鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn),但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動,使這上面的人感到更舒適,而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng),鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散列車的重量,使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全,與社會公眾密切相關(guān)。事故分析表明,發(fā)生路外傷亡事故,主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車,行人、機(jī)動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生,不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失,而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅,特別是機(jī)動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強(qiáng),自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識淡薄,也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈,它是相對調(diào)車作業(yè)而言的,調(diào)車機(jī)通過它來對列車進(jìn)行編組,對貨物進(jìn)行位移,而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機(jī)前停車,白燈表示可以越過該信號機(jī)。
3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機(jī)以提示,表示前方有不容易瞭望的地方,如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí),作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫:“某某站,某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”,使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路,耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)(Z字頭列車)的駕駛執(zhí)照是A本,為火車司機(jī)中級別最高的。據(jù)介紹,火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來說,考試必須過三關(guān):規(guī)章關(guān)(制動的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī));檢查機(jī)車故障;路考,且不準(zhǔn)看速度表,既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機(jī)的身體條件也有一定的要求,尤其是視力,絕對不能是色盲。鐵路長,至天邊,大火車,開上面。很多人,坐里邊,鐵路快,又安全。過鐵路,不應(yīng)該,火車來,不安全。
原發(fā)布者:敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道,其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移,計(jì)量單位分別是人公里和噸公里;統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí),1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級:Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類:正線,站線(到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等),段管線,岔線和特別用途線(安全線和避難線)。6.線路平面是由直線和曲線(包括圓曲線和緩和曲線)所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形,有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等,后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同,主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m,岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有:普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車,如座車、臥車、餐車、行李車等;用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車,如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等;用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車,如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。
貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少,又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的,稱為通用車;只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的,如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等,稱為專用車。
通用車的回空損失較小,但有效載重的利用率隨貨物而異,有時(shí)偏低,對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高,但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù),因而載重和容積的利用率高,在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套,從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車;按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車(所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛)和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的,設(shè)備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展,出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能,因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展,車體重量大為減輕,出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛,相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上,非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性,多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體,以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度,如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里,法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里,這樣高的車速對客車的強(qiáng)度、動力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用,提高貨車的最大允許軸重,從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸(相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸),少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸(軸重35.7噸)。
一是增加軸數(shù),在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車,載重量分別達(dá)到120噸和125噸(最大允許軸重23.25噸)。
用于運(yùn)送特種貨物的長大貨物車,最大的軸數(shù)多達(dá)32根,載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外,其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主,載重量多在60~70噸左右,不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高,除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外,還要求采用高強(qiáng)度車鉤,大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車,為了提高翻車機(jī)卸車效率,在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口,類型復(fù)雜,設(shè)備簡陋,載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。
從1949年到1983年,全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛,貨車由約46000輛增加到約285000輛,分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu),構(gòu)造速度有所提高,走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分,通常是一個封閉的空間,也有上面敞開的。
車輛類型不同,車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上,因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車體由下面的走行部支承,兩端裝有車鉤緩沖裝置,內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分,有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中,這些部件組裝成前后兩個轉(zhuǎn)向架,因此對于這些車輛來說,走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié),并在列車運(yùn)行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件,由車鉤和緩沖器及其他零部件組成,安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車,保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備,由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動裝置(制動梁、閘瓦等)組成。
為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動,車輛上還裝有手制動裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
鐵路局考試內(nèi)容
一、職業(yè)能力傾向測試
數(shù)量關(guān)系、言語理解與表達(dá)、判斷推理、常識判斷、資料分析。
二、公共和鐵路基礎(chǔ)知識
科技基礎(chǔ)知識、時(shí)事政治、法律基礎(chǔ)知識、應(yīng)用文寫作基礎(chǔ)知識、中國特色的社會主義理論、公民道德建設(shè),鐵路史、鐵路常識、鐵路企業(yè)概況、鐵路企業(yè)文化和服務(wù)理念等。
三、計(jì)算機(jī)專業(yè)知識
計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識、軟件編程知識、網(wǎng)絡(luò)知識、數(shù)據(jù)庫知識等。
四、財(cái)會專業(yè)知識
會計(jì)實(shí)務(wù)、稅法、財(cái)務(wù)管理
用心準(zhǔn)備了的應(yīng)該是不難的
聲明:本網(wǎng)站尊重并保護(hù)知識產(chǎn)權(quán),根據(jù)《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護(hù)條例》,如果我們轉(zhuǎn)載的作品侵犯了您的權(quán)利,請?jiān)谝粋€月內(nèi)通知我們,我們會及時(shí)刪除。
蜀ICP備2020033479號-4 Copyright ? 2016 學(xué)習(xí)鳥. 頁面生成時(shí)間:2.599秒