乘務(wù)管理員安全知識(shí)(作為火車乘務(wù)員的安全常識(shí))

1.作為火車乘務(wù)員的安全常識(shí)

列車員很難掌握的就是列車的到站時(shí)間，列車晚點(diǎn)在鐵路似家常便飯，迫使列車員無法按圖定時(shí)間做好準(zhǔn)備工作，必然會(huì)使列車員無法正常掌握好列車到站的準(zhǔn)確時(shí)間，導(dǎo)致無法及時(shí)沖好鎖上廁所；到站前及時(shí)通報(bào)站名及到站前必做好的三線衛(wèi)生清理的準(zhǔn)備工作；避免刁難的旅客無事生非的執(zhí)責(zé)與慢罵；確保及時(shí)做好迎進(jìn)送出，提高必要的服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到按部就搬的完成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

一，可以根據(jù)站名來預(yù)測(cè)運(yùn)行時(shí)間，一般自動(dòng)閉塞的干線區(qū)間（兩個(gè)小站間為一個(gè)區(qū)間）大約都是12--15公里左右，也就是說正常的普通旅客列車，每個(gè)區(qū)間大約都是10分鐘左右的運(yùn)行規(guī)律，也就是早前幾個(gè)區(qū)間就可以預(yù)測(cè)出來，列車到達(dá)停車站的大約耗時(shí)了。

二，.學(xué)會(huì)觀察估測(cè)速度，也就是會(huì)觀察外部環(huán)境的移動(dòng)快慢來掌握速度，用一句話概括為：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；錯(cuò)落有致，悠悠噠噠就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭噠噠就是30km/h以下速度在磨時(shí)間，也就是官方稱為的等牌。100km/h左右是干線列車途中的正常運(yùn)行速度，途中若要是50km/h運(yùn)行，那么就要多耗費(fèi)出一倍的運(yùn)行時(shí)間。30km/h以下的速度運(yùn)行，就要浪費(fèi)出去3倍的運(yùn)行時(shí)間。

三，一般列車正常的進(jìn)站速度都是在40km/h左右的，也可以根據(jù)這樣的規(guī)律細(xì)心觀察預(yù)測(cè)，從而猜測(cè)出列車在途中等牌時(shí)的運(yùn)行速度。

四，對(duì)周邊的地理交通環(huán)境常識(shí)要有相當(dāng)?shù)牧私猓簿褪橇熊噯T搞好服務(wù)應(yīng)答，必須要懂交通常識(shí)的地理才能行的通，才能真正做到按需應(yīng)答服務(wù)到位，也才能做到滿足旅客途中換乘的需要。

五，按區(qū)段圖定的時(shí)間來掌握開車后，到達(dá)下一客運(yùn)停車站的運(yùn)行時(shí)間。列車晚點(diǎn)后，調(diào)度員就會(huì)要求司機(jī)趕點(diǎn)運(yùn)行，司機(jī)就會(huì)按區(qū)間的運(yùn)行點(diǎn)來運(yùn)行的，至使列車員無法按圖定時(shí)間掌握好區(qū)段列車的運(yùn)行時(shí)間了（區(qū)段：為兩個(gè)客運(yùn)停車站的大區(qū)間，中間包括若干小站的小區(qū)間），但掌握了區(qū)間運(yùn)行規(guī)律后，就會(huì)手到熟來，了如指掌的通報(bào)列車到達(dá)車站的準(zhǔn)確時(shí)間了。

六，列車在到達(dá)各大停車站前的20分鐘左右，湊巧都有明顯的中等站來協(xié)調(diào)掌握運(yùn)行規(guī)律，其實(shí)各大站都能找到類似的車站，只是運(yùn)行時(shí)間稍有不同而已。如京九上行線，列車到達(dá)贛州站前20分鐘左右有南康站，吉安站前20分鐘左右有泰和站，南昌站前20分鐘左右有向塘站，九江站前20分鐘左右有廬山站，等明顯的中等站作為標(biāo)志。運(yùn)用這些規(guī)律對(duì)于觀察掌握途中運(yùn)行的到站時(shí)間大有幫助，從而有條不紊輕而易舉的掌握好列車的作業(yè)程序了。

2.乘務(wù)員在進(jìn)行安全演示注意事項(xiàng)有哪些

處置緊急事件乘務(wù)員應(yīng)該具備以下素質(zhì)。

1、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的業(yè)務(wù)素質(zhì)

乘務(wù)員必須熟悉航空器內(nèi)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)急設(shè)計(jì)，熟練掌握緊急門的操作和緊急情況下的撤離程序，熟練掌握滅火器、氧氣瓶和緊急救生滑梯、救生衣、救生船的使用方法。一旦發(fā)生緊急情況，熟練的操作會(huì)給旅客的安全撤離爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。對(duì)于這一點(diǎn)，乘務(wù)員無論在初訓(xùn)還是復(fù)訓(xùn)時(shí)基本都能通過。但問題是，在客艙服務(wù)過程中是不是將安全措施真正落實(shí)到每一個(gè)旅客身上。比如，在做安全演示時(shí)，有些乘務(wù)員馬馬虎虎當(dāng)著程序做一遍，根本不管旅客是否看懂，做完了事。與此相反，國外航空公司卻非常重視，我們發(fā)現(xiàn)，盡管這些乘務(wù)員都是上了年紀(jì)，但安全演示卻做的認(rèn)認(rèn)真真，各種各樣的肢體語言，豐富的面部表情與各種動(dòng)作引起每一位旅客注意。航班起飛前的安全廣播與演示看似只是教給旅客一些簡(jiǎn)單的安全知識(shí)，但在緊急情況發(fā)生、需要撤離時(shí)將起到積極作用。法航事件證明了這一點(diǎn)，旅客之所以能夠順利逃離機(jī)艙的一個(gè)原因是乘務(wù)員教給旅客緊急情況下離開飛機(jī)的方法。

2、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的心理素質(zhì)

乘務(wù)員必須注重平時(shí)對(duì)心理素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是在緊急情況下乘務(wù)員應(yīng)該具備不慌亂，保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)。這是乘務(wù)員對(duì)情況作出準(zhǔn)確判斷，并采取迅速行動(dòng)的重要前提。它不僅能夠起到安撫旅客情緒的作用，而且也是讓旅客配合我們做好撤離工作的重要條件。實(shí)事求是的說，要求乘務(wù)員在緊急情況下保持沉著冷靜、清醒鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)不是件容易的事，國內(nèi)外航空公司都有這樣的案例，當(dāng)緊急情況發(fā)生以后旅客還沒有慌張，個(gè)別乘務(wù)員自己已經(jīng)嚇得一塌糊涂，有的甚至在旅客面前大哭等等，造成非常不好的后果?？陀^地說，要求乘務(wù)員在危難時(shí)刻能夠臨危不懼，沉著冷靜，筆者認(rèn)為這一半取決于天性，一半取決于后天的培訓(xùn)。法航之所以成功，這歸功于機(jī)組人員的沉著冷靜。飛機(jī)一停穩(wěn)，乘務(wù)員沉著冷靜立即打開緊急逃生通道，在不到兩分鐘的時(shí)間里，疏導(dǎo)驚慌失措的乘客逃離可能爆炸的飛機(jī)，這充分說明法航乘務(wù)員的心理素質(zhì)是非常優(yōu)秀的。

3、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的果斷能力。

乘務(wù)員在緊急情況發(fā)生時(shí)，除了在保持沉著冷靜之外，還要結(jié)合掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)，迅速果斷地對(duì)情況作出準(zhǔn)確判斷，判斷是否需要撤離，并在此基礎(chǔ)上確定撤離的方法。毫無疑問，果斷、迅速的決斷是實(shí)現(xiàn)快速撤離的重要條件。在法航事件中，有些乘務(wù)員盡管自己摔倒，并帶著傷，但這不影響她們果斷地執(zhí)行撤離的決定，很快就從地上爬起來，而且非常果斷迅速地打開艙門，為實(shí)現(xiàn)旅客全部安全脫險(xiǎn)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

4、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的組織能力。

在緊急情況發(fā)生時(shí)，客艙場(chǎng)面比較混亂，有些旅客不一定聽從乘務(wù)員的指令，這時(shí)乘務(wù)員必須及時(shí)轉(zhuǎn)變角色，由服務(wù)角色轉(zhuǎn)變成現(xiàn)場(chǎng)的指揮者。在轉(zhuǎn)變過程中，乘務(wù)人員的組織能力就起著非常重要的作用。因?yàn)檫@一關(guān)鍵時(shí)刻，乘務(wù)員是組織旅客撤離的實(shí)施者，是保證旅客安全衛(wèi)士。所以，乘務(wù)員必須具備很強(qiáng)的組織能力，不僅要組織好旅客，控制旅客情緒，而且要維持客艙內(nèi)的秩序，這是把傷亡率降到最低的關(guān)鍵所在。例如，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車A310客機(jī)滿載著203名旅客在伊爾庫茨克市機(jī)場(chǎng)降落時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)故障，沖出跑道撞上機(jī)場(chǎng)建筑物后發(fā)生爆炸。在這次悲慘的空難事故中，一名乘務(wù)員在飛機(jī)爆炸前，機(jī)敏地打開一處艙門，并組織旅客迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，成功地救出了20幾名乘客。

5、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的團(tuán)隊(duì)精神。

緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠迅形成默契，團(tuán)結(jié)起來，保持思想與行動(dòng)的一致性是至關(guān)重要的。它表現(xiàn)在，明確各自負(fù)責(zé)的部位和職責(zé)，大家相互協(xié)作，相互配合，從而保證組織撤離的高效率。例如：美航空公司1549航班兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥擊以后，在完全失去動(dòng)力的情況下飛行員靠飄降成功迫降哈德遜河面上，155人全部生還。這一方面證明了機(jī)長(zhǎng)的精湛駕駛技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，在迫降以后機(jī)艙內(nèi)的疏散工作全部是由乘務(wù)員組織完成的，他們以極其專業(yè)的素養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)精神，將全部乘客安全疏散。當(dāng)時(shí)艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員，兩名乘務(wù)員在客艙前部迅速引導(dǎo)旅客撤離，一名在客艙尾部，努力引導(dǎo)乘客向機(jī)艙前部運(yùn)動(dòng)，（因?yàn)轱w機(jī)尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門打開了，河水會(huì)很快進(jìn)入艙內(nèi)，飛機(jī)可能不會(huì)漂浮那么長(zhǎng)時(shí)間）。在三位乘務(wù)員團(tuán)結(jié)精神與默契的配合下，155名乘客全部生還，而且任何沒有重大傷害，可見，1549航班的成功，乘務(wù)員的團(tuán)隊(duì)合作起著非常重要的作用。

3.乘務(wù)長(zhǎng)的安全職責(zé)是什么

摘要：大家對(duì)于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機(jī)組人員的兩項(xiàng)最重要的工作。這看似簡(jiǎn)單，其中卻包羅萬象。最近在貴陽航空學(xué)校的招生過程

大家對(duì)于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機(jī)組人員的兩項(xiàng)最重要的工作。這看似簡(jiǎn)單，其中卻包羅萬象。最近在貴陽航空學(xué)校的招生過程中，有不少的同學(xué)咨詢到，航空專業(yè)乘務(wù)長(zhǎng)的安全職責(zé)是什么？希望能夠幫助到大家！

1.對(duì)各種安全規(guī)定、文件規(guī)章有清楚的了解和掌握。只有達(dá)到了這個(gè)最基本的要求，全組人員才能以嚴(yán)格準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工作。一方面，雖然我們每一項(xiàng)安全工作都是有章可循，組員都應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)章操作，可就在組員的具體操作過程中，會(huì)有很多軟性的添加個(gè)人因素的行為加入，影響到工作質(zhì)量。因而在必要的時(shí)候，乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)該對(duì)組員的行為有一種正確的引導(dǎo)和糾正，讓每一項(xiàng)安全工作步入正軌。另一方面，在很多客艙事件發(fā)生的第一時(shí)間，乘務(wù)員首先想到的就是報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)，然后等待獲取指令。乘務(wù)長(zhǎng)此時(shí)對(duì)安全規(guī)定掌握的尺度會(huì)影響和決定事件的處置。因而對(duì)于各種有關(guān)安全制度處置程序的了解，對(duì)乘務(wù)長(zhǎng)來說意義重大。

2.對(duì)客艙的掌控能力要強(qiáng)。這其中包括靈活的處置能力、敏銳的觀察力和對(duì)事物的預(yù)見能力。首先，在客艙乘務(wù)員忙著落實(shí)安全工作的同時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)要保持一個(gè)清晰的思路，要同時(shí)掌握客艙里正在進(jìn)行的工作，下幾步將要進(jìn)行的工作和已經(jīng)發(fā)生過需要跟蹤的工作。這樣才能掌握好客艙工作節(jié)奏，隨機(jī)應(yīng)變，遇到突發(fā)時(shí)間仍有條不紊，避輕就重進(jìn)行管理和指揮。

3、對(duì)旅客也要有一個(gè)大致的了解。尤其是對(duì)特殊旅客、第一次乘機(jī)旅客、好奇心強(qiáng)的旅客、行為與眾不同的旅客等。對(duì)他們的人數(shù)、分布，所占旅客的比例都要有所了解。因?yàn)閷?duì)他們的管理從很大程度上影響著整個(gè)客艙安全管理的效果。但對(duì)于乘務(wù)長(zhǎng)，不可能對(duì)每一位旅客進(jìn)行服務(wù)和管理，這就需要將管理職能下放到區(qū)域乘務(wù)員。在對(duì)整體掌握的情況下，要求區(qū)域乘務(wù)員擔(dān)負(fù)起責(zé)任，對(duì)區(qū)域內(nèi)的每一位旅客認(rèn)真負(fù)責(zé)，并加強(qiáng)相互之間的溝通。

乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)該根據(jù)航線特點(diǎn)、乘務(wù)員工作特點(diǎn)和旅客特點(diǎn)來安排工作，融合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，綜合分析，就航班中可能出現(xiàn)的問題，或常會(huì)發(fā)生的問題在航前準(zhǔn)備時(shí)提前與組員溝通，作出相應(yīng)的要求，并要求組員對(duì)這類問題敏感，提示她們應(yīng)該注意的重點(diǎn)，做到防患于未然。

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4.乘務(wù)安全員是干什么的有女生么

1、航空公司乘務(wù)安全員：工作與空中警察一樣，但是沒有執(zhí)法權(quán)，屬航空公司管理。主要是防劫機(jī)、反炸機(jī)，處置機(jī)上非法干擾的行為。所以說一般的違反機(jī)上秩序的輕微行為，都以勸阻或警告處置。考慮到航空公司的形象和服務(wù)，不文明旅客行為都由乘務(wù)員先出面勸阻，勸阻不聽才出面。

安全員的行為受機(jī)長(zhǎng)指揮，在機(jī)長(zhǎng)的授權(quán)下行使權(quán)力。飛機(jī)在起飛前和落地后，安全員負(fù)責(zé)對(duì)客艙進(jìn)行全面安全檢查和客艙監(jiān)控，防止外來人或不明物品留在飛機(jī)上。必要時(shí)也對(duì)貨艙進(jìn)行監(jiān)控檢查。在特殊的時(shí)期和地點(diǎn)也對(duì)乘機(jī)旅客和隨身行李進(jìn)行再次檢查。執(zhí)行國際航班，負(fù)責(zé)遣返工作。

2、公交車乘務(wù)安全員：主要負(fù)責(zé)乘客落下東西要及時(shí)提醒乘客，提醒乘客保管好自己的隨身物品，并提醒乘客給老弱病殘等乘客讓座。

5.(1)作為一名列車乘務(wù)人員,都有哪些消防安全管理職責(zé)

1、嚴(yán)格遵守動(dòng)車組消防安全規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，堅(jiān)守崗位，落實(shí)防火措施；

2、認(rèn)真巡視車廂，及時(shí)制止旅客吸煙；

3、加強(qiáng)運(yùn)行中對(duì)電氣設(shè)備、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警顯示屏的監(jiān)視，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)報(bào)警及故障，及時(shí)向列車長(zhǎng)或隨車機(jī)械師報(bào)告；

4、學(xué)習(xí)消防知識(shí)，達(dá)到“三懂三會(huì)”，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案；

5、做好查堵易燃易爆危險(xiǎn)物品工作，發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險(xiǎn)物品及時(shí)報(bào)告列車長(zhǎng)妥善處理；

6、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案立即通知列車長(zhǎng)和司機(jī)，及時(shí)疏散旅客，撲救初起火災(zāi)，維護(hù)秩序，保護(hù)旅客安全

6.簡(jiǎn)述你對(duì)乘務(wù)管理員工作的理解

乘務(wù)員是交通運(yùn)輸工具上的服務(wù)人員概稱。

一般交通運(yùn)輸工具的服務(wù)人員，可稱為組員或機(jī)組人員（Crew），依其工作范圍區(qū)分，大概可區(qū)分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，例如飛機(jī)的機(jī)師，或鐵路列車的列車駕駛。

而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區(qū)分，通常稱為乘務(wù)員。

飛機(jī)的乘務(wù)員，依職務(wù)分為座艙長(zhǎng)和空中服務(wù)員。有時(shí)尚包含空中保安人員。

鐵路列車的乘務(wù)員，依職務(wù)分為列車長(zhǎng)、列車乘務(wù)員或列車駕駛。在臺(tái)灣，鐵路乘務(wù)員通常專指駕駛動(dòng)力車的臺(tái)鐵乘務(wù)員。

7.乘務(wù)員和乘務(wù)安全員有什么區(qū)別

乘務(wù)安全員負(fù)責(zé)航班機(jī)艙的安全，如果有乘客對(duì)航班存在危險(xiǎn)行為，乘務(wù)安全員會(huì)及時(shí)制止，必要時(shí)還會(huì)獨(dú)立或配合空警采取強(qiáng)制措施；外形也可看出區(qū)別，乘務(wù)員有男有女，但乘務(wù)安全員一般都是膀大腰粗的男性，任務(wù)需要。

拓展資料：乘務(wù)員是對(duì)交通運(yùn)輸工具上服務(wù)人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員，如列車乘務(wù)員、公交乘務(wù)員、空中乘務(wù)員等。乘務(wù)員的主要職責(zé)是為乘客提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保旅客出行舒適與安全，并及時(shí)處理旅途中的各種突發(fā)事件。

一般交通運(yùn)輸工具的服務(wù)人員，可稱為組員或機(jī)組人員（Crew），依其工作范圍區(qū)分，大概可區(qū)分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，例如飛機(jī)的機(jī)師，或鐵路列車的列車駕駛。

而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區(qū)分，通常稱為乘務(wù)員。