就業(yè)是民生之本。共享單車在創(chuàng)造就業(yè)機會、促進創(chuàng)新發(fā)展等方面發(fā)揮積極作用,為新常態(tài)下的穩(wěn)就業(yè)增添了很多亮點。
新增了哪些亮點呢?
首先,共享單車就業(yè)帶動成果顯著,以共享單車為代表的新業(yè)態(tài)可以增加相關制造業(yè)的用工需求,促進農業(yè)轉移勞動力靈活就業(yè)。比如ofo小黃車就很大程度上推動了“黑摩的”等非正規(guī)行業(yè)人員的轉變,讓他們發(fā)揮自身熟悉城市路況的優(yōu)勢,從事車輛調度等業(yè)務,實現“陽光就業(yè)”。
其次,為就業(yè)困難群體創(chuàng)造機會。在以共享單車為代表的新業(yè)態(tài)中,大量勞務性崗位不需要特殊技能即可勝任,可以充分釋放個人價值,利于推動社會包容性發(fā)展。
最后,積極為創(chuàng)新人才提供舞臺。共享單車的發(fā)展,可以不斷推動行業(yè)提升移動互聯網、NB—IoT物聯網鎖、電子圍欄、衛(wèi)星定位、復合材料等多種新型技術的研發(fā)和應用能力,努力實現產品迭代升級,對勞動者素質、技術創(chuàng)新能力的提升起到了促進作用。
調查研究報告小結
據悉,研究報告調研組此前對共享單車相關行業(yè)企業(yè)分別進行了調研和訪談。其中,對10家智能鎖設計和生產企業(yè)、23家與共享單車企業(yè)合作的自行車制造企業(yè)、15家物流企業(yè)、20家勞務派遣企業(yè)、ofo小黃車各地分公司等70多家企業(yè)進行了重點調研及相關數據采集與處理。
共享單車之所以開辟了一個新的市場,跟滴滴一樣,其實是利用了一個最基本的東西:手機是可以移動的、手機是可以定位的。共享單車沒有用到手機的定位功能,用到了手機隨身攜帶,可以綁定人的這個特征。網約車則用到了手機的定位這個功能,在網約車之前就嘈嘈好幾年LBS,也就是定位服務,結果找了好久也沒有找到,讓網約車利用了這個技術。這說明了什么問題呢?
我們把滴滴或者共享單車這樣的事物叫做創(chuàng)新,我叫它應用擬合型創(chuàng)新。一般來說,業(yè)界都稱為商業(yè)模式創(chuàng)新,在我看來,最準確地說,它是完成了一個應用擬合。這種創(chuàng)新有什么特點呢?當一個技術鋪展開來以后,所有人都嘗試把這個技術應用于各行業(yè)、各個方面。如果一個技術成熟以后,你找到最佳的應用場所,那么可以說,這個創(chuàng)新就非常成功,就是一個最好的方向。實際上,從過去的工業(yè)史來看,也是這樣一個發(fā)展途徑。
比如,瓦特在改良蒸汽機以前,蒸汽機叫紐科門蒸汽機。而紐科門蒸汽機發(fā)明者并不是第一個發(fā)明蒸汽機的人,而是第二個。紐科門蒸汽機出現到瓦特改良,中間有50年。這50年,紐科門蒸汽機只干一件事,就是給礦山抽地下水。為什么紐科門蒸汽機沒有引發(fā)應用的發(fā)展呢?原來是因為它的熱功效率太低了,就非常笨重。如果你要讓它移動起來,你要裝很多燃料。如果不把它固定起來,拉著它本身走都很困難。所以它不能用于移動設備,只能固定,所以場景就很涌現。
因為蒸汽機是1776年,也就是美國建國這一年改良成功了。瓦特改良以后,它的場景就擴展開了。最早的時候,它是應用在輪船上的。為什么呢?因為輪船在水里有浮力,可以承受更大的重量。它有更好的推動比。比如,在陸地上,5000瓦的功率能推動一噸,在水上,能推動3噸。在水上的應用,就是第一個爆發(fā)的項目。
隨著蒸汽機效率的改良,用更小的體積更輕的重量就可以產生更大的動力,這種應用又延伸到陸地上來了。然后蒸汽機的應用就展開了。所以我想說明的是,所有的創(chuàng)新,包括風口說也好,機遇說也好,其實大部分都是建立在某種技術成熟的基礎之上。一旦某個技術成熟以后,人們就會進行各種各樣的探索。目前,關于創(chuàng)新的研究也非常多,但我覺得沒有太多是有指導意義的。
最重要的一點是,人們對什么東西有應用前景,什么東西沒有應用前景,缺乏一個基本的結構上的認知。那么何為結構性的認知呢?就是我剛才講的,比如說你是信息服務的,你到底提供了哪些信息價值?我們缺乏這樣一種設問和思考的方式。包括克里斯坦森的創(chuàng)新,80年代他寫了《創(chuàng)新者的窘境》然后就火了,這本書其實沒啥價值,只是提出了一個顛覆的口號而已。后來又寫了《創(chuàng)新者的解答》。他也僅僅是提出了破壞性創(chuàng)新的概念,但它并沒有給出一個途徑和結構性思考的方案。所以現在講的大部分的創(chuàng)新基本上就是盲目的。
那好,我們講共享單車這個東西,它利用手機隨身攜帶、能掃二維碼、方便解鎖、方便支付這樣一個特性。首先他建立在移動互聯網的基礎上,沒有移動互聯網就沒有共享單車;第二它建立在移動支付成熟的基礎上。沒有移動支付的成熟,就不可能有共享單車,事后分析,它都是很有邏輯的。
商業(yè)的另外一個特征。還是借助共享單車來談,我覺得它的模式目前被過分夸大了,如摩拜、OFO估值百億,這個有點夸張。還有人說,它的商業(yè)模式太牛了,你看因為它租車確實賺不了太多的錢,還有維護上的費用,但是它是一個天然流動的銀行。因為你去租車的話你得先交押金,并且得輸入你的手機號碼實名等等。相當于,它搞了一輛車就成了一個小的銀行營業(yè)所,那我覺得這樣很夸張,沒這么玄。
因為說有的商業(yè),不管多好,多么創(chuàng)新都要經歷競爭的考驗。你要求存299,我99就更能吸引顧客,理論上,缺乏競爭壁壘就會競爭到無利可圖為止。所以,商業(yè)模式的堅固性必須考慮到多大程度上可以自帶競爭壁壘。
何為創(chuàng)新?我們要知道一個基本原理。那就是我們這個世界是通過不斷擴充商品和服務的品類而不斷繁榮。如果你現在把工業(yè)社會的品類都剔除,算一算農業(yè)社會的品類,你會發(fā)現人均GDP和工業(yè)社會之前差不多少,也就是600多美元的水平。為什么現在全球人均GDP有1萬多美元,就是工業(yè)增加了無數的品類。雖然原來市政府也推共享單車,但由于一些原因限制了它的推廣。但從這個經濟學來講,它也創(chuàng)建了一個小的品類,從經濟學的理性角度來講,也應該是為它點贊的。
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