大大地推動了發(fā)動機技術(shù)的進步,法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。
那時候,大排量,多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應用在賽車和豪華車上,只不過當時由于技術(shù)限制,汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的,而且不能做太復雜,否則體積就會太大,可*性就會降低,這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后,V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上,普通汽車還是應用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機,而且隨著技術(shù)的不進步,汽車油耗也在不斷降低,而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能,普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是:氣缸數(shù)量和氣缸工作容積,后者也就是通常所用的排氣量。一般來說,發(fā)動機氣缸數(shù)量越多,排量越大,它的性能就會越好,而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的,大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。
現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間,而排量在1—6升之間?,F(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
發(fā)動機是汽車的“心臟”,下面將以活塞往復式發(fā)動機為例進行詳細說明:發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖解,組成發(fā)動機的零部件。
發(fā)動機由各式各樣的零部件組成,如下圖所示:往復式發(fā)動機的工作原理是,向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火,混合氣體燃燒時體積膨脹,產(chǎn)生的能量推動活塞移動,再通過曲軸將活塞的上下移動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。
發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來,發(fā)動機大多采用電子控制單元(ECU,Electronic Control Unit)來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量,因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸:氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件,燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導致壓力和溫度迅速上升,所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內(nèi)上下移動,因此氣缸是圓筒形的?;旌蠚怏w燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。
氣缸蓋:氣缸蓋安裝在氣缸體上方,其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理:混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動,從而帶動曲軸等部件進行旋轉(zhuǎn)運動。
上下移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動:空氣由進氣歧管供給,燃油從噴油器中噴出,將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸?;旌蠚怏w在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒,氣體的體積急劇膨脹,壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下,活塞迅速向下移動,隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上,通過連桿可以將活塞的上下移動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。
活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程,擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機?;钊夯钊惺軞飧變?nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫,因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動,為了提高其移動的效率,活塞應選用較輕的材料,且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外,為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力,還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿:連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞,大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位,因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣,為了提高效率,要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸:曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動,并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。
連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位,因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到飛輪上,成為發(fā)動機的驅(qū)動力。
曲軸運轉(zhuǎn)的同時,氣門也將隨著正時皮帶(正時鏈條)的聯(lián)動而開啟和關(guān)閉。飛輪:氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓,施加在活塞上帶動曲軸旋轉(zhuǎn),但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象,所以就需要飛輪作為維持慣性的工具,保證曲軸平順的運轉(zhuǎn)。
飛輪越重,就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉(zhuǎn),但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變,因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列:往復式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合,其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。
小排量發(fā)動機多為2~3氣缸,1~2L的發(fā)動機為4氣缸,較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動,則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩,但由于直列型氣缸的重量大且價格高,因此6缸發(fā)動機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少,中心高度低;缺點是加工工藝復雜。發(fā)動機的分類和基本(結(jié)構(gòu))構(gòu)造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類:活塞式內(nèi)燃機主要分為:汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。
發(fā)動機按冷卻方式的不同分類:活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機,而以空氣為向回應會式內(nèi)燃機。
往復活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類?;钊絻?nèi)燃機每完成一個工作循環(huán),便對外作功一次,不斷地完成工作循環(huán),才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復活塞式內(nèi)燃機,而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為:單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機;有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式:單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的,但為了降低高度,有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的;雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列,兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動機,若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。
發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機還可分為增。
正確答案是:
16在發(fā)動機熱車狀態(tài)下,噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
17裝配組合式油環(huán)時,襯環(huán)與油環(huán)開口應錯開180°。
20點火系統(tǒng)故障,發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速。
23分電器上的電容損壞,在發(fā)動機急加速時可能會導致發(fā)動機斷火。
24柴油的著火性差,易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。
26油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞,不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
27點火系統(tǒng)故障,將會導致發(fā)動機行駛中熄火。
28水泵泵水能力不足會引起發(fā)動機過熱。
29儀表顯示ABS故障燈點亮,在診斷與排除故障時我們首先應該用診斷儀調(diào)故障碼。
30排氣管冒黑煙是由于混合氣過濃。
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