地鐵質(zhì)量安全知識(shí)(城市軌道交通安全常識(shí)有哪些)

1.城市軌道交通安全常識(shí)有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對(duì)觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對(duì)于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護(hù)人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對(duì)高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對(duì)癥救護(hù) 一般人觸電后，會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的主要救護(hù)方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識(shí)，認(rèn)識(shí)到電的危險(xiǎn)性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護(hù)措 施，形成用電安全意識(shí)。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。

3.認(rèn)真分析用電場(chǎng)所潛在危險(xiǎn)的因素，針對(duì)制定好防護(hù)和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報(bào)告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報(bào)告2.講清火災(zāi)的詳細(xì)地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢(shì)情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報(bào)告；拉動(dòng)警報(bào)或擊碎玻璃報(bào)警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車站報(bào)告。

4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請(qǐng)作業(yè)區(qū)間內(nèi)無(wú)行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護(hù)，一人作業(yè)。4.加強(qiáng)班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。

5.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險(xiǎn)源的定義 危險(xiǎn)源的定義是指在一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的可造成人員傷害，財(cái)產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場(chǎng)所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓(xùn)不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹(jǐn)防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹(jǐn)防摔倒 4.注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷 5.注意設(shè)備異常現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除，謹(jǐn)防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護(hù)，施工后清理現(xiàn)場(chǎng)，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠(yuǎn)以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險(xiǎn)和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或 者由于認(rèn)識(shí)） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險(xiǎn)：危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的 局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實(shí)層13.城市軌道運(yùn)營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險(xiǎn)情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強(qiáng)調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標(biāo)準(zhǔn)，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國(guó)際通用認(rèn)證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應(yīng)，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運(yùn)。三前三后：1 .對(duì)于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運(yùn)；2 .對(duì)于出血的傷員，必須先止血后搬運(yùn)，3 .對(duì)于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運(yùn)。

2.地鐵乘車安全知識(shí)~~~~~

針對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)客流連續(xù)創(chuàng)出新高的趨勢(shì)，除了全行業(yè)從運(yùn)營(yíng)組織、設(shè)施設(shè)備保障等方面積極應(yīng)對(duì)外，還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車和文明乘車，共同創(chuàng)造良好的地鐵環(huán)境。

向有需要進(jìn)行安全提示和引導(dǎo)的乘客贈(zèng)送實(shí)用的志愿者溫馨提示卡，就是其中的第一項(xiàng)活動(dòng)。地鐵還將在安全宣傳周活動(dòng)內(nèi)，通過(guò)各種媒介和形式推出一系列活動(dòng)，向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車。

配有最新網(wǎng)絡(luò)圖的三折小卡片上，印有8項(xiàng)溫馨提示：雨天地面滑，進(jìn)站看腳下；禁帶危險(xiǎn)品，發(fā)現(xiàn)請(qǐng)舉報(bào)；乘梯不搶道，左行右立好；扶手要抓好，有事按求助；黃線內(nèi)候車，嘀聲請(qǐng)勿闖；遇故不慌張，切勿進(jìn)軌道；有序上下車，老小守護(hù)牢；設(shè)備莫擅動(dòng)，清客予配合。該卡片將陸續(xù)發(fā)放到各類志愿者手中，通過(guò)廣大地鐵志愿者的心手傳遞，普及地鐵安全文明乘車的常識(shí)。

3.地鐵質(zhì)檢員的具體工作內(nèi)容是什么

一、地鐵質(zhì)檢員主要工作內(nèi)容如下：

1、依據(jù)質(zhì)量計(jì)劃和安全文明施工管理辦法等相關(guān)制度，協(xié)助制定項(xiàng)目的質(zhì)量計(jì)劃和安全文明施工管理辦法，并監(jiān)督上述計(jì)劃在項(xiàng)目中的實(shí)施情況；

2、材料驗(yàn)收以及原材料的送檢、抽檢工作，配合相關(guān)部門把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)；

3、負(fù)責(zé)檢查、巡視施工質(zhì)量，收集施工過(guò)程中的工程質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)影響質(zhì)量的因素，須及時(shí)主動(dòng)向主管反映并提出整改意見(jiàn)；

4、參與各環(huán)節(jié)產(chǎn)品施工質(zhì)量的檢查驗(yàn)收；

5、按照規(guī)定向相關(guān)方提交報(bào)表；

6、參與質(zhì)量事故的調(diào)查，配合相關(guān)部門分析、查找質(zhì)量事故發(fā)生的原因，制定防范措施，并監(jiān)督整改方案的實(shí)施；

7、檢查特種作業(yè)人員資質(zhì)是否符合工作需要；

8、參與工程質(zhì)量保證體系的建立和實(shí)施，以保障工程質(zhì)量的連續(xù)性和穩(wěn)定性；

9、及時(shí)做好質(zhì)量監(jiān)測(cè)的相關(guān)紀(jì)錄；

10、完成上級(jí)布置的其他臨時(shí)性工作。

二、地鐵質(zhì)檢員崗位要求如下：

1、全日制大專及以上學(xué)歷，年齡45歲以下；

2、專業(yè)要求：土木工程、巖土工程、軌道交通、橋梁與隧道工程、安全工程等相關(guān)專業(yè)；

3、具有地鐵、路橋、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施施工管理經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮；

4、具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，有責(zé)任心；

5、誠(chéng)實(shí)勤奮，吃苦耐勞，具備良好的敬業(yè)精神和團(tuán)隊(duì)精神。

4.地鐵車站質(zhì)量管理包括哪些方面 如何提高質(zhì)量管理

一、地鐵工程的特點(diǎn)地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，國(guó)內(nèi)目前已有近30個(gè)城市在興建或準(zhǔn)備興建地鐵。

它主要有以下特點(diǎn)：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國(guó)家節(jié)能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。

二、地鐵施工內(nèi)業(yè)資料的特點(diǎn)內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗(yàn)收、通車運(yùn)營(yíng)管理的重要依據(jù)，加強(qiáng)和規(guī)范施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當(dāng)前地鐵工程施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術(shù)資料是城市建設(shè)及管理的依據(jù)之一。

建筑施工單位竣工驗(yàn)收交付使用一定時(shí)期后，由于施工中存在著質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長(zhǎng)工程使用壽命，必須進(jìn)行維修和補(bǔ)強(qiáng)。這就必須通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。

工程技術(shù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員必須詳細(xì)地了解工程的結(jié)構(gòu)形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案。2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀見(jiàn)證。

質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車站、一個(gè)區(qū)間、一條信號(hào)線路應(yīng)滿足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價(jià)值，應(yīng)符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求和合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

工程的建設(shè)過(guò)程，就是質(zhì)量形成的過(guò)程，工程質(zhì)量在形成過(guò)程中應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)資料作為見(jiàn)證。3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)。

建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過(guò)程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化而來(lái)的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。

它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過(guò)程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對(duì)施工起著指導(dǎo)和依據(jù)的作用。它代表著施工企業(yè)的綜合管理水平。

地鐵工程涉及專業(yè)多，有結(jié)構(gòu)、建筑、裝飾、通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、綜合監(jiān)控、供電、通信、人防等近二、三十多個(gè)專業(yè)；時(shí)間跨度大，從可行性研究、立項(xiàng)審批、項(xiàng)目規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)到施工、交工驗(yàn)收起碼也得6年以上的時(shí)間；涉及單位眾多、勘察、各專業(yè)設(shè)計(jì)、各專業(yè)施工單位及監(jiān)理單位；施工內(nèi)容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場(chǎng)、隧道等。面對(duì)如此眾多的專業(yè)、責(zé)任主體單位、施工項(xiàng)目，就應(yīng)當(dāng)制定統(tǒng)一的資料整編標(biāo)準(zhǔn)、制度和程序，并進(jìn)而細(xì)化，是眾多資料最終達(dá)到系統(tǒng)規(guī)范、清晰易查。

地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測(cè)量、監(jiān)測(cè)資料、安全和功能檢驗(yàn)資料及主要功能抽查記錄、驗(yàn)收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業(yè)的一些具體內(nèi)容。三、內(nèi)業(yè)資料整理要求“全”、“準(zhǔn)”、“嚴(yán)”：“全”就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項(xiàng)目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象。

“準(zhǔn)”就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴(yán)把準(zhǔn)確關(guān)，確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，經(jīng)得起推敲和檢查?！皣?yán)”就是在內(nèi)業(yè)資料格式和組卷上，嚴(yán)把審查關(guān)，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)禁進(jìn)入工程檔案室。

四、目前資料整編過(guò)程中存在的問(wèn)題、原因和對(duì)策在近兩年的西安地鐵二號(hào)線竣工資料檢查、驗(yàn)收工作中，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，并思考了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，總結(jié)而言，原因也很簡(jiǎn)單，就是領(lǐng)導(dǎo)是否重視和具體人員是否有責(zé)任心。相當(dāng)一些項(xiàng)目平時(shí)不重視內(nèi)業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，且對(duì)內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯(cuò)誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對(duì)相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責(zé)任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復(fù)返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

具體反映出以下實(shí)際問(wèn)題：1、人員問(wèn)題。對(duì)于由誰(shuí)編制資料，項(xiàng)目管理人員觀念不正確。

多數(shù)人認(rèn)為資料就是隨便安排個(gè)人員坐在屋里、對(duì)著電腦將表格填滿打印即可，其實(shí)不然，我認(rèn)為資料人員不能閉門造車，應(yīng)當(dāng)了解施工程序、內(nèi)容和進(jìn)度，而且還應(yīng)當(dāng)熟悉現(xiàn)場(chǎng)在干什么，否則做出來(lái)的資料就毫無(wú)可信度。資料編制整理人員不穩(wěn)定，更換頻繁。

資料整編工作時(shí)間跨度大、枯燥，而且沒(méi)有完成實(shí)體那樣有成就感，對(duì)于個(gè)人提升影響較大，因而項(xiàng)目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導(dǎo)致人員頻繁更換。解決這個(gè)問(wèn)題，一方面需要單位領(lǐng)導(dǎo)提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責(zé)任，資料管理人員主要是負(fù)責(zé)資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

2、資料填寫方面的問(wèn)題2.1資料填寫不符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工內(nèi)容。一些施工單位對(duì)于檢驗(yàn)批表格中涉及的內(nèi)容不認(rèn)真仔細(xì)閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無(wú)關(guān)的項(xiàng)目也填寫其中。

例如，目前車站結(jié)構(gòu)施工中主梁或次梁中基本上就沒(méi)有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗(yàn)批表格中對(duì)于此項(xiàng)目相當(dāng)一些單。

5.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。

優(yōu)點(diǎn)

節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

其他優(yōu)點(diǎn)：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。

1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

缺點(diǎn)

建造成本高：地鐵工程路線長(zhǎng)，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。

前期時(shí)間長(zhǎng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。

部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

6.地鐵的知識(shí)

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧

中國(guó)擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟(jì)南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒(méi)有遺漏

PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因?yàn)椋壍澜煌ò说罔F和輕軌，在中國(guó)很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國(guó)這兩個(gè)詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。

7.問(wèn)一個(gè)關(guān)于地鐵方面的知識(shí)

標(biāo)題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 jason1[ 轉(zhuǎn)載 ] 發(fā)布時(shí)間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數(shù)：927 半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號(hào)線曉港站施工中的應(yīng)用 摘要：通過(guò)廣州地鐵二號(hào)線曉港車站采用半蓋明挖順作法施工滿足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實(shí)例介紹了這種施工方法以及方案實(shí)施過(guò)程中的場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)探討了城市交通干道地下工程施工方法的設(shè)計(jì)思路希望能為同類工程技術(shù)研究起到拋磚引玉的作用。

廣州地鐵二號(hào)線曉港車站位于新港西路、昌崗路立交以西南半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖樁身灌注混凝土吊裝臨時(shí)路的昌崗東路北側(cè)路面以下北面是廣州美術(shù)學(xué)院、紡織工業(yè)研究橋鋼柱。所等教學(xué)科研單位南面是高密度城市居民住宅區(qū)。

昌崗東路是開(kāi)挖南半?yún)^(qū)段路面及土方至，安裝臨時(shí)路橋鋼廣州南部的交通要道車流量大交通情況復(fù)雜影響范圍大。梁鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板。

為了降低施工場(chǎng)地對(duì)交通的影響車站采用了半蓋明挖順開(kāi)通臨時(shí)路橋面供車輛通行改封北半?yún)^(qū)段路面。作法施工即在車站主體結(jié)構(gòu)南半?yún)^(qū)段路面先開(kāi)挖修建一座臨北半?yún)^(qū)段人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌注混凝土。

時(shí)路橋后在北半?yún)^(qū)段明挖南半?yún)^(qū)段蓋挖施工車道改遷到臨時(shí)北半?yún)^(qū)段路面急土方開(kāi)挖至，架設(shè)第一道水平鋼路橋及南側(cè)原有路面。支撐再開(kāi)挖全部主體土方至架設(shè)第二道水平鋼支撐， 由于施工場(chǎng)地狹小而且需要多次倒換所以施工場(chǎng)地布局再挖土方至左右架設(shè)第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。

能否通過(guò)車道的遷移和設(shè)置來(lái)緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找為充分發(fā)揮半蓋明挖順作法的優(yōu)勢(shì)保證工程按期完成的關(guān)鍵坡做排水溝。所在。

澆注墊層混凝土養(yǎng)護(hù)后做防水層和防水保護(hù)層。" 施工方法“由下往上逐層進(jìn)行底板、側(cè)墻及柱子層板頂板混凝土”。

施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。

側(cè)墻施工前根據(jù)該車站所處的環(huán)境及交通情況結(jié)合工程投資、施工條把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除清理填平補(bǔ)齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質(zhì)量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車流的鋪設(shè)聚乙烯泡沫片保護(hù)層。情況下對(duì)全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進(jìn)行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開(kāi)挖費(fèi)用來(lái)看暗挖逆作法北半?yún)^(qū)段路基土回填南側(cè)按自然填土邊坡處理臨時(shí)鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬(wàn)元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實(shí)后臨時(shí)恢復(fù)北半?yún)^(qū)段路面。

撐所省下的費(fèi)用共計(jì)不超過(guò)萬(wàn)元即使取消內(nèi)襯側(cè)墻也只，開(kāi)通北面路面重新封閉臨時(shí)路橋路面拆除臨時(shí)路橋撤能再省去數(shù)萬(wàn)元花費(fèi)明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時(shí)鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術(shù)要求高預(yù)埋件多施工條件差施工費(fèi)用大防路面鋪設(shè)路面瀝青恢復(fù)道路通行。水不能全包施工質(zhì)量難以保證可行性遠(yuǎn)不如順作法所在車站施工場(chǎng)地布置和交通疏導(dǎo)采用半蓋明挖順作法施工同時(shí)重點(diǎn)設(shè)計(jì)場(chǎng)地布置與交通疏導(dǎo). ！ 施工總平面布置方案。

其核心是把主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分成南北側(cè)兩半施工結(jié)合采用考慮到車站現(xiàn)場(chǎng)的狀況及投資限制經(jīng)與市規(guī)劃部門單位臨時(shí)路橋解決交通疏導(dǎo)問(wèn)題。協(xié)商決定施工場(chǎng)地不能選擇道路北面的一側(cè)因此生活區(qū)與生對(duì)于基坑支護(hù)方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國(guó)內(nèi)產(chǎn)區(qū)只能分離布置。

生活區(qū)設(shè)在原廣州市環(huán)球電器廠的場(chǎng)地包豐富的勞動(dòng)力資源投資少施工速度快相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時(shí)飯?zhí)梦褰饌}(cāng)庫(kù)設(shè)備庫(kù)水音較少對(duì)環(huán)境污染少。該車站基坑開(kāi)挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場(chǎng)地。

生產(chǎn)區(qū)施工場(chǎng)地視不同施工階段可護(hù)結(jié)構(gòu)各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內(nèi)進(jìn)行局部調(diào)整。由于場(chǎng)地狹小為了保證混凝土質(zhì)量減少混凝加水平鋼支撐。

土攪拌機(jī)工作時(shí)對(duì)周圍環(huán)境造成的噪音干擾全部采用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內(nèi)不設(shè)混凝土攪拌場(chǎng)地。 經(jīng)驗(yàn)與建議該工程的順利施工為水利事業(yè)建設(shè)又提供了一個(gè)好的例子對(duì)于堤防的安全加固具有重大的意義。

工程雖然造孔深度達(dá)，砂卵石層較厚， 技術(shù)含量高施工難度大。但是通過(guò)強(qiáng)有力的質(zhì)量管理措施和多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了卓有成效的嚴(yán)格管理使困難迎刃而解施工過(guò)程未出現(xiàn)一樁質(zhì)量和安全事故達(dá)到了令人滿意的質(zhì)量效果。

實(shí)踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎(chǔ)處理的一種行之有效的施工方法， 值得予以推廣。 臨時(shí)路橋施工。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案在南半?yún)^(qū)開(kāi)挖路面，安裝鋼梁體系、鋪設(shè)預(yù)制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預(yù)制空心板放置在場(chǎng)地西端挖土和預(yù)制板均由西向東施工東端為出土口。

交通疏導(dǎo)。按這樣的車道設(shè)置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機(jī)動(dòng)車道只剩下不足以應(yīng)付突發(fā)性的交通情況因此需要在這個(gè)路口采取相應(yīng)的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉(zhuǎn)改為西行至圍封場(chǎng)地西端掉頭走東行的右轉(zhuǎn)車道。

立交橋匝道南側(cè)的右轉(zhuǎn)車道改為直行車道右轉(zhuǎn)進(jìn)入曉港中路的車輛改為在曉港西路右轉(zhuǎn)取道新曉港西路左轉(zhuǎn)進(jìn)入曉。