水電站開船閘(船閘運(yùn)用了什么知識(shí))

1.船閘運(yùn)用了什么知識(shí)

用以提高水位。這樣，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，待室內(nèi)水位與上游相平時(shí)，船閘可做成單級(jí)或多級(jí)的，將下游閘門開啟，上下游的水位差較大，航船無法通過。于是人們就利用連通器的原理，在運(yùn)輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成，河水被大壩隔斷，用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農(nóng)田，讓船只進(jìn)入閘室，開啟下游閘門，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門，建造閘、壩處），船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，向閘室灌水。隨即關(guān)閉上游的閘門。船只上行時(shí)、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由閘室、閘首，閘室的兩端設(shè)置閘門。船閘須設(shè)有專門充水，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，用以與上下游隔開。當(dāng)船下行時(shí)，先將閘室充水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開上游閘門，船只即可出閘。上行時(shí)與上述過程相反。下行時(shí)則相反。

在水位集中跌落的情況下（例如，將上游閘門開啟船閘

又稱“廂船閘”。利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平

2.水利工程建設(shè)中船閘的定義是什么?

船閘是修建在河道或渠道的水位落差處，利用輸水設(shè) 施控制水位升降以浮運(yùn)船舶越過落差的通航建筑 物。

由閘室、上下游闡首、上下游引航道等部分及其相應(yīng)的設(shè)備組成。當(dāng)船舶上行時(shí)，先使閘室泄水，當(dāng)水位與下游水位齊平時(shí)，打開下閘首閘門，船舶駛進(jìn) 閘室；關(guān)閉下閘首閘門及輸水閥門，打開上游輸水閥門向閘室灌水，待閘室水位與上游水位齊平后，開啟 上閘首閘門，船舶即駛出閘室而進(jìn)入上游引航道，完成了一次船舶從下游到上游的過閘程序。

當(dāng)船舶下 行時(shí)，其過閘程序與此相反。船閘種類很多，按照縱向相鄰閘室的數(shù)目，可分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘；按 橫向并列閘室數(shù)目，又可分為單線船閘，雙線船閘和多線船閘。

中國1981年建成的葛壩水利樞紐中的 船閘即為有兩條航線的三線船閘。

3.三峽水電站的船閘構(gòu)造是什么?怎么工作的?

三峽雙線五級(jí)船閘，是世界上目前最大的多級(jí)船閘。水頭113m，單級(jí)船閘最高工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280m*34m*5m。 第一閘首長70m，高程185m，閘室長265m。

第二閘首長43.5m，高程185m，閘室長263.5m。

第三閘室長43.5m，高程160.0m，閘室長265.5m。

第四閘室長度41.5m，高程139m，閘室長265.5m。

第五閘室長度52.8m，高程116.67m，閘室長254.2m,

第六閘室長度56.0m，高程98.75m。由于該船閘金屆結(jié)構(gòu)及設(shè)備數(shù)量眾多，對(duì)整體設(shè)備質(zhì)量及安裝調(diào)試的要求將更高。其中船閘的人字門運(yùn)行中啟閉最為頻繁，它與輸水系統(tǒng)閥門協(xié)調(diào)工作，以調(diào)整閘室水位。當(dāng)其中任何一扇閘門發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)具備將閘門迅速移位進(jìn)行檢修處理的手段，操作人字門和輸水系統(tǒng)工作閥門的啟閉系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)行可靠。

4.船閘由哪三個(gè)基本部分組成?

利用調(diào)整水位的方法，克服河流建壩后所形成 的集中水位落差，保證船舶（隊(duì)）航行的通航建筑物。

由閘室、閘首和引航道三個(gè)基本部分組成，在其上設(shè) 有輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、啟閉機(jī)械以及系船、信號(hào)、通信等附屬設(shè)備。按照所處地理位置與航行船舶的 類型，分為內(nèi)河船閘與海船閘；根據(jù)沿船閘軸線方向 閘室數(shù)目的多少，分為單級(jí)船閘與多級(jí)船閘；根據(jù)樞 紐上船閘的數(shù)目多少，分為單線船閘與多線船閘。

此外，根據(jù)使用特點(diǎn)還有：具有中間閘首的船閘、廣 式船閘、套閘、省水船閘、井式船閘及防咸船閘等。 它的工作原理是：通過輸水系統(tǒng)調(diào)整閘室內(nèi)的水位， 使其與上游水位或下游水位齊平，船舶（隊(duì)）便能從 上（下）游航行到下（上）游。

當(dāng)上行船舶（隊(duì)）通過船 閘時(shí)，首先由輸水系統(tǒng)將閘室內(nèi)的水泄放至與下游 水位齊平，然后開啟下游閘門，船舶（隊(duì)）駛?cè)腴l室， 隨即關(guān)閉下游閘門，并由輸水系統(tǒng)向閘室灌水，待閘 室內(nèi)的水位與上游水位齊平后，開啟上游閘門，船舶 （隊(duì)）離開閘室駛向上游。 此時(shí)如在上游有船舶（隊(duì)） 等待過閘，則待上行船舶（隊(duì)）出閘后，即可駛?cè)腴l 室，然后關(guān)閉上游閘門，由輸水系統(tǒng)向下游泄水，待 閘室水位與下游水位齊平后，開啟下游閘門，船舶 （隊(duì)）即可駛?cè)胂掠巍?/p>

5.船閘的原理是怎樣的呢

船舶是航行的重要工具，它能載著成千上萬噸貨物和旅客在乎如鏡的水 面上行駛。

但如果在航道上忽然出現(xiàn)了一座大壩或者想把船舶駛到水位比它 所在河流高得多的地方去，那該怎么辦呢？汽車可以沿著盤山公路，一圈圈 地駛往山頂，再一圈圈地繞下山來，到達(dá)山的那邊，可是船舶就不行了。 譬 如由于湘江和漓江的水位相差很大，在160米的河道上竟相差1米，因而船 舶是過不去的。

為了解決這個(gè)難題，必須修建船閘。我國早在公元前221年已經(jīng)創(chuàng)造了 船閘。

這就是設(shè)在溝通湘江和漓江的靈渠上的船閘（古時(shí)叫斗門）。當(dāng)船駛?cè)?斗門后，立即把進(jìn)口堵住，并把前方的斗門打開。

前面的水就涌進(jìn)來，把水 位抬高，船舶就可以往前駛進(jìn)下一個(gè)斗門了。然后再把進(jìn)口堵住，前邊斗門 打開放水，船舶再次前進(jìn)。

如此反復(fù)，一直到駛進(jìn)水位高的那條河流。 船閘的原理后來被世界各國相繼采用和發(fā)展，直到今天，已經(jīng)有無數(shù)現(xiàn) 代化的船閘在河道上發(fā)揮它的作用。

著名的巴拿馬運(yùn)河船閘、我國葛洲壩船 閘等，都是幫助船舶暢通無阻地行駛在水位落差巨大或者越過各種水上建筑 物的重要設(shè)施。 。

6.

在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。

利用河水灌溉農(nóng)田，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無法通過。

于是人們就利用連通器的原理，在運(yùn)輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設(shè)置閘門，用以與上下游隔開。

當(dāng)船下行時(shí)，先將閘室充水，待室內(nèi)水位與上游相平時(shí)，將上游閘門開啟，讓船只進(jìn)入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，將下游閘門開啟，船只即可出閘。

上行時(shí)與上述過程相反。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。

根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級(jí)或多級(jí)的。

7.船閘是利用什么原理工作的

連通器原理 當(dāng)有船需要經(jīng)船閘從上游到下游時(shí)，船閘打開通向上游的進(jìn)水閥門，使船閘內(nèi)的水位上升至和上游的水位持平時(shí)打開上游的閘門，船進(jìn)到閘門里來，然后關(guān)閉通向上游的進(jìn)水閥門和通向上游的閘門，打開通向下游的出水閥門，放出閘門內(nèi)多余的水是船閘內(nèi)的水位和下游的水位持平，然后打開通向下游的閘門船就可以出船閘了。

當(dāng)有船需要經(jīng)船閘從下游到上游時(shí)，船閘打開通向下游的出水閥門，使船閘內(nèi)的水位下降至和下游的水位持平時(shí)打開下游的閘門，船進(jìn)到閘門里來，然后關(guān)閉通向下游的出水閥門和通向下游的閘門，打開通向上游的進(jìn)水閥門，使船閘內(nèi)的水位上升至和上游的水位持平，然后打開通向上游的閘門船就可以出船閘了。