修建鐵路和高鐵并不僅僅是考慮線路起點和終點兩個地方,還要考慮沿途,京九鐵路雖然名義上是北京到香港九龍,但實際新建線路在廣東東莞境內(nèi)就接入廣深鐵路了,而且北京西——香港九龍紅磡的Z97次列車也是走的京廣線和廣深線,速度更快一些。
中東部地區(qū)是人口稠密的區(qū)域,不論是普鐵客運還是高鐵客運都有相當(dāng)大的客流,修建高鐵可以分流部分普鐵上的客流,讓普速線路增加一些貨運,畢竟普速鐵路主要是靠貨運賺錢。
在沒有高鐵線路的時候,京廣、京滬、京九三條中東部地區(qū)的南北大動脈,京廣、京滬是客運為主兼顧貨運,京九是以貨運為主兼顧客運,在京滬高鐵和京廣高鐵開通后,京廣、京滬普線則是客貨并重。京九高鐵建成后,既有京九線可以適當(dāng)減少一些普速客車來增加貨運列車,沿線居民出行也多了一種選擇。
看到很多人都在問:京九高鐵過麻城嗎?會設(shè)站嗎?我可以肯定的回答,京九高鐵必過麻城并且設(shè)站,車站等級不低于二等站。為什么這樣說呢?
首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識。多方是指哪幾方?詳細(xì)就是指湖北省、鐵總和交通三方,2008年全國鐵路中長期規(guī)劃中,麻城就在京九高鐵的規(guī)劃圖被標(biāo)示出來(只是當(dāng)時還沒有京九高鐵這個名稱),2016年國家十三五中長期鐵路規(guī)劃中,麻城再次作為京九高鐵的重要站點被標(biāo)示出來,京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的,是必過麻城的。
其次,京九高鐵阜陽至麻城段,不僅僅是京九高鐵的一部分,同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分,是兩條國家干線高鐵的共用線路,其意義重大,而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節(jié)點,是不可替代性,無法繞過去。
可能有人會說,京九高鐵早已走合安九了,沒你麻城什么事了,這說明你不了解情況。我們在國家十三五鐵路規(guī)劃中可以看到有這樣的表述:京(臺)港高鐵,為什么這樣說呢?兩條高鐵為什么會扯到一起呢?因為它們有共用線路,阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵;而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵,同時合安九又是京九高鐵的輔線,前期借用通道。這樣大家應(yīng)該明白了吧!
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