可采用哪些方法來制定運輸方案(物流運輸方案包括哪些方面)
1.物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統(tǒng)。 一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負責。
由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復建設、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象； 2、采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質損較高 目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計原則 對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言，設計的重要內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設計等方面。為保證整個供應鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統(tǒng)設計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應鏈設計之中，結合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設計提出如下設計原則： 1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。
在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。
運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。
運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著零部件周轉的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、運輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎之上，物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承運方的數(shù)據(jù)。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標準的數(shù)據(jù)結構進行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、處理。
另外還可以進行車輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。 三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計模型 以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設計原則進行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設計提出了前提和方案。
汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據(jù)設計的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承擔方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。
依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體構想，分別以整車廠為中心，對各零部件供應商與其所在的位置進行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應考慮設立若干個零部件配送中心或中轉倉庫。
2.材料運輸?shù)目茖W方法有哪些
合理運輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N： 1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸。
分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術不很復雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷的計劃性，消除過遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸?shù)牟襟E： （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應區(qū)域，運輸路線和運輸方式，作為制定合理調(diào)運方案的依據(jù)。
（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費區(qū)。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區(qū)的產(chǎn)銷關系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運區(qū)域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據(jù)已制定的調(diào)運區(qū)域范圍內(nèi)，按著運程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷的關系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運輸計劃的依據(jù)。
（4）制定合理運輸調(diào)運方案。即各有關部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運方案，共同遵照執(zhí)行。
當然，在實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸時，應根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當前我國進行經(jīng)濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經(jīng)濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。 2.直達運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應消費單位（生產(chǎn)消費），實行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復雜，可由生產(chǎn)工廠供應到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。
至于外貿(mào)部門、多采取直達運輸，對出口商品實行由產(chǎn)地直達口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟體制的改革，在流通領域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進貨、自由采購的范圍越來越大，直達運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運過程中，對當?shù)厣a(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。
其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。 "四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。
直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往?。▍^(qū)）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實行直達運輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車運輸。
合裝整車運輸，也稱"零擔拼整車中轉分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當?shù)能囌?，然后再中轉分運。這是因為，在鐵路貨運當中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔，二者之間的運價相差很大。
采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。 5.提高技術裝載量。
提高技術裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機和科學儀器、機械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
3.合理有效的利用運輸工具的方法有哪些
1.提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?/p>
我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。來源：
2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
4.材料運輸?shù)目茖W方法有哪些
合理運輸?shù)闹饕问接腥缦聨追N： 1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸。
分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術不很復雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷的計劃性，消除過遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸?shù)牟襟E： （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應區(qū)域，運輸路線和運輸方式，作為制定合理調(diào)運方案的依據(jù)。
（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費區(qū)。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區(qū)的產(chǎn)銷關系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運區(qū)域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據(jù)已制定的調(diào)運區(qū)域范圍內(nèi)，按著運程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷的關系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運輸計劃的依據(jù)。
（4）制定合理運輸調(diào)運方案。即各有關部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運方案，共同遵照執(zhí)行。
當然，在實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸時，應根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當前我國進行經(jīng)濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經(jīng)濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。 2.直達運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應消費單位（生產(chǎn)消費），實行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復雜，可由生產(chǎn)工廠供應到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。
至于外貿(mào)部門、多采取直達運輸，對出口商品實行由產(chǎn)地直達口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟體制的改革，在流通領域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進貨、自由采購的范圍越來越大，直達運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運過程中，對當?shù)厣a(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。
其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。 "四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。
直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往?。▍^(qū)）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實行直達運輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車運輸。
合裝整車運輸，也稱"零擔拼整車中轉分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當?shù)能囌?，然后再中轉分運。這是因為，在鐵路貨運當中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔，二者之間的運價相差很大。
采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。 5.提高技術裝載量。
提高技術裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機和科學儀器、機械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
5.國際貨物運輸有哪些方式可以采用
國際海上貨物運輸： 指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，具有通過能力大，運輸量大，運費低廉，對貨物的適應性強，速度較低，風險較大等特點。
目前，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。 國際鐵路貨物運輸： 具有運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強，運輸速度快，運輸量較大，安全可靠，運輸成本較低，初期投資大等特點。
國際公路貨物運輸： 是路上運輸?shù)膬煞N基本方式之一，也是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街弧Ｔ趪H貨物運輸中，它是不可缺少的一個重要組成部分，具有機動靈活，簡捷方便，應急性強，投資少，收效快，適應集裝箱貨運方式發(fā)展，但載量小，運行中震動大易造成貨損事故，費用成本高等特點。
國際航空貨物運輸： 具有速度快，安全準確，手續(xù)簡便，節(jié)省包裝保險利息儲存費用，但運量小，運價高等特點。
