新能源電動汽車高壓配電柜(盒/箱)是所有純電2113動汽車、插電式混合5261動力汽車的高壓電大電流分配單元PDU。采用集中配電方案,結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊,接線4102布局方便,檢修方便快捷。1653根據(jù)不同客戶的系統(tǒng)架構(gòu)需求,高壓配回電盒還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元,從而更進一步簡化整車系統(tǒng)答架構(gòu)配電的復(fù)雜度。
新能源汽車在國家政策的大力支持下得到迅猛發(fā)展。 通常在大功率的整車電力下運行,電壓高達700VDC以上,電流高達400A,對高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮,業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品,對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設(shè)計理念,其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。例如,對于大功率的容性負載像馬達驅(qū)動器和電壓轉(zhuǎn)換電器(DC/DC), 都需要進行預(yù)充電處理及狀態(tài)監(jiān)控。傳統(tǒng)的電氣線路很難做到有效的監(jiān)控,極易造成高壓開關(guān)零件的損壞(如端子粘連等)。業(yè)界往往采用電氣參數(shù)相對較高的產(chǎn)品解決這個問題,但在體積及成本上并不盡人意。
所以要順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的需求,開發(fā)出業(yè)界首款適用于電動汽車的智能高壓配電盒,其中80% 以上的高壓零組件是為新能源汽車開發(fā)以滿足高壓安全標(biāo)準的開關(guān)產(chǎn)品。整個配電盒采用散熱及耐振動優(yōu)良的鈑金或鋁合金殼體,具有較高的安全及密封防水等級,在壽命、功耗、體積及重量上也有較大的優(yōu)勢。
新能源汽車(純電動)里面用的高壓配電盒里面有銅牌、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、接觸器、繼電器、刀熔開關(guān)、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。
新能源汽車通常在大功率的電力下運行,電壓高達700V(DC)以上,電流高達400A,對高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計及高壓零部件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮,業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。
高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據(jù)系統(tǒng)的需要分配到系統(tǒng)高壓電氣產(chǎn)品,對如何保證整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設(shè)備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾及屏蔽、密封及耐振動等具有很高的要求。
擴展資料
從世界層面來看,小排量微型車也逐步在被電動車所取代,乘聯(lián)會表示,隨著環(huán)保壓力和油耗壓力,為了讓車輛符合更嚴格的排放標(biāo)準,微型汽車的研發(fā)成本不斷增加,使得FCA以及其他一些車輛制造商紛紛減少小型車產(chǎn)品。小排量的低油耗微型車已經(jīng)落伍。
菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)計劃退出歐洲微型車市場,放棄其在此細分市場中的領(lǐng)導(dǎo)地位。鈴木退出中國就說明了世界小排量微車在逐步潰敗。
從國內(nèi)市場來看,蔚來等國產(chǎn)高端電動車品牌早已投放市場并得到一定認可。隨著奔馳的電動車國產(chǎn)化的產(chǎn)品推出,加之未來的特斯拉的國產(chǎn)車型的推出,使中國的新能源車市場的純電動化的線路發(fā)展更為豐富堅實,對車市高質(zhì)量發(fā)展起到了很好的促進作用。
參考資料來源:人民網(wǎng)-新能源車已逐步形成綜合成本優(yōu)勢
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