減少空程誤差的方法(空程差怎么消除)

1.空程差怎么消除

使用讀數(shù)顯 微鏡時，應沿同一方向移動讀數(shù)顯微鏡，使叉絲對準各個目標 。

物理實驗儀器中齒輪結構中存在的間隙導致位移傳遞過程中，只沿著單向移動時是穩(wěn)定的。

如果先向一側傳遞位移，再向另一側傳遞位移，則中間方向改變時，由于齒隙的存在，動力齒會出現(xiàn)一點空轉。

由于動力齒往往與我們讀數(shù)機構的標尺相連，空轉時導致讀數(shù)變化，但實際儀器測量狀態(tài)并未改變。這就是空程差，也叫做回程差。

測量器具對同一個尺寸進行正向和反向測量時，由于結構上的原因，其指示值不可能完全相同這種誤差被稱作回程誤差。

回程誤差：在相同條件下，被測量值不變，計量器具行程方向不同其示值之差的的絕對值。

2.在光的等厚干涉實驗中,測量時為避免空程誤差,應該怎么做

1視差：光學測量儀器的視差是由于被測物的像與進行度量的標尺不處于同一平面，因此當觀察者的眼睛移動時，像與標尺之間會產(chǎn)生相對位移。讀數(shù)顯微鏡由目鏡和物鏡組成，標線位于目鏡與物鏡之間，為消除視差，應先調節(jié)目鏡，使十字準線的像清晰，再調節(jié)升降旋鈕，使被測物的像也清晰，移動眼睛，如果被測物的像與十字準線像沒有相對位移，則表明它們已處于同一成像面。

2螺距誤差：由于任何螺旋測量裝置的內螺紋與外螺紋之間必有間隙，故不同旋轉方向所對應的讀數(shù)必有差別，這種差別稱為螺距誤差。因此在使用讀數(shù)顯微鏡進行長度測量時應使十字準線沿同一個方向前進，與被測物兩端對齊，中途不要倒退，從而消除螺距誤差。

3.什么是空程,如何防止空程對測量的影響

空程是提供給一種死區(qū)的通用名詞。這種死區(qū)是當一個裝置的輸入改變方向時由于裝置輸入與輸出之間的暫時中斷引起的。一個機械連接的松弛或松動是空程的一個典型例子。

防止措施：

運用概率統(tǒng)計方法分析空程誤差。

精密傳動的空程誤差，也稱回差、空回，是指傳動裝置的輸入軸旋向改變時，輸出軸轉角與理論值的滯后量。傳動鏈的 空程是各個齒輪副上回 程誤差的綜合。

產(chǎn)生空程的因素 較多，如最 小側隙、齒輪加工誤差、中心距偏差、軸與齒輪孔的配合間隙、軸承游隙、軸與軸承孔的配合間隙、軸心線的平行度和彈性變形等都會對空回產(chǎn)生影響。

而在分析齒輪傳動鏈的回差時，需要將各種因素的影響進行綜合。以往常用極值相加的方法，來計算最大回差的數(shù)值，但這種情況只是在各影響因素處于極限值時才出現(xiàn)。

事實上，各影響因素很少可能會同時處于最大值和同一相位，所以用極值法得到的數(shù)值，對絕大多數(shù)設計來說是不切實際的偏大的數(shù)值，從而不合理地提高了制造精度，導致不經(jīng)濟的后果。

擴展資料

空程應用：

1、最大加速度判定方法

最大加速度判定方法是通過軟件統(tǒng)計出活塞桿頭加速度時域波形最大峰值的平均值而得出的，對于所采集的每段波形，都可以在測試軟件示波器上顯示出最大峰值的大小 （包括正峰值和負峰值 ）。

長期行駛在山區(qū)復雜路面空化嚴重有異響的減振器的加速度值要明顯大于正常減振器，所以通過統(tǒng)計最大峰值的平均值，就可以評價該減振器的性能。

2、幅值譜判定方法

幅值譜判定方法是依據(jù)正常減振器和異常減振器在幅值譜上的區(qū)別而進行減振器性能判定的。正常減振器的幅值譜峰值較小，且頻率成分分布不均，主要集中在200 ~400Hz之間 ；

而空化后的有嚴重異響減振器幅值譜峰值較大，且頻率成分分布較廣，往往會在1500Hz左右出現(xiàn)高頻摩擦成分。因此，根據(jù)正常減振器和異響減振器在幅值譜上的區(qū)別，可以用幅值譜來進行減振器異常情況的評價。

參考資料：搜狗百科-空程