物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的方法哪些(物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計)

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計

從物流系統(tǒng)構成這個角度來講，在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設計時，需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設計。

（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括：1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計 主要根據所服務的對象、顧客的性質與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。

在規(guī)劃設計前，常采用網上調研、圖書資料調研與現場調研等方法，收集物流系統(tǒng)的內部條件、外部條件及潛在客戶信息，調查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進行資料整理和數據分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。

2.物流能力規(guī)劃設計 主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。

3.物流需求預測規(guī)劃設計 管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。4.物流過程管理規(guī)劃設計 物流過程管理規(guī)劃設計是對物流過程管理的關鍵要素進行規(guī)劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關鍵要素包括物流過程管理中的任務說明、培訓、設施設備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。

5.作業(yè)管理規(guī)劃設計 作業(yè)管理規(guī)劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設計。

在規(guī)劃設計時，應重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構建：（1）電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內終端電腦、依據貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經網絡傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續(xù)，驗收貨物。

（2）倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的軟件系統(tǒng)。

（3）運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務三者間的關系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。

（4）銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網絡和計算機系統(tǒng)傳遞至有關部門或企業(yè)（包括物流與生產部門或企業(yè)），進行分析加工以提高經營效率的系統(tǒng)。

（5）電子數據交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應用系統(tǒng)之間依據標準文件格式交換商業(yè)單證信息。

對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯網上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。（6）附加價值通信網。

即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計算機聯系在一起，構成共同的信息交流中心。（二）設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計 物流設施系統(tǒng)的規(guī)劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉站等物流節(jié)點的規(guī)劃設計。

（1）物流中心是為了實現物流系統(tǒng)化、效率化而設置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務基礎設施，是組織、銜接、調節(jié)、管理物流活動的較大的物流據點。物流中心的規(guī)劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。

（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。配送中心的規(guī)劃設計包括配送中心總體規(guī)模設計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。

（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設計的內容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結構設計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。

（4）集裝箱中轉站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉站可分為混合型和專用型兩種形式。

集裝箱中轉站的設計包括站區(qū)選址、結構和布局設計等。（三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。

外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進行必要的轉化處理活動，使之成為對環(huán)境有用的產品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。

因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動所處的外部環(huán)境與內部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。

其中宏觀環(huán)境包括社會經濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網絡環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。

內部環(huán)境主要是指一個物流系統(tǒng)設計對象的內部條件。包括人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式。

2.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計包括什么內容

管理系統(tǒng)規(guī)劃設計具體包括：

1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設計。

主要根據所服務的對象、顧客的性質與地理位置等，對所提供的物流服務進行規(guī)劃與設計。在規(guī)劃設計前，常采用網上調研、圖書資料調研與現場調研等方法，收集物流系統(tǒng)的內部條件、外部條件及潛在客戶信息，調查物流服務的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。

2.物流能力規(guī)劃設計

主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。

3.物流需求預測規(guī)劃設計

管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網絡廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務，以提供高效率，低成本和高質量的系統(tǒng)服務滿足物流需求。

擴展資料：

物流系統(tǒng)支撐要素：

1、體制制度 決定物流系統(tǒng)的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。

2、法律法規(guī) 物流系統(tǒng)的運行都不可避免的涉及企業(yè)和人的權益問題，法律法規(guī)一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調，一方面是給予保障。

3、行政命令 決定物流系統(tǒng)正常運轉的重要支持要素。標準化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調運行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術上實現聯結的重要支撐條件。

4、商業(yè)習慣 是整個物流系統(tǒng)為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業(yè)習慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業(yè)的目的。

參考資料來源：搜狗百科-物流系統(tǒng)

3.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的主要內容有哪些

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：①區(qū)域經濟發(fā)展背景資料。

社會經濟發(fā)展規(guī)劃，產業(yè)布局，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；③城市規(guī)劃。

城市人口增長率，產業(yè)結構與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題；④環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應充分注意到環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。

4.簡述物流網絡規(guī)劃設計的幾種方法

物流網絡規(guī)劃是對產品從原材料到最終消費者整個流通渠道所作的規(guī)劃。

包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的顧客群體與產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1）網絡設計，即設計良好的物流網絡以實現企業(yè)的戰(zhàn)略目標，包括確定配送中心、工廠及其他節(jié)點的數量、選址與運行能力（容量或產量）、各節(jié)點庫存水平、物流服務質量等，所需數據為總量數據和長期預測。

該項工作的間隔期常在一年以上。（3）總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠及原材料來源的總量（需求量、產量或采購量）、總量在各節(jié)點的分配。

計劃間隔期為季度或月。（4） 滾動計劃和主生產計劃，其對象是各種具體產品，以確保需求預測與庫存目標的實現。

計劃間隔為月或周。（5） 交易處理，為隨機來到的顧客訂單安排供貨。

（6）短期安排，合理利用運輸等企業(yè)資源，保證準時向顧客送貨。

5.物流管理系統(tǒng)的開發(fā)方法有哪幾種

物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法

物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法同管理系統(tǒng)的開發(fā)方法是一致的，所以以下描述的各種方法及適合與一般管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，同樣也適用于物流信息系統(tǒng)給的開發(fā)。

開發(fā)方法有：系統(tǒng)生命周期法、原型、輸入—處理—輸出法、結構化系統(tǒng)生命周期法、ROMC法、結構化與原型法相結合的方法等。目前用得較多的是前兩種。系統(tǒng)開發(fā)方法隨系統(tǒng)由小到大、由簡單到復雜而逐漸發(fā)展變化。起初，由于系統(tǒng)規(guī)模小，功能單一，所以系統(tǒng)開發(fā)都是使用一次設計并開發(fā)完成的方法。后來由于系統(tǒng)功能多了，希望簡單地一次完成開發(fā)很困難，于是出現了所謂的生命周期法——把一個系統(tǒng)從開始考慮直到投入運行、更新替換的全過程，分階段加以安排——先進行系統(tǒng)分析，在進行總體設計、詳細設計、編程、調試、組裝、試運行、投入正式運行、評估等。其特點是自頂向下進行分析設計，以保證系統(tǒng)的整體性，再自底向上進行開發(fā)，使其落到實處，這種方法至今仍是系統(tǒng)開發(fā)的主要方式。

由于對一個大型系統(tǒng)進行全面分析設計是一件曠日持久的事，在此期間，用戶對系統(tǒng)那個的需求和系統(tǒng)開發(fā)技術都會發(fā)生變化，使得分析涉及屢屢需要修改。而且用戶開始是很難清楚其目的，這是系統(tǒng)設計出來后不完全符合實際需要。為解決這個問題，于是出現了所謂原型法。

原型法的基本做法是開發(fā)者對已有的對象做初步調查分析后，很快設計出一個系統(tǒng)原型（或雛形，Prototype），將它在用戶中演示，使用戶有比較具體的了解，并提出意見。開發(fā)者根據用戶的意見對系統(tǒng)進行修改，再發(fā)出一個較為滿意的系統(tǒng)，再由用戶提出意見，如此經過多次，直到滿意為止。這種開發(fā)方法的優(yōu)點就是比較可行，避免了大返工，其缺點是開發(fā)過程中的組織工作和控制較難，對開發(fā)人員水平要求較高。

6.物流配送系統(tǒng)設計與實現的方法有哪些

論物流配送下的零庫存控制摘要： 隨著全球經濟一體化步伐的加快，計算機信息技術的逐步完善，我國企業(yè)已融入國際市場的競爭。

如何提高企業(yè)競爭的優(yōu)勢，除了采用新技術外，還應挖掘“第三利潤源泉”，建立新的物流控制體系，調整企業(yè)庫存結構，采用網上購物，實施物流配送，減少企業(yè)內部庫存量，逐步實現零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產成本，達到提高企業(yè)經濟效益的目的。關鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務全球計算機技術、通信技術的發(fā)展和普及，對傳統(tǒng)的商業(yè)觀念和貿易方式產生了巨大的影響和沖擊，由此引來了工業(yè)、農業(yè)、運輸業(yè)、內貿、外貿等領域的信息化革命，同時加快了我國生產企業(yè)和流通企業(yè)的結構調整或重組，組建新的競爭優(yōu)勢；而企業(yè)創(chuàng)建競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”，采用網上交易，實現物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業(yè)經濟效益和社會效益的目的。

一、電子商務下的物流配送電子商務的任何一筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程；物流是指實體的流動過程；資金流主要是指資金的轉移過程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關信息及提供給經營者和消費者的各種信息。

而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質實體的流動過程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動。對于少數商品和服務來說 可以直接通過網絡傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價信息軟件、信息咨詢服務等。

而對于絕大多數商品和服務來說，要經過運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環(huán)節(jié)使消費者獲得。如何使消費者準確及時獲得所需要的商品和服務，這就需要現代高效的物流配送。

配送企業(yè)根據消費者網上訂貨要求，在物流基地即配送中心進行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。物流配送是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，它是物流專業(yè)化的一種形式。

近幾年來，配送業(yè)在我國逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運動中施行配送，需要調整物流庫存結構，就是以配送企業(yè)的庫存取代分散于各家各戶的庫存，由配送組織統(tǒng)一安排運輸活動，實現“運輸專營”。

從供求關系上看，就是要以社會供應系統(tǒng)取代企業(yè)內部供應系統(tǒng)。這樣做不僅可以優(yōu)化庫存結構和運輸結構，從而可以提高設備、設施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產成本，減少因價格波動對企業(yè)帶來的風險。

各種流通要素相對集中，有益于開展規(guī)模經營活動；同時也便于合理安排各環(huán)節(jié)上的物流活動，使總體運動協(xié)調一致，最終會減少物流領域內的勞動消耗和費用支出。二、零庫存的概念庫存是物流運動的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。

沒有庫存，就不會有商品流通。庫存具有調節(jié)生產與消費的功能。

但是，與從事其他物流活動一樣，設置庫存環(huán)節(jié)和開展庫存活動，也必須占用和耗費一定數量的社會勞動（包括人力、物力、財力）。因此，庫存也會沖減流通利潤或物流效益，尤其是重點商品。

如果計劃不周或措施不當，那么庫存的副作用將會更大。如果庫存占壓的資金比較多，將有沖減利潤的副作用，所以，庫存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標。

而零庫存則是實現重點商品庫存合理化的一種重要標志。零庫存是指以倉庫存儲形式的某種或某些物品的存儲數量為“零”，即不保持庫存。

它是一種特殊的庫存概念。實現零庫存的目的是為了減少社會勞動占用量和提高物流運動的經濟效益。

它是在物流運動合理化的背景下提出并著手解決的一個理論問題和實際問題，從物流運動合理化的角度來看，零庫存概念應當包含這樣兩層意義：其一，庫存對象物的數量趨于零或等于零，即幾乎于無庫存商品；其二，庫存設施、設備的數量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零即不存在著庫存活動。后者實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。

它并不亞于通常意義上的倉庫商品數量的合理減少。零庫存并不等于不要儲備和沒有儲備。

某些經營實體不單獨設立倉庫，但并不等于取消其他形式的儲存。實際上，企業(yè)為了應付各種意外情況，如運輸時間延誤、到貨不及時、生產和消費發(fā)生變化等，常常要儲備一定數量的原材料、半成品和成品。

從理論上講，經營實體儲存一定數量的產品，并由此形成“保險儲備”也是一種合理的行動，它與實現零庫存的愿望并不矛盾。零庫存是針對微觀經濟領域內經營實體的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢，它屬于微觀經濟范疇。

從全社會來看，不可能、也不應該實現“零庫存”。為了應付可能發(fā)生的各種自然災害和其他各種意外事件，為了調控生產和需求，通常國家都要以各種形式儲備一些重要商品，如糧食、戰(zhàn)略商品、搶險救災物資等。

因此，在微觀領域內，一些經營實體可以進行“零庫存”式的生產和進行無庫存式的銷售，但整個國家或社會不能沒有庫存。三、實現零庫存的途徑和。

7.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的章節(jié)目錄

第一篇 基礎和理論篇

第一章物流系統(tǒng)

第一節(jié) 物流的概念

第二節(jié)物流系統(tǒng)概述

第三節(jié)物流系統(tǒng)的結構

第四節(jié)物流系統(tǒng)的功能和作用

第五節(jié)物流系統(tǒng)的分類

思考題

第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的理論和方法

第一節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計概述

第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原理

第三節(jié) 物流需求預測

第四節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃設計評價

第五節(jié) 評價指標綜合方法

思考題

第二篇 實務和實踐篇

第三章物流園區(qū)規(guī)劃

第一節(jié)物流園區(qū)概述

第二節(jié)物流園區(qū)的規(guī)劃及設計原則

第三節(jié)物流園區(qū)的選址

第四節(jié)物流園區(qū)的建設

第五節(jié) 我國物流園區(qū)的建設

【案例一】津空港國際物流園區(qū)

【案例二】煙臺物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（部分摘要）

思考題

第四章 倉儲及運輸系統(tǒng)規(guī)劃

第一節(jié) 倉儲規(guī)劃與庫存管理

第二節(jié)運輸系統(tǒng)概述

第三節(jié)交通運輸樞紐規(guī)劃

第四節(jié)交通運輸路網規(guī)劃

第五節(jié) 我國交通十五規(guī)劃概要

【案例】深圳市鹽田港道路集疏運系統(tǒng)的交通規(guī)劃

思考題

第五章配送中心規(guī)劃

第一節(jié)配送中心概述

第二節(jié) 配送中心規(guī)劃設計原則

第三節(jié)配送中心選址

第四節(jié) 節(jié)點選址方法

第五節(jié)配送中心內部布局規(guī)劃

第六節(jié)配送中心設施及設備規(guī)劃

【案例】煙臺鐵路公司珠璣配送中心規(guī)劃

思考題

第六章 企業(yè)物流規(guī)劃

第一節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)概述

第二節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計

【案例一】青島啤酒集團重組業(yè)務流程，構建現代物流系統(tǒng)

【案例二】李寧物流的組合拳

思考題

第七章物流信息系統(tǒng)規(guī)劃

第一節(jié)物流信息系統(tǒng)概述

第二節(jié)物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與開發(fā)步驟

第三節(jié)物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法

第四節(jié) ERP簡介

【案例一】杰合配送管理系統(tǒng)在純凈水配送企業(yè)的應用

【案例二】聯想物流：信息化帶來高效率

思考題

第八章物流戰(zhàn)略規(guī)劃

第一節(jié) 物流戰(zhàn)略的概念及內容

第二節(jié) 物流環(huán)境分析

第三節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃

第四節(jié)物流戰(zhàn)略實施與管理

【案例一】上海浦東、虹橋機場物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

【案例二】天津發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境現狀和發(fā)展規(guī)劃

【案例三】上海華聯超市物流發(fā)展戰(zhàn)略

思考題

第九章供應鏈設計

第一節(jié) 供應鏈概述

第二節(jié) 供應鏈設計原則

第三節(jié) 基于產品的供應鏈設計

【案例一】惠普臺式打印機供應鏈的設計

【案例二】戴爾經營秘密：成功全靠供應鏈

思考題

參考文獻