高速公路救援(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)

1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些

高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實，通過盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準的重要標準。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對高速公路的特點、事故特征而建立的，以期及時、準確地檢測事故，迅速、及時、適當?shù)嘏懦鹿?，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運行。

（一）緊急救援系統(tǒng)的任務。

1、及時獲取交通事故的信息，協(xié)調有關各方面迅速采取緊急救援行動；

2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務，包括消防、救護、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救援，供應燃油等，并進行現(xiàn)場事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關鍵，救援的重點應該放在人員的搶救上。

3、車輛發(fā)生故障時，提供維修服務，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難；

4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內，為行車的駕駛員和乘客提供情報服務等。

（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運行監(jiān)測和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測統(tǒng)稱為監(jiān)視。 利用監(jiān)視方法獲得的情報一般用于以下目的：

1、選擇適應于交通狀況的控制方法； 2、評價控制的效率； 3、檢測事故；

4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。

（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機構配合默契的管理隊伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關各個方面?？刂浦行母鶕?jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項或幾項措施： 1、提供諸如警察、消防和救護車一類的緊急服務； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機情報。

一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調各種合適的措施。為了避免誤會并減少排

除事故的延誤，必須提供有用的實時情報。這些情報應能詳細地描述事故的性質和程度。通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問題并為解決這些問題選擇和綜合各種適當?shù)奶幚泶胧?。當然，負責提供必要措施的各個部門的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。

2.在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意什么

原題：在高速公路上遇到緊急情況避險時需注意什么？A. 采取制動措施減速B. 向左側轉向避讓C. 迅速轉動轉向盤躲避D. 向右側轉向避讓題中的BCD選項都是錯誤的。

只有A是合理的。A的制動措施減速并不是說緊急制動，只是說制動減速。

參考：高速公路行車中遇緊急情況時，只能點剎，原則上在高速公路行車時不采用大幅度轉動方向的操作。在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓，應采取制動減速，使車輛在碰撞前處于停止或低速行進狀態(tài)，以減小碰撞損壞程度。

車輛在高速公路急轉向，極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故。雨天在高速公路行駛時，隨著車速的增加，輪胎與路面之間形成水膜，輪胎懸浮，附著力變小，容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象，為避免發(fā)生“水滑”現(xiàn)象而造成方向失控，應降低車速，（制動將產(chǎn)生側滑）。

高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時，駕乘人員必須下車并到護欄外等待。車輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，千萬不要迅速向相反方向轉向躲避，應緊握方向，適當向相同方向修正，一定不能大幅度轉動方向，無論是相反還是相同。

3.高速公路救援清障有哪些規(guī)定?

在全省聯(lián)網(wǎng)收費前，各路公司在清障救援人員，設備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協(xié)調聯(lián)動的機制，聯(lián)網(wǎng)收費后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現(xiàn)象逐漸表現(xiàn)出來。

1制定統(tǒng)一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統(tǒng)。利用服務平臺，按照快速準確，合理高效，完善信息服務三要素，統(tǒng)一規(guī)劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統(tǒng)。

2逐步實行高速公路清排障作業(yè)專業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實行專業(yè)化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮調度信息傳遞系統(tǒng)。在逐步實施高速公路清障救援專業(yè)化的過程中，建立監(jiān)控調度員專業(yè)排障人員的培訓考核激勵機制，實行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質和隊伍綜合素質。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時要充分利用社會資源。

3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規(guī)費，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營運成本，促進相關單位加大清障設備的投入。

4、通過省交通廳，協(xié)調公安部門，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時間，納入其管理目標責任，規(guī)范管理，合理實施交通管制。

5、協(xié)調物價部門，合理制定高速公路清障收費標準

4.在高速公路應急車道（緊急停車帶）停車應注意什么

高速公路上行車，如果確實遇到故障等無法解決的問題，應將車停在緊急停靠帶內，開啟危險報警閃光燈，在車后方150米處擺放警告標志，夜間、雨、霧等天氣還應當同時開啟示廓燈、尾燈和后霧燈：其他人員一定要撤到安全區(qū)域內，必要時及時撥打高速公路報警電話，請求援助。

特別注意的：一是遇有前方交通堵塞等情形時，禁止在緊急停車帶內?？?、排隊；二是在高速公路越江橋梁上禁止檢修車輛。駕駛人車輛發(fā)生故障需停車排除時，未立即開啟危險報警閃光燈并將故障車輛移到不妨礙交通的地方停放的；車輛發(fā)生故障或者事故后難以移動時，未按規(guī)定使用燈光并設置警告標志的，可以對駕駛人處以 二百元罰款。

5.高速上大貨車起火救援應注意哪些

1、在進入入口，要準確判斷左側車距，不然到服務窗口領取卡片時會很費勁。卡片要放隨手取到的地方；出出口更要注意。

2、觀察

剛入高速時都會特別注意指示標牌，行駛中要養(yǎng)成每牌必看的習慣，

多觀察車后情況，在換道、超車前務必觀察左右前后車輛情況 。

3、車速

剛上高速切不可太快，速度要慢慢提起來，讓車子和自己有一個適應過程。最好不超速。遇有情況一定提前抬油門減速，比如超車前、排隊超車前、前有施工道路被占道時。

特別提醒：下高速后，由于心理已經(jīng)適應高速行駛，車輛在不知不覺中就會從平時快很多，一定要減速再減速。城市、國道非封閉，就算路況好，每個路口都可能有突然情況，每個路口都需要減速。

4、行車道

行車道情況好時，（有時中間的行車道會被大型載重車軋出車轍）盡量走行車道，因為行駛中如遇特別情況時車輛有處理情況的余地，行車道情況不好時，不可強行，方向會跑，可借用超車道，在超車道行車多注意后面車輛。

5、超車

提前換道，打轉向燈，觀察后面車輛情況，臨近超車適量減速“閃閃一遠光燈”（閃遠光，是個好習慣，請養(yǎng)成，可用于一切情況）提醒前車，高速噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到 。于前車并行后加速通過，超出300米后可打轉向回行車道。萬不可不聲不響超車！

6、跟車

高速公路車速快，車距相應要拉大。以100公里時速計算，一秒鐘車輪就滾出28米左右。

技巧：通常時速100公里，跟車距離就是100米。高速公路上會不斷出現(xiàn)確認車距的指示牌，可以此來估計自己的跟車距離。

7、長途行車

每2小時到服務區(qū)休息，人休息車也得到休息，特別火熱的夏季，路面和輪胎的溫度都熱的超出想像，高速爆胎是要命的事。

8、停車

沒有十分緊急的事情，萬萬不可在高速上停車，不得不停車時，提前雙閃，慢慢駛入緊急停車道，車尾后最少150米遠放上三角警示架。

一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈，包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進入霧區(qū)等等。

6.普通公路與高速公路的施救標準

高速公路是盡可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。

它與人車混行的普通道路有著很大的區(qū)別。 因此高速公路特殊的構造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身的功能，運行速度提高很多。

（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的停靠站。由于高速公路上的汽車僅能通過出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發(fā)揮性能。

（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。

舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對向來車沖撞的可能性，增加了司機的安全感。

同時中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車事故下降。

據(jù)資料記載，美國自有高速公路后，因行車事故的死亡人數(shù)，從每億車公里5.77人下降到每億車公里的2.43人。