城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進行急救?? 答:第一步,使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故,應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流,如果觸電者的衣服干燥,又沒有緊纏住身上,可以 用一只手抓住他的衣服,拉離帶電體;但救護人不得接觸觸電者的皮膚,也不能抓 他的鞋。
對高壓觸電者,應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電,不能及時停電的,也可拋擲裸 金屬線,使線路短路接地,迫使保護裝置動作,斷開電源。注意拋擲金屬線前,應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地,然后拋擲另一端。
第二步,根據(jù)觸電者的具體情況,迅 速對癥救護 一般人觸電后,會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象,外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài),但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場應(yīng)用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識,認識到電的危險性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全,掌握基本防護措 施,形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度,尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。
3.認真分析用電場所潛在危險的因素,針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備,不帶病運轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門用電檢查,發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦?1.迅速撥打119 ,想火警公安部門報告2.講清火災(zāi)的詳細地址,包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵,除了 撥打119 外,同時向 ooc 報告;拉動警報或擊碎玻璃報警;如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車站報告。
4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點.1.需要申請作業(yè)區(qū)間內(nèi)無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽,身穿熒光衣,腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個人作業(yè),一人防護,一人作業(yè)。4.加強班組安全學習與安全培訓,嚴格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。
5.加強現(xiàn)場安全管理和檢查,落實安全生產(chǎn)責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害,財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么?1.事故原因不查不放過 2.事故責任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實不放過4.事故教訓不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意:1.注意警示標志,謹防意外. 2 注意扶梯動作,謹防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物,謹防砸傷 5.注意設(shè)備異?,F(xiàn)象,及時發(fā)現(xiàn),及時排除,謹防 事故發(fā)生.六必須:1 必須堅守崗位,遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線路時必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護,施工后清理現(xiàn)場,出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 :1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素:1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離?答:兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全:安全是指在安全生產(chǎn)的過程中,能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故:事故是指在生產(chǎn)活動中,由于人們受到主客觀條件( 科學知識和技術(shù)力量的限制,或 者由于認識) 的局限,突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險:危險是指在生產(chǎn)活動過程中,人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患:是指在生產(chǎn)活動中,由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制,或者由于認識上的 局限,而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個部門構(gòu)成:1 決策領(lǐng)導層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實層13.城市軌道運營安全管理方針?答:“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是?防:防止事故發(fā)生 治:治理安全隱患 控:控制不安全因素 救:救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答:共同點:1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調(diào)領(lǐng)導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進質(zhì)量 不同點:ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量,便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制,便 ISO9000 強調(diào)文件化,TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標準,可比較、可檢查、可操作,而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進行國際通用認證,而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷:一呼:名字,看有無反應(yīng),用來判斷傷員的神志 二看(聽) :胸廓是否起伏,用來判斷傷員的呼吸 三觸:頸動脈的搏動,用來判斷傷員的心跳 四查: 全身有無出血;骨折;軟組織裂傷 (1 )通暢呼吸道;(2 )人工呼吸;(3 )胸外心臟擠壓法 (4 )止血;(5 )臨時固定;( 6 )包扎;(7 ) 傷員的搬運。三前三后:1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運;2 .對于出血的傷員,必須先止血后搬運,3 .對于骨折的傷員,必須先臨時固定后搬運。
針對地鐵網(wǎng)絡(luò)客流連續(xù)創(chuàng)出新高的趨勢,除了全行業(yè)從運營組織、設(shè)施設(shè)備保障等方面積極應(yīng)對外,還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車和文明乘車,共同創(chuàng)造良好的地鐵環(huán)境。
向有需要進行安全提示和引導的乘客贈送實用的志愿者溫馨提示卡,就是其中的第一項活動。地鐵還將在安全宣傳周活動內(nèi),通過各種媒介和形式推出一系列活動,向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車。
配有最新網(wǎng)絡(luò)圖的三折小卡片上,印有8項溫馨提示:雨天地面滑,進站看腳下;禁帶危險品,發(fā)現(xiàn)請舉報;乘梯不搶道,左行右立好;扶手要抓好,有事按求助;黃線內(nèi)候車,嘀聲請勿闖;遇故不慌張,切勿進軌道;有序上下車,老小守護牢;設(shè)備莫擅動,清客予配合。該卡片將陸續(xù)發(fā)放到各類志愿者手中,通過廣大地鐵志愿者的心手傳遞,普及地鐵安全文明乘車的常識。
一.地鐵是什么? 地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng),不受地面道路情況的影響,能夠按照設(shè)計的能力正常運行,從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高,無污染,能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求,具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通,其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車;在功能實現(xiàn)方面,各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,運行正常;在安全保證方面,主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點,在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下,行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備,從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC(列車自動控制)系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度;SCADA(供電系統(tǒng)管理自動化)系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測;BAS(環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng))和FAS(火災(zāi)報警系統(tǒng))可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化;AFC(自動售檢票系統(tǒng))可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。
這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò),均在OCC(控制中心)設(shè)中心計算機,實行統(tǒng)一指揮,分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有:單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 (地面上為地面線路或高架線路)、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種: 1、中間站:只供乘客乘降用,此類車站數(shù)量最多。
2、折返站:在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站,一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立,可以滿足乘客需要,同時節(jié)省運營開支。 3、換乘站:既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、終點站:地鐵線路兩端的車站,除了供乘客上下或換乘外,通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點 (1)快速。
列車運行最高時速達80 公里,平均行車時速為36 公里,每站停車30秒,一號線由莘莊站至上海火車站站的行車時間為39 分鐘。 (2)準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響,但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間,地鐵列車每5 分鐘開出一班,列車運營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
(3)安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作,嚴格保證列車行車間隔。
地鐵供電采用雙電源,停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施,設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備,各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng),以便隨時了解車站的情況。
此外,各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。(4)舒適。
列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置,使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組,每輛車定員310 人,其中座位62 個,全列車可運載乘客1860 人。
(5)便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈,設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。
由于采用自動售檢票系統(tǒng),適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設(shè)有督導員與站務(wù)員,以協(xié)助乘客解決問題。
地鐵各處均設(shè)有明確的導向標志,使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。
地鐵車輛應(yīng)具有先進性、可靠性和實用性,應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車(M,Motor)和拖車(T,Trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。
動車本身帶有動力牽引裝置,拖車本身無動力牽引裝置;動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組,形成電動列車組。
由于它本身帶有動力牽引裝置,兼有牽引和載客兩大功能,因此和鐵路列車不同,不需要再連掛單獨的機車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成: (1)車體 車體是容納乘客和司機駕駛(對于有司機室的車輛)的地方,又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。
一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?(2)動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間,用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛,承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用,是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 (3)牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車縱向平穩(wěn)性,一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置,以緩和列車的沖動。 (4)制動裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外,還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 (5)受流裝置 從接觸導線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式:a、桿形受流器;b、弓形受流器;c、側(cè)面受流。
地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式,指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng),即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,并考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
優(yōu)點 節(jié)省土地:由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂,將鐵路建于地底,可以節(jié)省地面空間,令地面地皮可以作其他用途。 減少噪音:鐵路建于地底,可以減少地面的噪音。
減少干擾:由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的 交通干擾較少,可節(jié)省大量通勤時間。 節(jié)約能源:在全球暖化問題下,地鐵是最佳大眾交通運輸工具。
由于地鐵行車速度穩(wěn)定,大量節(jié)省通勤時間,使民眾樂于搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。 減少污染:一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒有尾氣的排放,不會污染環(huán)境。
其他優(yōu)點: 地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外,還有很多優(yōu)點。 1. 運量大。
地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比擬的。 2. 準時,正點率一般比公交高。
3. 速度快,地鐵列車在地下隧道內(nèi)風馳電掣地行進,行駛的最高時速普遍80公里,可超過100公里甚至有的達到了120公里。 缺點 建造成本高:地鐵工程路線長,影響范圍廣,通常需要對路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施,工程以外的費用比較大。
地鐵工程多為地底,由于要鉆挖地底,地底建造成本比建于地面高。 前期時間長:興建地鐵的前期時間較長,由于需要規(guī)劃和政府審批,甚至還需要試驗。
從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間,短則幾年,長則十幾年也是有可能的。 部分災(zāi)害抵御能力弱:雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強。
但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造,而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。
為此自地鐵出現(xiàn)以來,工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
一、行走須知
1、行人須在人行道內(nèi)行走,沒有人行道的要靠路邊行走;
2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑,不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿;
3、不準在道 路上扒車、追車,不準強行攔車或拋物擊車;
4、不準在公路上玩耍、嬉鬧;
5、學齡前兒童在街道或公路上行走,須有成年人帶領(lǐng);
二、乘車須知
1、不準在道路中間招呼車輛;
2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外;3、乘車時,不準站立,不準在車內(nèi)吃東西;
4、不強行上下車,做到先下后上,候車要排隊,按秩序上車;下車后要等車輛開走后再行走,如要穿越馬路,一定要確保安全的情況下穿行;
5、不乘坐超載車輛,不乘坐無載客許可證、運動證的車輛;
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車;
2、拐彎前須減速慢行,向后了望,伸手示意,不準突然拐彎;
3、不準雙手離把,不準攀扶其他車輛或手中持物;
4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛;
5、要經(jīng)常檢查車子性能,響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車,應(yīng)及時修理;
6、不準撐傘騎車,不準騎車帶人;
7、不準在道路上學騎車;
8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行;
1、乘地鐵須安檢,行李攜帶有限制。像搭乘火車、飛機一樣,搭乘地鐵也需要安檢。
2、禁止非法攜帶槍支、彈藥或者弩、匕首、汽油、煙花爆竹等國家規(guī)定的管制器具、易燃易爆危險化學品以及其他可能危及人身安全的物品進站乘車。
3、禁止在車站、車廂內(nèi)吸煙。
4、禁止在電梯、車廂內(nèi)進食。
5、禁止攜帶動物(佩戴標識和防止傷人護具的導盲犬除外)進站、乘車。
6、禁止攜帶自行車(已經(jīng)折疊的自行車除外)等交通工具進站乘車。
7、禁止攜帶充氣氣球、尖銳物品,易污損、有嚴重異味、無包裝易碎物品以及超大行包進站。
8、禁止攜帶食品進入電梯、地鐵車廂進食,可以喝水和帶飲料。
擴展資料:
緊急報警器安裝在每節(jié)車廂的1、4、5、8號車門左側(cè),緊急情況下打開紅色按鈕保護蓋,按下紅色報警按鈕后就可以與司機對話。司機收到報警信息后會及時通知工作人員前來處理。
緊急停車按鈕是在危及列車或人員安全時才能使用。乘客只需擊碎玻璃,再按壓3到4秒后就可以啟動,列車收到該緊急信號后會及時停車。按鈕在車站每側(cè)站臺均安裝有兩個。
列車發(fā)生緊急情況緊急停車后,車門沒有對準滑動門,乘客可以使用應(yīng)急門離開車廂進入站臺。應(yīng)急門主要安裝在站臺的中部和兩端,乘客只需推下黑色手柄就可以下到站臺。緊急開門裝置安裝在每節(jié)車廂的2、3、6、7號車門右側(cè),緊急情況下可以通過打開紅色蓋板,拉下手柄后,手動將車門打開。
屏蔽門可以起到將站臺和列車運行區(qū)域隔開,保障地鐵運行和乘客安全的作用。若屏蔽門無法自動打開時,可扳起屏蔽門內(nèi)側(cè)的綠色手柄,然后把門往兩邊拉開。注意,該裝置是在發(fā)生意外情況下,且列車停穩(wěn)時才能操作。
在正常情況下,列車到站后,乘客如發(fā)現(xiàn)個別屏蔽門不能正常打開,請從旁邊能開啟的“正常門”上下車?;馂?zāi)手動報警按鈕主要安裝在車站站廳、站臺及通道的墻上,一旦車站發(fā)生火災(zāi),可擊碎玻璃進行報警。
另外,每一節(jié)車廂都有兩個滅火器,分別放置在每節(jié)車廂1、3和6、8號門之間的座椅底下,另外,在司機室也分別配有2個滅火器。當列車發(fā)生火災(zāi)時,直接解開兩根固定滅火器的皮帶,取出滅火器,拔出插銷,對準火焰,按下壓把即可使用。
參考資料來源:人民網(wǎng)—乘坐地鐵要注意些什么 這些安全小常識您必須了解
地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng),不受地面道路情況的影響,能夠按照設(shè)計的能力正常運行,從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高,無污染,能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求,具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通,其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車;在功能實現(xiàn)方面,各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好,運行正常;在安全保證方面,主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
具體的我很難講清楚,應(yīng)該可以了吧
中國擁有軌道交通的城市(包括已建和在建):上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波,我知道的就是這些,應(yīng)該沒有遺漏
PS:為什么我上面說擁有軌道交通的城市,而不是擁有地鐵的城市,是因為,軌道交通包括了地鐵和輕軌,在中國很多城市,為了防止市民分不清地鐵和輕軌,都以軌道交通命名線路,實際上,在城市里,地鐵和輕軌的作用大相徑庭,所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上,這兩者的區(qū)別還是很大的,現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃,也是根據(jù)各自需要(包括資金面、施工難度等等)建造地鐵或者輕軌的,所以在中國這兩個詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。
針對地鐵網(wǎng)絡(luò)客流連續(xù)創(chuàng)出新高的趨勢,除了全行業(yè)從運營組織、設(shè)施設(shè)備保障等方面積極應(yīng)對外,還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車和文明乘車,共同創(chuàng)造良好的地鐵環(huán)境。
向有需要進行安全提示和引導的乘客贈送實用的志愿者溫馨提示卡,就是其中的第一項活動。地鐵還將在安全宣傳周活動內(nèi),通過各種媒介和形式推出一系列活動,向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車。
配有最新網(wǎng)絡(luò)圖的三折小卡片上,印有8項溫馨提示:雨天地面滑,進站看腳下;禁帶危險品,發(fā)現(xiàn)請舉報;乘梯不搶道,左行右立好;扶手要抓好,有事按求助;黃線內(nèi)候車,嘀聲請勿闖;遇故不慌張,切勿進軌道;有序上下車,老小守護牢;設(shè)備莫擅動,清客予配合。該卡片將陸續(xù)發(fā)放到各類志愿者手中,通過廣大地鐵志愿者的心手傳遞,普及地鐵安全文明乘車的常識。
1、加強乘客和2113工作人員安全教育5261。
由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響,4102所以應(yīng)加強對市民的地鐵1653安全乘車意識的教育,減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。另外,還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。
統(tǒng)計表明,幾乎每一起重大事故都與人的因素有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育。
調(diào)度指揮人員和車站作業(yè)人員認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范,對行車安全有重要的意義。列車運行是一個具有規(guī)律性的動態(tài)過程,在這個動態(tài)過程中要避免各種不利因素對行車工作的影響。
而司機作為列車最直接的監(jiān)控者和操作者,必須有熟練的業(yè)務(wù)技能和高度的安全意識,并且要能夠不斷學習與遵守規(guī)則的素質(zhì)才能確保運行正常進行。保證司機有較高的安全意識,嚴格按照安全制度、行車規(guī)則執(zhí)行乘務(wù)駕駛?cè)蝿?wù)對防范行車事故有重要意義。
2、采用先進設(shè)備及其檢測體系。地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設(shè)備,車輛因素、線路問題、信號標志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。
車輛所使用的阻燃材料是否合格,安全裝置是否充足有效,車輛是否符合運行要求,車輛技術(shù)狀況的好與壞,都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內(nèi)為防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置,同時未采用先進的阻燃材料,使易燃材料燃燒后導致了事故的擴大。
地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風機系統(tǒng)就會啟動,在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風設(shè)施,即使在出現(xiàn)兩個主變電站同時停電,列車失去牽引力最終停車時,也不會導致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。
地鐵的指揮系統(tǒng),如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等,在失電情況下仍能正常使用,它們?nèi)坑尚铍姵毓╇?。地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電,在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂,造成傷亡。
在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。
這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光,以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。另外,還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故;加強車輛維護及檢修工作,提高綜合服務(wù)水平。
建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系,確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄,用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價,及時制定切實可行的整改措施,把工作落到實處,盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。
3、建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)。為了保證地鐵的安全運行,每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)。
應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話,車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息;還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實時收集站內(nèi)各方位視頻信息,不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。
列車上還配備有緊急報警按鈕,發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時,乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。4、加強地鐵安全檢查。
加強地鐵安全檢查,減少社會治安事件發(fā)生的可能性也是確保地鐵行車安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機式安全安檢系統(tǒng),X光安檢機和警犬在地鐵車站逐步出現(xiàn),并在地鐵車站安裝新型高科技安保設(shè)備和閉路監(jiān)控系統(tǒng)。
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