“外─內(nèi)─外”大概是賽車技巧最基礎(chǔ)也是最重要的一章。
所謂的外內(nèi)外,指的是車子通過彎道的路線,從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱為APEX點(diǎn),通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會(huì)是中間那一點(diǎn)。
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外,APEX點(diǎn)通常也會(huì)是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)(criticalpoint)。以臨界點(diǎn)作為分界,在這之前屬于減速入彎的階段,臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
(事實(shí)上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個(gè)點(diǎn),這里暫時(shí)先以臨界點(diǎn)稱呼) 采用科學(xué)上的計(jì)算,連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線(當(dāng)然能直線是最好),因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講,最短的線應(yīng)該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠內(nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線,單純以距離而言,內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯(cuò),那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢? 內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線,但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”,至于是不是最短的線倒并非絕對因素,賽車首重是時(shí)間,而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯(cuò),但在實(shí)際上,行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會(huì)使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大,為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道,車速勢必要降很多,對于出彎的加速極為不利,反而外內(nèi)外雖非最短路線,但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎,兩者相較之下,反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道,而“時(shí)間”正是決定比賽勝負(fù)的因素。
以過彎而言,賽車追求的不只是最快速的通過彎道,還有最快的出彎速度,倘若只是比別人更快進(jìn)彎,但出彎若是慢慢來還是會(huì)被對手趕過去,反之若有比對手更快的出彎速度,那即使是跟在對手后方,出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。
宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線(可以稱為一種變種路線,只是為了方便區(qū)隔我們暫且以外外內(nèi)來稱呼)。 出彎的速度決定于賽車過了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長短,誰過了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度,外外內(nèi)因?yàn)樽呔€不對稱,臨界點(diǎn)提前了,使得它擁有比較長的出彎加速路程,所以有更高的出彎速度,相當(dāng)有利于在出彎后超越別人。
F1場上偶而會(huì)見到,在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時(shí),后車只能跟著前車進(jìn)出彎道卻苦無機(jī)會(huì)超越。即使后車性能較強(qiáng),也會(huì)因?yàn)橥鈨?nèi)外的路線被前車占住,在同一條線上若是貿(mào)然加速會(huì)有追撞前車的危險(xiǎn),在這種狀況下后車可能會(huì)棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi),寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線,以更快的出彎速度來超越前車。
聽來外外內(nèi)似乎是有更快出彎速度與能突破外內(nèi)外防御的優(yōu)點(diǎn),但凡事總是一體兩面有好有壞,外外內(nèi)還是有其隱憂,主要是在于進(jìn)彎時(shí)偏外的路線。 風(fēng)險(xiǎn)一:如此偏外的路線是為了追求待會(huì)出彎有更好的加速路程,但也因?yàn)槿绱似馐沟门R界點(diǎn)難以判斷,一個(gè)不小心很有可能會(huì)因速度過快而沖出彎道或撞墻,風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。
風(fēng)險(xiǎn)二:若單只有兩車追逐時(shí)還好,后車無后顧之憂,大可以用外外內(nèi)取線大膽挑戰(zhàn)前車,即使無法超越也會(huì)造成前車壓力,增加前車失誤的機(jī)會(huì)。但若是多車行成集團(tuán)的時(shí)候,1車2車3車……連成一條龍,進(jìn)彎時(shí)2車若是采用外外內(nèi)的線企圖超越1車,很有可能因?yàn)槿霃澠鈧?cè)而反而讓后頭的3車有機(jī)可乘,3車可能因此強(qiáng)行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè),破壞2車預(yù)定行駛的外外內(nèi)路線,這時(shí)2車非但無法順利出彎(路線被3車插入),還會(huì)因?yàn)槲惶帍澋劳鈧?cè)使得防御漏洞百出,接連的4車、5車可能會(huì)搭3車的方便跟進(jìn)超車,因此在多車形成的集團(tuán)中,外外內(nèi)并不適用。
風(fēng)險(xiǎn)三:外外內(nèi)的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度,但實(shí)際上這個(gè)“好”其實(shí)也只是好一點(diǎn)點(diǎn)而已,倘若出彎后是一條長直線路段,那外外內(nèi)在出彎速度比較快的優(yōu)勢下,就很有可能在這段直線超越前車,但問題是,假如出彎后緊接又是彎道呢?也就是多個(gè)彎道密集組合在一起的復(fù)合彎道呢,那多出來的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢等于是沒有,反而會(huì)因?yàn)樾羞M(jìn)路線過于崎嶇而錯(cuò)失一口氣順利通過復(fù)合彎道的機(jī)會(huì) (面對復(fù)合彎道,外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢)。 整體而言,在進(jìn)攻彎道這部份,套用流行語,外內(nèi)外還是王道! 但這規(guī)則并非一成不變,實(shí)際在多車競技時(shí),狀況會(huì)變得相當(dāng)復(fù)雜,對前要攻擊,對后要防御,懂得靈活運(yùn)用,外外內(nèi)就有機(jī)會(huì)突破外內(nèi)外的防御,甚至在某些特殊狀況下,內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。
沒有一定的規(guī)則,只要擅用技巧,即使是車子性能略遜于人,但還是有機(jī)會(huì)扳倒強(qiáng)勁的對手。 理論上,每個(gè)彎道都有一條線能最快通過,而每個(gè)賽車場都有一條最完美的線能最快跑完全場,雖然這條線會(huì)因車輛性能、駕駛習(xí)慣而有些微差異,但在同樣的車子與駕駛技巧前提下,就只有一條線是能最快跑完一圈的。
這條線是所有賽車手夢寐以求的,為了找出這條線,車手們不停去嘗試、反復(fù)鉆研每個(gè)彎道的極限,死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線。當(dāng)大家的技術(shù)水平、車輛性能接近時(shí),所找到的完美的線就會(huì)趨于一致,因此可以在F1場上或其它高水平的比賽里能看到,眾家車手所跑的線幾乎一樣,而且。
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輕型跑車 奧迪TT 輕型運(yùn)動(dòng)車 雷諾cilo v6
轎跑車 奔馳SL500 運(yùn)動(dòng)車 奔馳E500
性能跑車 法拉利F360 性能運(yùn)動(dòng)車 雷克薩斯ISF
高性能跑車 保時(shí)捷GT2 高性能運(yùn)動(dòng)車 奔馳E63
超級跑車 法拉利enzo 超級運(yùn)動(dòng)車 奔馳S65AMG
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具有極高收藏價(jià)值或者超大馬力的車 或稱為
頂級跑車
【概論】 [編輯本段] F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng),是商業(yè)價(jià)值最高,魅力最大,最吸引人觀看的體育賽事。
包含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主,加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐的。
F是FORMULA的縮寫,即方程式;1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎(jiǎng)金等等。(其實(shí)這是歷史上一個(gè)翻譯錯(cuò)誤,后來就約定俗成了,根本不是什么表示像數(shù)學(xué)方程式一樣精確!事實(shí)上,數(shù)學(xué)上的方程式并無“精確”的意思。
正解:Formula在數(shù)學(xué)領(lǐng)域意為方程式,這也是翻譯錯(cuò)誤的原因。而在F1中,本意為“規(guī)格”,即統(tǒng)一規(guī)格的賽車,因級別最高,固稱F1).F1,中文稱為“一級方程式錦標(biāo)賽”,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項(xiàng)比賽的正式全名為——“FIA Formula One World Championship”(一級方程式賽車世界錦標(biāo)賽).世界一級方程式錦標(biāo)賽--英文拼寫為Formula One,簡稱為F1。
是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運(yùn)會(huì),世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。
年收視率高達(dá)600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧與勇氣的集合體。
現(xiàn)在F1是賽車中的頂級賽事,全年的統(tǒng)籌安排,每站比賽的賽事組織,車隊(duì)工作,電視轉(zhuǎn)播等各個(gè)方面都井井有條,可以說現(xiàn)在的F1世界已經(jīng)非常健全。但同任何其他事物一樣,F(xiàn)1也有它的起源、發(fā)展過程,在前進(jìn)道路上也有不少曲折。
1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標(biāo)賽(First FIA Drivers' World Championship),而且一直舉辦到今天。這段時(shí)間,是F1穩(wěn)步發(fā)展的階段。
目前F1共有11支參賽車隊(duì),每場比賽最多只有22位車手上場,每年規(guī)劃有16至17站的比賽,通常約在三月中開跑,十月底結(jié)束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的規(guī)定外,目前的"方程式"限定是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。
從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現(xiàn)"方程式"(Formula)一詞。當(dāng)時(shí)的汽車比賽很簡單,只是按燃燒方法(汽油機(jī)與蒸汽機(jī))、座位數(shù)來分組比賽。
在那時(shí),汽車至少有兩個(gè)座位,直至十九世紀(jì)二十年代末單座賽車才出現(xiàn)。【比賽制度】 [編輯本段] 因?yàn)镕1比賽的時(shí)間不是跨年度的,所以F1使用的是單一年度聯(lián)賽制度,積累全年積分來決定車手和車隊(duì)的成績,以便產(chǎn)生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950-2008),.其中舉辦最多的是歐洲,多在意大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規(guī)則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業(yè)賽道的出現(xiàn),而比賽規(guī)則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發(fā)揮.【F1超級駕駛執(zhí)照】 [編輯本段] 就像一般的道路駕駛一樣,F(xiàn)1也需要駕照。
那是一張由FIA(國際汽聯(lián))發(fā)給的“超級駕照”——FIA Super Licence,這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1,但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機(jī)會(huì)登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點(diǎn)是10000歐元,另外獲得積分起征點(diǎn)為2000歐元每分。而去年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。
【F1比賽時(shí)間分布】 [編輯本段] 【2008年】/【2000年】 【星期五】 【第一次練習(xí)賽】90分鐘/60分鐘 【第二次練習(xí)賽】90分鐘/60分鐘 【星期六】 【第三次練習(xí)賽】60分鐘/45分鐘 【第四次練習(xí)賽】60分鐘(2005年終止)/45分鐘(限制測試圈數(shù)10圈) 【排位賽】 【2008年排位賽規(guī)則】 【第一節(jié)排位賽】:20分鐘(2006-2007年為15分鐘) 【第二節(jié)排位賽】:15分鐘(2006-2007年為15分鐘) 【第三節(jié)排位賽】:10分鐘(2006-2007年為15分鐘,由于時(shí)間減少,所以在第三節(jié)排位賽消耗的燃油在比賽不再補(bǔ)回) 注意一點(diǎn)的是:2008年規(guī)則規(guī)定,更換一顆引擎要退后位發(fā)車,而更換一個(gè)變速箱將退后位發(fā)車。但每位車手有一次免罰機(jī)會(huì)(一個(gè)賽季) 【2006年-2007年方式】實(shí)行三節(jié)排位賽制度,每節(jié)排位賽分別為15分鐘,每輪淘汰6部賽車,即:22進(jìn)16,16進(jìn)10,竿位爭奪戰(zhàn) 【2005年方式】實(shí)行兩圈積累時(shí)間制度,后來在法國站被廢除,實(shí)行一圈排位制度 【2003-2004年方式】實(shí)行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時(shí)間在星期五的下午2點(diǎn),2004年規(guī)定兩輪排位賽的時(shí)間都在星期六,F(xiàn)IA規(guī)定,第一節(jié)排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發(fā),第二節(jié)排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發(fā) 【1991-2002年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數(shù)為12圈,但是連續(xù)效率單圈的圈數(shù)不能多余4圈 【1990年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度,不限制圈數(shù) 【星期日】 【正賽前練習(xí)賽】20分鐘/30分鐘(。
給你點(diǎn)F1規(guī)則吧:
世界一級方程式是一套詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。這套技術(shù)規(guī)定就是“方程式”。它規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積及其最大、最小馬力。規(guī)則中還說明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴(yán)格規(guī)定和準(zhǔn)則。
一級方程式賽車使用特殊的燃料嗎?
不使用特殊燃料。然而,其燃料被稱為“綠色”燃料;這種顏色來自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。
一級方程式汽車賽沒有暫停,可能嗎?
一個(gè)字:不。規(guī)定中說明真正的暫停必須處理得當(dāng)。最近對短程比賽的暫停變更規(guī)定非常嚴(yán)格。
一級方程式賽車可以達(dá)到什么速度?
最高速度的紀(jì)錄是在1971年意大利國際汽車大獎(jiǎng)賽中產(chǎn)生的,其時(shí)速為150.754英里。近期的最高紀(jì)錄為133.806英里/小時(shí)。最快的直線速度為221.1英里/小時(shí),是由邁凱輪車隊(duì)創(chuàng)造的。(1英里=1.609公里)
一級方程式的歷史有多長?
在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)等級和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間,試用過幾種不同的方程式。那時(shí)最常用的方程式就是限定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺(tái)。第一個(gè)真正的方程式出現(xiàn)于1904年,它限定了最大重量。其分類是針對較小的車型制定的。直到1948年,我們今天所認(rèn)識的一級方程式的名字出現(xiàn),它才改變。1950年,在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車賽,MASERATI ONE, 并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。
一級方程式的技術(shù)規(guī)定依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)?
兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn):
速度是關(guān)鍵;但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi),又不能損害一級方程式的卓越不凡。
在賽車事故中,適當(dāng)?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?
由于這些原因,于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴(yán)格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置,還要有關(guān)于位置的限制。
底盤的重量必須符合規(guī)定;還須安裝保險(xiǎn)杠,以及防泄漏油箱,因?yàn)槿剂闲孤?huì)引起爆炸。車手應(yīng)穿戴保護(hù)身體和頸部的裝備,這樣一旦發(fā)生車禍,可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向;只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。
目前使用何種方程式?
發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排氣量不可超過三升;允許用增壓法提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。賽手和賽車的總重量不低于600公斤。
一級方程式賽車如何開始?
距熱胎圈開始半小時(shí)之前,賽車可以離開檢修車道。車手可以開一圈以上;要這樣做,他們必須在穿過檢修車道時(shí)大幅減速。然后他們必須在發(fā)車區(qū)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),完全停下來。
距比賽開始十五分鐘時(shí),如有車手還未到達(dá)其發(fā)車位,則須從檢修出口出發(fā)。
距比賽開始五分鐘時(shí),如有車手在熱胎圈耽擱,則須從檢修出口出發(fā);檢修通道關(guān)閉,場上空位不可填補(bǔ)。
賽前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
賽前十五分鐘,所有檢修人員須沖洗發(fā)車區(qū)。
綠燈亮后,賽手開始熱胎圈?;氐桨l(fā)車區(qū)時(shí),仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
所有的賽車到達(dá)其相應(yīng)的發(fā)車位時(shí),發(fā)令裝置啟動(dòng)賽前最后一步自動(dòng)發(fā)令程序:五個(gè)燈依次亮紅燈,間隔時(shí)間為一秒鐘,直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。
計(jì)時(shí)器在每次出發(fā)后重新計(jì)時(shí),以避免由于先出發(fā)而占據(jù)的優(yōu)勢;時(shí)間保密
何叫做Formula(方程式)賽車呢?“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思,因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外,還有其他不同等級的方程式比賽,諸如F3、F3000、Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷諾方程式)等等,它們都屬于方程式賽車的一種,只是各自的規(guī)范不同,而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的,因此以1命名。
說起F1 ,關(guān)心汽車運(yùn)動(dòng)的幾乎沒有幾個(gè)人不知曉,但要問起它的由來,恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年,F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡稱,本意是公式,方案,準(zhǔn)則的意思,Grand prix是大獎(jiǎng)賽,由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式,F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯(cuò)就錯(cuò)的被叫一級方程式大獎(jiǎng)賽,若按其原文翻譯則是最高等級規(guī)則限制的大獎(jiǎng)賽,F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車聯(lián)合協(xié)會(huì)的簡稱,F(xiàn)1的全名應(yīng)是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標(biāo)賽。
首先,先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會(huì)練習(xí)(注意:一定要大的俱樂部,因?yàn)榇蟮木銟凡靠梢赞k理賽車駕駛執(zhí)照,并且會(huì)定期舉行賽事),有一定駕駛技巧時(shí),要求申請駕駛執(zhí)照,并在俱樂部內(nèi)進(jìn)行比賽。 駕駛執(zhí)照分5級,在一個(gè)級別中獲得一定的積分可申請升級,就這樣一級一級的比賽,最終可參加全國級的比賽。如果再厲害,就可以與看中的車隊(duì)簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺(tái)普通的適應(yīng)公路塞段的賽車. 注意:因賽車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)并不普及,所以需有一定的經(jīng)濟(jì)支柱實(shí)力。 考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班,分為拉力培訓(xùn)和場地培訓(xùn),拉力培訓(xùn)出來的是E級賽車駕照,場地一般是C級賽車駕照,車手參加5場以上的比賽后,可以申請更高一級的賽照,以此類推,國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照,就可以參加國際及別的賽事了 百度知道賽車分類專家(侯俊鵬)的建議: 作為一名賽車手,除卻本身的潛質(zhì),后天的努力之外,還要有團(tuán)隊(duì)的合作精神,虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外,最重要的還是要家人或者你的錢包支持,賽車是燒錢的運(yùn)動(dòng),沒有錢的話,基本上在賽車的生涯上,步步維艱。 目前國內(nèi)廣東,北京,上海,湖南等地均有中汽聯(lián)授權(quán)的賽車培訓(xùn)基地,比如北京的區(qū)氏威豪車隊(duì),海淀駕校車隊(duì),以及中汽聯(lián)定期的培訓(xùn)班,上海的333車隊(duì),廣東惠州國際賽車場,等等,均接受報(bào)名 費(fèi)用方面,目前國內(nèi)的價(jià)格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業(yè)車手必須要等待,然后不斷磨練自己,國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)剛剛起步,很多地方不甚完善,對于車手的發(fā)掘也是這樣。 目前,國內(nèi)頂級賽車手陳自華大概年薪達(dá)到百萬以上,其他大車隊(duì)的車手大約有四五十萬不等,小的車隊(duì)約十萬元每年,但是如果沒有什么成績的小車受,恐怕就要自己花錢比賽,如果拋去賽車的購買,改裝不說,一站的比賽大約為報(bào)名費(fèi)8000左右,食宿保險(xiǎn)等加上一站比賽大約1萬元錢,而且還不包括賽車的運(yùn)輸以及交通費(fèi)用,一年有六站比賽,就是說大約,每年個(gè)人車手要花進(jìn)去十萬元左右,這還是車輛沒有損壞的情況下,如果不幸翻車了,撞車了,修車的錢更是很大一筆
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手,必須從兒童時(shí)代開始,而且培養(yǎng)這樣一位車手,必須靠三代人的共同努力,甚至是一個(gè)國家的支持。要成為F1車手,必須經(jīng)歷幾個(gè)階段。第一個(gè)階段,是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出,包括國內(nèi)各種賽事,以及一些國際比賽,都必須有獲勝的把握。在這個(gè)階段,車手在卡丁車比賽中培養(yǎng)各種賽車的基本知識,包括最佳線路等等,同時(shí)也感受賽車氣氛。 第二階段,在12-16歲期間。這一階段,車手開始進(jìn)入初期方程式階段,參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個(gè)階段所參加的初級方程式比賽中,必須在競爭對手中鶴立雞群,成為最出色的車手。此時(shí)進(jìn)入初級方程式階段是為了讓車手盡早學(xué)習(xí)和熟悉方程式賽車。 第三階段,在16-22歲期間。車手在Campus已經(jīng)取得很大的成功,這時(shí)已經(jīng)具備進(jìn)入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式,主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進(jìn)軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績,甚至是獲得世界范圍內(nèi)的冠軍。特別是F3比賽,因?yàn)槟壳癋1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當(dāng)然除了F3以外,別的方程式賽車也能作為進(jìn)入F1的途徑,比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽,這些比賽的技巧和難度已經(jīng)非常接近F1。但是也會(huì)有一些特殊的例子,比如說麥克拉倫車隊(duì)的芬蘭小將萊柯寧,他是直接從雷諾方程式進(jìn)入F1的。 第四階段,當(dāng)車手在高級方程式取得耀眼的成績同時(shí),又被F1車隊(duì)相中之后,就會(huì)成為F1車隊(duì)的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務(wù)的,除非在正式車手受傷或者無法出賽時(shí)替補(bǔ)上場。試車員的任務(wù)是不斷駕駛F1賽車,給予賽車設(shè)計(jì)師意見,以提高賽車水平。同時(shí)對于年輕的新車手來說,這時(shí)是積累F1賽車駕駛時(shí)間的好機(jī)會(huì)。 第五階段,當(dāng)車手的水平和駕駛時(shí)間已經(jīng)達(dá)到要求之后,就要等待各個(gè)車隊(duì)所提供的機(jī)會(huì)了,可以參加比賽的就這么二十幾個(gè)人,因此每年更換的車手也只不過幾個(gè)人。所以除了實(shí)力以外,機(jī)遇也非常重要。一旦被選中,就可以成為真正的F1車手了
我想你說的應(yīng)該是拉力賽(WRC)
拉力賽的每一戰(zhàn)比賽通常為3天,在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS(SpecialStage)的賽段,每個(gè)賽段最短3公里,最長可達(dá)30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當(dāng)然,比賽的主辦者必須對賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理,除薩法利拉力以外,拉里的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區(qū)別在于,錯(cuò)開時(shí)間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進(jìn)行比賽的。另外,拉力賽車都配備一名領(lǐng)航員,坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進(jìn)方向。選手們在領(lǐng)航員的配合之下,任憑大霧彌漫或者雨雪交加,以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道,最終那些能夠征服大自然重重障礙,以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏得勝利。
國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽(16站)、歐洲拉力錦標(biāo)賽(11站,難度系數(shù)分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(5站)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型國際賽事,當(dāng)然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽CRC
拉力賽的車一般都是經(jīng)過改裝的車(這些車的型號基本可以在馬路上找到但里面的內(nèi)容基本都改掉了)拉力賽基本都以沙石路面為主很考驗(yàn)車的性能
頭文字里的純粹就是飆車了(這種比賽年輕人很喜歡)
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