電氣化鐵路:簡稱電化鐵路,是指能供電力火車運(yùn)行的鐵路,因這類鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機(jī)車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,因為電力機(jī)車本身不自帶能源,需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機(jī)車相比內(nèi)燃機(jī)車有更強(qiáng)的運(yùn)力優(yōu)勢,所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超過非電氣化鐵路,成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側(cè)面限界:是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離;我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm,所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié):對于常速線路,當(dāng)正線作為一個錨段太長時,可以分成一個半或兩個錨段,這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長公里:是鐵路正線、站線、段管線、岔線,特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度,包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。? 支持裝置用以支持接觸懸掛,并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。
根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串,棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
定位裝置包括定位管和定位器,其功用是固定接觸線的位置,使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi),保證接觸線與受電弓不脫離,并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱,基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的,即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上,由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷,并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體,下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級? 接觸網(wǎng)的電壓等級:工頻單相交流制:25KV 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。
接觸懸掛的種類較多,一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 簡單接觸懸掛(以下簡稱簡單懸掛)系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置,以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。
在懸掛點(diǎn)上加裝8~16m長的彈性吊索,通過彈性吊索懸掛接觸線,這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn),改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小,增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上,使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn),利用調(diào)整吊弦長度,使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度,改善了彈性,增加了懸掛重量,提高了穩(wěn)定性,可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。 鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能,但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。
鏈形懸掛分類方法較多,按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形,雙鏈形和多鏈形(又稱三鏈形)。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式(即線索兩端下錨的方式),可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電:供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電:供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區(qū)供電是一種非正常供電方式(也稱事故供電方式)。
越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時,故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂,經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通,由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時供電。? 復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同,但牽引變電所饋出線有四條,分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電,提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時,通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。
接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置,沒有備用,線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動和變化的,對接觸網(wǎng)提出以下要求: 1、在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下,能保證電力機(jī)車正常取流,要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性,應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設(shè)備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好,安全可靠。 4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單,便于施工,有利于運(yùn)營及維修。
在事故情況下,便于搶修和迅速恢復(fù)送電。 5、盡可能地降低成本,特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。
總的來說,要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車電能,保證電力機(jī)車在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。 支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備,用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。
接觸網(wǎng)支柱,按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱,簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋,在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力,它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。
鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu),不需另制基礎(chǔ)。 鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu),具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同,鋼柱的型號規(guī)格及外。
接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。
因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置,沒有備用,線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動和變化的,對接觸網(wǎng)提出以下要求:1.在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下,能保證電力機(jī)車正常取流,要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。
2.接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性,應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。3.要求接觸網(wǎng)對地絕緣好,安全可靠。
4.設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單,便于施工,有利于運(yùn)營及維修。在事故情況下,便于搶修和迅速恢復(fù)送電。
5.盡可能地降低成本,特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。總的來說,要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車電能,保證電力機(jī)車在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。
支柱裝置用以支持接觸懸掛,并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串,棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。
支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備,用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱,按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱,簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋,在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力,它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu),不需另制基礎(chǔ)。
鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu),具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同,鋼柱的型號規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。
支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。 在接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸懸掛下錨地方采用錨柱。
錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用,即支撐工作支接觸懸掛;在平行線路方向上,對需要下錨的非工作支接觸懸掛(即下錨支接觸懸掛)進(jìn)行下錨、固定。它能承受兩個方向的負(fù)荷,在垂直線路方向起中間支柱的作用,在順線路方向,承受接觸懸掛下錨的全部拉力。
轉(zhuǎn)換支柱用于接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間,它同時支撐兩支接觸懸掛,其中一支為工作支,另一支為下錨支(也稱非工作支),電力機(jī)車受電弓在此兩柱之間進(jìn)行錨段轉(zhuǎn)換。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)是否起電分段的作用,轉(zhuǎn)換柱分為絕緣轉(zhuǎn)換柱和非絕緣轉(zhuǎn)換柱。
轉(zhuǎn)換支柱承受工作支、非工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線(接觸懸掛)因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。 中心支柱位于四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩轉(zhuǎn)換柱之間,它同時支撐兩個工作支接觸懸掛,并使兩工作支接觸線在此柱定位處等高,且使兩支接觸懸掛間保持規(guī)定的絕緣距離。
中心支柱承受兩工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、兩支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線因改變方向而產(chǎn)生的水平分力。 接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。
承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗,降低電壓損耗和能耗。承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。
鋼承力索需采取防腐措施。 在鏈形懸掛中,接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同的吊弦類型,吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦,使每個跨距中在不增加支柱的情況下,增加了對接觸線的懸掛點(diǎn),這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善,提高了接觸線工作質(zhì)量。
另外,通過調(diào)節(jié)吊弦的長度來調(diào)整,保證接觸線對軌面的高度,使其符合技術(shù)要求。吊弦有普通吊弦和整體吊弦,普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm(一般稱為8號鐵線)的鍍鋅鐵線制成。
整體吊弦種類也比較多,老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦,一般由兩段構(gòu)成,中間增加調(diào)節(jié)螺扣,方便長度調(diào)節(jié),現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦,有可調(diào)節(jié)和一次壓死兩種形式,吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調(diào)整體吊弦,這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線也稱為電車線,是接觸網(wǎng)中重要的組成部分之一。電力機(jī)車運(yùn)行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦,并從接觸線上獲得電能。
性能、接觸線截面積的選擇應(yīng)滿足牽引供電計算的要求。接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀,其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。
接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀,稱為接觸線的工作面。中國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號,其字母T表示銅材,C表示電車線,G表示帶溝槽形式,后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。
近年來中國也引進(jìn)使用日本的銅接觸線。中國研制和使用了鋼鋁接觸線。
鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導(dǎo)電部分,與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面,既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性,中國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。
字母。
接觸線一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀,其溝槽為便于安裝線夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀,稱為接觸線的工作面。
我國采用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號,其字母T表示銅材,C表示電車線,G表示帶溝槽形式,后面的數(shù)字表示該型銅接觸線的截面積。近年來我國也引進(jìn)使用日本的銅接觸線。
我國研制和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導(dǎo)電部分,與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面,既保證了導(dǎo)電性能又提高了工作面的耐磨性,我國采用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。字母GLC表示鋼鋁電車線,A、B表示線型,后面分式中,分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積,分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當(dāng)量于銅接觸線的截面積。
現(xiàn)在我國主要采用銅銀接觸線,代表型號有CTHA-85, CTHA-110,CTHA-120等,新建高速也開始采用銅鎂合金接觸線。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度(簡稱導(dǎo)高),是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線距軌面的垂直高度,設(shè)計規(guī)范規(guī)定如下:
最高高度:不大于6500mm。
最低高度:(1)區(qū)間、站場:①一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站,一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。(2)隧道內(nèi)(包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)):①正常情況(帶電通過5300mm超限貨物)不小于5700mm。②困難情況(帶電通過5300mm超限貨物)不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。
接觸網(wǎng)的電壓等級:工頻單相交流制:25KV 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。
我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多,一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。
簡單接觸懸掛(以下簡稱簡單懸掛)系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。
我國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置,以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8~16m長的彈性吊索,通過彈性吊索懸掛接觸線,這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn),改善了取流條件。
另外跨距適當(dāng)縮小,增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。 鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。
承力索懸掛于支柱的支持裝置上,使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn),利用調(diào)整吊弦長度,使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度,改善了彈性,增加了懸掛重量,提高了穩(wěn)定性,可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。
鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能,但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。 鏈形懸掛分類方法較多,按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形,雙鏈形和多鏈形(又稱三鏈形)。
目前我國采用單鏈形懸掛。 鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式(即線索兩端下錨的方式),可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。
接觸網(wǎng)供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。 單邊和雙邊供電為正常的供電方式。
單邊供電:供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 雙邊供電:供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。
越區(qū)供電是一種非正常供電方式(也稱事故供電方式)。 越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時,故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂,經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通,由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時供電。
復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同,但牽引變電所饋出線有四條,分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電,提高供電臂末端電壓。
越區(qū)供電時,通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。
因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。 由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置,沒有備用,線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動和變化的,對接觸網(wǎng)提出以下要求: 1、在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下,能保證電力機(jī)車正常取流,要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。
2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性,應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。 3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好,安全可靠。
4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單,便于施工,有利于運(yùn)營及維修。在事故情況下,便于搶修和迅速恢復(fù)送電。
5、盡可能地降低成本,特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 總的來說,要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車電能,保證電力機(jī)車在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。
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