鐵路信號與標志(求鐵道信號的一些)
1.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。
通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。
調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。
駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.鐵路的信號標志有哪些
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種白色：調車信號機，表示允許通過該信號機調車。
藍色：調車信號機，表示不允許通過該信號機調車。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。
一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
3.鐵路的信號標志有哪些
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種
白色：調車信號機，表示允許通過該信號機調車。
藍色：調車信號機，表示不允許通過該信號機調車。
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。
通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。
調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。
駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
4.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。
視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。 信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。 進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。
紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。
在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。 通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。 遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。 預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。
一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。 調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。
一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。 駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204。
5.鐵路信號是什么
以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)和行車有關指示的技術與設備。
其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業(yè)。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。
早期的信號是十分簡陋的。現代信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。
中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與制造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
分類 鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業(yè)的調車信號；按信號設置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結構可分為臂板信號和色燈、燈列信號。鐵路信號設備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，接近信號機，遮斷信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標及機車停止位置標等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
技術和設備 包括車站信號、區(qū)間信號 、行車指揮自動化、列車運行自動化、駝峰調車控制等項。①鐵路車站信號。
在車站范圍內，指示列車或機車運行條件以保證行車和調車安全的信號，其內容主要包括車站聯鎖、平面調車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內股道很多，進路交叉也復雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯鎖。
現代已廣泛使用繼電集中聯鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。②鐵路區(qū)間信號。
用以保護區(qū)間內列車行車安全，主要包括區(qū)間閉塞、車內信號、鐵路道口防護、防護報警和軸溫探測等。區(qū)間閉塞是為了防止在區(qū)間運行的列車發(fā)生對撞和追尾事故。
當區(qū)間采用半自動或自動閉塞后，區(qū)間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機車駕駛室中，形成易見的車內信號；而和公路相交的道口，可設置面向公路的道口防護和防護報警。③鐵路行車指揮自動化是應用計算機等設備自動收集信號設備狀況和列車運行的信息并進行處理，及時發(fā)出指揮列車運行的命令，以實現調度集中控制。
行車指揮自動化的設備是在現有設備的基礎上增加車次跟蹤和計算機系統(tǒng)、通信設備以及故障檢測設備等。系統(tǒng)應用的主要軟件有列車追蹤、進路控制和運行調整。
④鐵路列車運行自動化是利用計算機對列車起動、行駛、調度和停車實行自動監(jiān)督、控制和調整，由此提高行車的安全性，提高運行效率，改善司機的工作條件。⑤駝峰調車控制是在駝峰調車場上，為控制貨車溜放進路和溜放速度，實現列車的分類、解體和編組控制。
控制方法可分為非機械化、機械化、半自動化和自動化的駝峰調車控制。鐵路信號發(fā)展的方向主要是實現高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業(yè)的安全、準確，提高效率。
道口遮斷信號（highway crossing mono-indication obstruction signal） 當道口發(fā)生危及行車安全的情況時，用以向列車發(fā)出停車指示的信號。在繁忙的有人看守道口，根據需要裝設遮斷信號機，該信號機距道口不得少于50m，并在遮斷信號機前方不少于800m處安裝遮斷信號機的預告信號機。
6.鐵路信號分類
鐵路信號是向有關行車和調車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
聽覺信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。
基本的信號：要求停車的信號，叫做禁止信號或簡稱停車信號）。要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
準許按規(guī)定速度運行的信號，叫做運行信號）。視覺信號的基本顏色及其基本意義：紅色-----停車；黃色-----注意或減低速度；綠色-----按規(guī)定速度運行。
月白色-----表示準許調車信號或引導信號。蘭色--------表示禁止調車信號或容許信號。
固定的視覺信號按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數目等顯示。按發(fā)送信號的方法分為：位置信號，例如臂板信號機。
顏色信號，例如色燈信號機和機車自動信號。信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、引導信號，進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。
對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬于這一類。容許信號--------設于通過信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個蘭色燈光時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。
當容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。信號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。二顯示，預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。
它預告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。三顯示，我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號。
（紅燈、綠燈或黃燈）四顯示，適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。
手動信號機，信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。半自動信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
自動信號機，信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。
7.鐵路信號分類有哪些
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號的基本顏色：
紅色——停車
黃色——注意或減低速度
綠色——按規(guī)定速度運行
聽覺信號：
號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
鐵路信號是指以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業(yè)。鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的?，F代信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與制造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
8.急：需關于鐵路信號專業(yè)的知識
鐵路信號專業(yè)安全知識 1、信號工作人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項安全制度。
2、三不動： （1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好的進路或閉塞設備）不動。 3、三不離： （1）工作完了，不徹底試驗好不離； （2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復）； （3）發(fā)現設備有異狀時，未查清原因不離。
4、三不放過： （1）事故原因分析不清不放過； （2）沒有防范措施不放過； （3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。 5、三級（段、維護中心、工區(qū)）施工安全措施： （1）列入運輸綜合作業(yè)方案中，設備停用且又較復雜的施工，由分公司長批準并派員參加； （2）更換單項主要設備的施工，由領工員批準并參加； （3）更換單項設備的主要部件，由工長批準并參加。
三級施工安全措施內容須包括：施工前的準備措施，施工中單項作業(yè)措施，施工后檢查試驗措施，預防人為故障措施以及發(fā)生故障時的應變措施等。 6、檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁： （1）甩開聯鎖，借用電源動作設備（試驗信號機燈光除外，但試驗前必須確認無列車接進）。
（2）封連各種設備電氣接點（試驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認無列車接進）。 （3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。
（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。 （5）人為地溝通道岔假表示，進行更換轉轍轉換設備。
（6）未登記要點使用手搖把轉換道岔。 7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
8、檢修作業(yè)的聯系、要點和登記的要求： （1）聯系、要點前，必須核對準確保護區(qū)段，絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。 （2）聯系、要點、登記工作，在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務值班員辦理；在小站電氣集中站由車站值班員處的電務聯系人辦理；非集中聯鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理，并應與扳道員取得聯系。
（3）登記的工作時分、地點、作業(yè)性質、設備編號和影響范圍等內容，一經車站值班員同意簽認后，任何人不得任意涂改。 （4）登記要點的檢修作業(yè)，一般應在給點的時間內完成，遇有特殊情況需要延長時間時，必須重新辦理登記手續(xù)。
（5）在區(qū)間要點進行作業(yè)時，由電務聯系人負責掌握列車運行情況，并通知作業(yè)人員。 （6）工作用語須簡明、確切，要相互復誦；利用無線電臺進行作業(yè)通話時，應反復多次聯系確認，聯系用語由鐵路局在標準化作業(yè)程序中制定。
9、信號設備發(fā)生事故障礙應積極組織修復。 遇一般故障尚未影響設備使用時，信號維修人員應在聯系、登記后，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找修復；如試驗中發(fā)現設備有嚴重缺陷危及行車安全，一時無法排除應通知車站值班員并登記停用設備；遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應首先登記停用設備，然后積極查找原因，排除故障，盡快恢復使用，如不能判明原因，應立即上報，聽從上級指示處理。
10、當發(fā)生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛復事故時，信號維修人員不得擅自觸動設備，同時派人監(jiān)視，保護事故現場，并立即報告分公司調度。 11、發(fā)生影響行車的設備故障時，信號維修人員應對接發(fā)列車進路排列狀況，調車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設備位置狀態(tài)以及故障處理情況，登記在“行車設備登記薄”內，作為原始記錄備查。
12、發(fā)生信號故障的匯報制度： （1）信號設備發(fā)生故障時，信號工區(qū)或維護中心應及時報告分公司調度。 （2）分公司調度2小時內報局（分局）電務調度。
（3）公司調度對險性以上事故或有關的重大、大事故于2小時內報鐵道部電務調度。 13、檢修工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發(fā)現不良的，應立即停用，檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區(qū)工長（中修隊長）每月檢查一次；分公司每年三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。
14、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。 15、在站內、區(qū)間作業(yè)時： （1）在站內要時時注意了望列車的運行，根據站場線路布置建立作業(yè)安全島，在大站和駝峰場岔群處，以及難以了望處作業(yè)，須設專人防護。
（2）在區(qū)間行走時，應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區(qū)間，應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。 （3）橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。
禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。
（4）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。 （5）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
（6）雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)，正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。 （7）冬季室外作業(yè)時，要戴有耳。
