我可以給出一個解答的方案,基本如下:
一、基本思路(目標(biāo))
主要有二條:一是滿足客戶的需求,如,從深圳發(fā)貨,兩天出貨一次,要求六天內(nèi)所有城市全部到貨;二是優(yōu)化配送,實現(xiàn)成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有:公路、水路、鐵路、航空及多式聯(lián)運等。
就你所給的產(chǎn)品情況來判斷,應(yīng)該以公路和鐵路運輸方式為主,但不排除可能還要少量的航空運輸,主要是六天到貨的前置時間,有遠(yuǎn)的城市,可能通過公路或鐵路達(dá)不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸?shù)倪\營模式有二種選擇,一是自行組織運輸,二是外包運輸業(yè)務(wù)。
由于業(yè)務(wù)分布在全國各地,雖然貨運量較均勻(3000-4000),但我認(rèn)為這是一次性業(yè)務(wù),是否是常年業(yè)務(wù)均是如此,貨運是穩(wěn)定嗎?鑒于發(fā)貨單位估計是生產(chǎn)性企業(yè),且貨物接收地分散,建議以外包為主。即由零擔(dān)專線的物流園區(qū)內(nèi)的專線托運部負(fù)責(zé)具體的運輸與配送業(yè)務(wù)。當(dāng)然,如果是貨運量穩(wěn)定,能成為整車,也不排除相近不遠(yuǎn)的局部城市的貨物配送由企業(yè)自己負(fù)責(zé)運輸業(yè)務(wù)。
四、車輛大小的配匹
上述案例中,沒有明確的貨物體積情況,但音箱肯定是普貨,加上各城市的距離均不近,所以,除鐵路運輸外,公路運輸還應(yīng)考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠(yuǎn),干線運輸為主,可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區(qū)配送,可以交給當(dāng)?shù)爻鞘械呐渌椭行呢?fù)責(zé)完成,如果道路運輸條件充可的話,最好能直接交貨客戶。
五、線路的優(yōu)化
干線運輸線路優(yōu)化有下列幾種基本模式:
當(dāng)然,理論上還有循環(huán)運輸方式,但考慮到你的實際收貨點的情況,已經(jīng)排除了。
六、成本核算(以公路運輸為參照物)
自營成本的構(gòu)成主要有:1、固定費用:車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養(yǎng)費用、利息支出等;2、變動費用:燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養(yǎng)費(隨路程)、稅費、業(yè)務(wù)提成、補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)嘏渌唾M等等。
將各項優(yōu)化后的選擇計算出成本后,進(jìn)行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據(jù)貨運計劃,或進(jìn)一步改進(jìn)后,確定最終的方案。
我個人認(rèn)為采用聯(lián)運方式。走水路到意大利轉(zhuǎn)奧地利最后到匈牙利(也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利,但南斯拉夫政局不太穩(wěn)定,故我不采用)。需時約為25天。
輸歐童裝(商業(yè)尺寸不超過130CM)是要配額的,可以使用折算率,為60%,即出口童裝數(shù)量按3:5的比例折算為成人單位數(shù)量,證面數(shù)量按實際數(shù)量打,申請童裝許可證的描述,一般在‘貨物描述’里體現(xiàn),即輸歐盟出口許可證(產(chǎn)地證)的第九欄。
我在佛山一家外貿(mào)公司工作,有時間交流一下吧。
Email:Roncch@163.com
業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè),它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w ,把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式,它細(xì)化了社會的分工,使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上,將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點,并且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進(jìn)行物流的存儲和運輸,目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場競爭中,物流企業(yè)需要: · 及時跟蹤貨物的。 業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè),它是集物品倉儲、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w ,把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式,它細(xì)化了社會的分工,使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上,將產(chǎn)品的運輸和倉儲全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點,并且信息的動態(tài)特性和實時特性較為突出。
廣州寶供儲運公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進(jìn)行物流的存儲和運輸,目前已有50余家獨資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場競爭中,物流企業(yè)需要: · 及時跟蹤貨物的運輸過程; · 了解庫存的準(zhǔn)確信息; · 合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源; · 為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù):提供實時的信息查詢以及物品承運的各種指針數(shù)據(jù)。 可以說信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,許多國外的生產(chǎn)廠家選擇物流服務(wù)企業(yè)首要的條件就是物流企業(yè)必須具有物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。
方案簡介 針對寶供這種典型的物流服務(wù)企業(yè)的管理特點,北京英泰奈特科技有限公司于1997年底開始為寶供公司開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng),經(jīng)過一段時期的應(yīng)用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統(tǒng)采用的是Internet網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng),把貨物的運輸系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運、到站、再發(fā)運、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。
在運輸方式方面分為短途運輸、公路運輸、鐵路運輸,即將加入內(nèi)河運輸、海運和空運,使得系統(tǒng)能夠涵蓋所有的運輸方式。針對物流企業(yè)倉庫面積大,分布廣的特點,把倉儲部分分為倉庫管理和貨品倉儲管理兩大部分。
模塊及功能 接單模塊:Internet網(wǎng)上的EDI,貨主只要將托運或托管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務(wù)公司,即可完成雙方的交接單工作; 發(fā)送模塊:完美的配車功能和湊貨功能,輔助管理人員完成發(fā)送前繁瑣的準(zhǔn)備工作; 運輸過程控制模塊:包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實時反饋貨物的在途運輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況; 運輸系統(tǒng)管理模塊:對承運人、承運工具的管理信息系統(tǒng); 倉位管理模塊:根據(jù)優(yōu)化原則,自動安排每種進(jìn)倉貨物的存放位置,自動提示出倉時應(yīng)到哪個倉位提貨,并可以提供實時倉位圖; 庫存及出庫管理模塊:自動計算倉庫中每種貨品的庫存量及存放位置,并按先進(jìn)先出原則提貨; 客戶服務(wù)模塊:為客戶提供所有品質(zhì)評估信息和與自己貨物相關(guān)的所有信息; 儲運品質(zhì)評估模塊、統(tǒng)計報表模塊、查詢模塊等。 系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù)存儲,各個分公司對于數(shù)據(jù)的保有權(quán)是有時效限制的。
所有最終數(shù)據(jù)的維護(hù)均由公司的信息中心負(fù)責(zé)進(jìn)行。 系統(tǒng)特色 ·開放性:基于Intranet技術(shù),采用標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器,客戶端無需開發(fā)、培訓(xùn),將系統(tǒng)維護(hù)的工作量降到最低; ·Web上的EDI:在Internet環(huán)境中實現(xiàn)安全的、標(biāo)準(zhǔn)的EDI交換; ·安全性:使用SET技術(shù)保證信息傳遞過程中的安全性; ·平臺無關(guān)性:使用Java技術(shù),實現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺運作。
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ·VPN結(jié)構(gòu):企業(yè)內(nèi)部各分支機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)和客戶之間都使用Internet進(jìn)行通信,不必建立內(nèi)部專網(wǎng),減少了投資; ·Intranet/Internet/Extranet結(jié)構(gòu):企業(yè)擁有自己的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet),通過一個接口與Internet連接,實現(xiàn)信息的發(fā)布、業(yè)務(wù)的協(xié)作。 系統(tǒng)實施后帶來的好處 應(yīng)用了信息系統(tǒng)之后給物流企業(yè)帶來了什么呢? 1. 有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù) 作為物流服務(wù)企業(yè),其核心的業(yè)務(wù)就在于對物流進(jìn)行有效的管理。
我們可以從大的方面把這種物流的服務(wù)劃分為運輸和倉儲兩個部分。英泰奈特的物流信息管理系統(tǒng)可以把運輸?shù)倪\作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運、到站、簽收幾個部分。
各個業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng),然后進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的輸入。針對物流運輸模式的多樣性,該系統(tǒng)提供了短途和長途運輸模式,提供火車運輸、汽車運輸、輪船運輸和飛機(jī)運輸?shù)确绞健?/p>
倉儲部分分為倉庫儲存和集裝箱儲存模式。其好處是對于下一站的分公司來說,可以及時地了解上站發(fā)送貨品的信息,及時地安排交通工具和倉庫庫位。
回答:iljgf 學(xué)弟 8月1日 17:34 物流這一概念,隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要,越來越引起人們的注意。
目前,物流一詞在我國也開始使用,如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定,其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用,而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工,介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化,“第三方物流”(thirdpartylogistics)這種物流形態(tài)開始引起人們的重視,并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國家,先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。
1.第三方物流(third partylogistics)的概念源自于管理學(xué)中的(out-souring)意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù),利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域,就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。
提供第三方物流服務(wù)的企業(yè),其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下,從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù),其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。 (1)第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果,在(Out-souring)等新型管理理念的影響下,各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。
專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé),可降低物流成本,完善物流活動的服務(wù)功能。
(2)第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入90年代后,信息技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進(jìn)一步細(xì)化,推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新,由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念,既增加了物流活動的復(fù)雜性,又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求,使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù),由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作(資源配置)不斷變化的要求,另一方面實現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合,提高了物流服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào),促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。
(3)改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。 (4)物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展,物流領(lǐng)域的政策不斷放寬,同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化,物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延,從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。 在過去幾十年中,物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說,企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定,其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用,而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工,介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便,因而受到了極大的歡迎,市場潛力巨大,必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。 2.第三方物流及其市場現(xiàn)狀:第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù),中間商以合同的形式在一定期限內(nèi),提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。
在美國,第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;在歐洲,尤其在英國,普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,且其需求仍在增長。
研究表明,歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物。
物 流 業(yè) 網(wǎng) 站 解 決 方 案系統(tǒng)整體功能結(jié)構(gòu)圖: 基本信息系統(tǒng): 公用的子系統(tǒng),提供所有其他子系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù),是系統(tǒng)必要的部份,凡是其他子系統(tǒng)要參照的數(shù)據(jù)、組織人員信息與貨主有關(guān)的供應(yīng)商、客戶的信息均包括在內(nèi)。
訂單系統(tǒng): 是客戶服務(wù)部門接受訂單之后,將訂單錄入系統(tǒng),從而開始單據(jù)在物流系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)過程,同時對訂單進(jìn)行跟蹤管理,并與客戶之間保持聯(lián)系,向客戶及時的提供訂單的執(zhí)行情況。倉庫系統(tǒng): 倉庫系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成部分,是整個供應(yīng)鏈管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié),倉庫系統(tǒng)的高效運作,也必然將推動整個物流系統(tǒng)的高效運作。
本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的倉庫管理軟件,融合現(xiàn)代物流的管理思想,為物流企業(yè)的倉庫管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺,并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。倉庫系統(tǒng)實現(xiàn)了對倉庫運作全過程的管理,包括入庫、出庫、盤點、不良品處理、庫存實時查詢齊備的功能,同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對貨品的批次進(jìn)行精確的跟蹤,提供完善的單據(jù)報表,采用嚴(yán)格的權(quán)限控制,從而保證了倉庫運作的嚴(yán)格、有序、高效。
運輸系統(tǒng): 是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成,是整個供應(yīng)蓮管理中不可或缺的一個環(huán)節(jié),運輸?shù)男手苯佑绊懻麄€物流系統(tǒng)的運作。 本系統(tǒng)是專門面對第三方物流企業(yè)的運輸管理軟件,融合現(xiàn)代物流的管理思想,為物流企業(yè)的運輸管理提供了一個良好的應(yīng)用平臺,并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。
運輸系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸操作的全過程的管理,包括調(diào)度、車輛外協(xié)、裝車、短撥、費用處理、投訴受理等功能,同時系統(tǒng)實現(xiàn)了對運輸過程的跟蹤,提供完善的單據(jù)報表,采用嚴(yán)格的權(quán)限控制,從而保證了運輸操作的嚴(yán)格、有序、高效。 1. 客戶收益 該系統(tǒng)要求建立在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之上,實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享減少數(shù)據(jù)冗余,確保數(shù)據(jù)一致性;同時對大量的運輸信息能進(jìn)行及時正確的處理,有利于服務(wù)客戶,爭取貨源達(dá)到擴(kuò)大市場份額的效果;對運輸生產(chǎn)過程進(jìn)行管理和監(jiān)控,加強(qiáng)對資金、人員、車輛等方面管理,促進(jìn)物流公司物流整體效益的提高。
2. 系統(tǒng)特點 可維護(hù)性好 由于系統(tǒng)采用B/S 模式,所以所有系統(tǒng)的維護(hù)工作只需要在服務(wù)器端進(jìn)行,不需要在客戶端進(jìn)行任何的升級和維護(hù),大大提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性。 跨地域操作 在任何地點,都可以通過Internet連接上服務(wù)器。
對于大型物流公司,必定在全國設(shè)有分支機(jī)構(gòu),通過提供這種方式,就可以使各分支機(jī)構(gòu)間使用同一套系統(tǒng),實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和及時交互。 界面友好、簡單易用 系統(tǒng)采用創(chuàng)新的WEB風(fēng)格界面,簡明清晰,生動自然,從菜單樹中點擊進(jìn)入功能,使用戶一目了然,易于上手。
清晰的流程 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程參照先進(jìn)的物流理念和多家業(yè)界領(lǐng)先的物流公司實際的運營流程,同時深入了解了物流公司自身的運作,制定了清晰的業(yè)務(wù)流程,使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實際的操作,保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。
第一,首先是業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析,人員、崗位、流程和工作責(zé)任、工作交接;
第二,配套信息系統(tǒng),信息傳遞方式、節(jié)拍、流向、審核點位置和崗位人員;
第三,配套物流流程和動線,發(fā)出、中轉(zhuǎn)、交接、復(fù)核、終點,都要交待清楚;包括庫位和場地使用、運輸管理和調(diào)度、貨物內(nèi)部交接外部交接、
第四,實現(xiàn)方法,或者叫做系統(tǒng)解決方案,實現(xiàn)方案,包括考核指標(biāo)、崗位職責(zé)、績效評估、保險和索賠、賠償和懲罰制度等。
以上串起來就行了,我做方案比這個還要復(fù)雜,投資回報率,資金使用計劃、盈利能力、社會效應(yīng)等等也是其中的內(nèi)容,比上面的還要復(fù)雜的多。
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