1 匆匆走過人生幾十個寒暑,踩過的路不計其數(shù),跨過的橋也難以一一回想.每次行至水邊,都會對橋生出幾分感激,如果少了它們,這旅途不知要增加幾多艱難!橋默默地站在水流之上,每天渡人無數(shù),哪怕風吹雨淋,雪欺霜辱,哪怕烈日爆曬,酷寒冰凍.人世花開花落,風云變換,悲歡離合時時都在上演,而它安享寂寞,笑看浮華,只盡自己本分,把岸與岸連在一起,化分離為相聚。
2 橋的世界到底有多大?橋的內容到底有多豐富?中國的橋了解多少?世界的橋還有多少需要了解?橋文化有多么博大,橋文明可能也是另一種世界史.走向橋,走向一種文化,走向一種文明.對于橋,我還有著太多太多的未知,而這未知,也讓橋對我有了更多的誘惑.對橋的探索,是不是也是對文明足跡的尋求?走向橋,從無知走向文明。
前不久,我游覽了北京。站在天安門前,首先映入眼簾的是漢白玉石橋,爸爸告訴我,這就叫金水橋。
金水橋的歷史可悠久啦!建于明朝永樂年間。內金水橋位于故宮內太和門前廣場內金水河上,是五座并列單孔拱卷式漢白玉石橋,橫亙在天安門前外金水河的三孔拱券式漢白玉橋為外金水橋。
金水橋的樣子很特別。橋欄雕琢精美,形似條條玉帶,與古樸的華表和雄偉的石獅構成天安門前巍峨壯麗的景象。造型極為優(yōu)美,非常引人入勝。
如果我們仔細觀察金水橋,就會發(fā)現(xiàn)七座橋上的玉石桿都不盡相同,中間的橋是蟠龍雕花柱,橋面最寬,當皇權統(tǒng)治中國時期,此橋成稱為“御路橋”只限天子行走。兩旁的叫“玉公橋”只許宗室王親行走?!坝窆珮颉弊笥业慕小捌窐O橋”準許三品以上的文武大臣行走。至于“眾生橋”則準許四品一下的官員行走。
當我走到金水橋前時,使我產(chǎn)生了許多遐想,我為自己現(xiàn)在擁有一個和平盛世而自豪
橋,是那么的平凡,多少人走過橋,卻不想贊美橋,人們贊美過鮮艷的花;贊美過執(zhí)著的小草;贊美過豪華的汽車;贊美過挺立的白楊;贊美過四季常青的松樹,卻從沒贊美過橋.
橋下面是流不盡的河,橋上面是過往的汽車和人,走向橋的人,走上橋的人,走過橋的人,他們都瞧不起這平凡的橋.可橋卻不介意,因為它把為人們搭起通向彼岸的道路當做自己的快樂和幸福.
橋沒有高樓大廈的挺拔,沒有房屋的豪華,沒有汽車的小巧玲瓏.橋,它雖然沒有豪華的外表但它卻非常堅固.
橋不是人們的目的地,而橋卻是人們通往目的地的必經(jīng)之路.
橋是那么的辛勤,清晨,橋迎來第一輛早班汽車.中午橋上的人和車非常多,晚上,橋和路燈送走最后一輛晚班汽車,橋這樣不知辛苦地為人們服務,不分日夜不停地工作著.橋立在江邊,過往的行人在橋邊欣賞著流不盡的江水,看著遠方的景物,游客們覺得很美,可是他們卻注意不到在他們腳下的橋,讓他們可以站在這里觀賞風景的橋.他們完全把橋忘記了,可是橋卻一點也不灰心,它用全身的力氣支撐著它身上的人和橋.
一想到橋,我就會想到與橋有著同樣品質的人——老師.
老師教育著學生,教會學生做人的道理,他們不像明星那樣耀眼,他們不像英雄那樣舉世聞名,他們在下班時候將學生的作業(yè)批出來,那本子上用筆勾出來的紅筆印,就是他們辛勤勞動的成果.
我們敬愛的老師有著與橋一樣辛勤的品質.
我贊美橋,更要贊美我敬愛的老師!
作為全國橋梁界的頂級峰會,渝洽會橋梁與都市國際論壇昨日在渝召開,與會權威人士大多數(shù)認可重慶“中國橋都”的地位。主辦方茅以升科技教育基金會決定該國際論壇永久性在重慶召開,意味著“中國橋都”稱號最終花落山城。
重慶當之無愧橋都稱號
“中國橋都”之爭此前處于白熱化狀態(tài),重慶、武漢、南京、天津、上海等城市都頗具競爭實力。
力挺重慶成為橋都的交通部原總工程師鳳懋潤說,全球共有四類橋梁,四個大項的橋梁冠軍有三項在中國,其中有兩項就在重慶。
中國公路規(guī)劃設計院院長、國際橋協(xié)委員張喜剛說,坐擁兩條大江,地形地貌結構復雜,位于長江這樣世界級河流的上游,是國家區(qū)域性中心城市,成為橋都需同時擁有四大條件,這樣的城市在中國只有重慶。
光是專家認同不能算數(shù),還需硬指標。評定中國橋都,需比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標。經(jīng)綜合評定,重慶有3項領先于其他城市,“中國橋都”稱號當之無愧。
橋梁博物館有望落戶
論壇上,各方致力推動中國首個橋梁博物館落戶重慶,作為世界頭號橋梁大國,我國仍陷入沒有一個橋梁博物館的尷尬。橋梁界泰斗茅以升的小女兒、茅以升科技教育基金會秘書長茅玉麟說,這個橋梁博物館將囊括遠古人造的獨木橋、杭州西湖斷橋、神話中的鵲橋、豐都的奈何橋和各類現(xiàn)代橋梁微縮景觀,用高科技的手段,讓市民仿佛置身真橋之上。游客逛完微縮橋梁,還可游看重慶的真橋,橋梁博物館建在重慶再合適不過。
我市將推橋都一日游
市城投公司董事長華渝生介紹,到2015年前,我市在嘉陵江和長江主城江段上還將開建約10座大橋,屆時主城區(qū)的特大橋梁數(shù)目超過30座。華渝生透露,重慶的22座特大橋散布在特大城市的各個角落,別說外地游客,就連重慶人將他們走遍的都不會太多。重慶今后打中國橋都牌,不會著重凸顯某一座大橋,而會將主城所有特大橋整體包裝推出。目前,重慶橋都一日游旅游產(chǎn)品正在醞釀中,讓外地游客和市民花整天時間細細品味全部22座大橋,并配備專業(yè)解說員,講述每座橋背后的典故。
五項指標三項完勝
重慶橋都稱號這樣得來
評定中國橋都,需比拼橋梁數(shù)量、橋梁規(guī)模、橋梁技術水平、橋梁多樣化、橋梁影響力等指標。
數(shù)量:重慶主城區(qū)長江和嘉陵江上共有22座橋,都是特大型橋,這個數(shù)字超出武漢、南京、上海、天津等競爭對手近一倍,無人能敵。放眼全重慶,橋梁總數(shù)已超過萬座。
結論:重慶壓倒性優(yōu)勢
技術:重慶的特大橋一舉拿下了五項世界第一——長江大橋復線橋是最大跨徑連續(xù)鋼構橋,菜園壩長江大橋是世界最大跨徑共軌兩用結構拱橋,朝天門大橋是世界最大跨徑拱橋,萬縣長江大橋是跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋,巫山長江大橋是世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋。專家們認為,比拼橋梁的技術水平,沒有哪個城市敢與重慶叫板。
結論:重慶壓倒性優(yōu)勢
規(guī)模:重慶的長江江段平均寬度1200米,嘉陵江約600米,在兩江修建一座特大橋,耗資約20億元左右。單座橋梁的塊頭與長江下游城市相形見絀,1967年竣工的南京長江大橋長度就達6.7公里,去年竣工的杭州灣跨海大橋總長36公里。
結論:重慶處明顯劣勢
多樣化:世界上的所有現(xiàn)代橋梁均可分作拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋四大類,這4個類別的大橋,在重慶都可找得到,重慶是公認的中國橋梁博物館。而南京等長江下游城市或修建跨海大橋的城市,因橋梁過長,拱橋、梁橋根本不可能修建。
結論:重慶優(yōu)勢明顯
影響力:武漢長江大橋是萬里長江第一橋;鋼鐵結構的上海外白渡大橋歷經(jīng)百余年風雨,成為老上海灘的象征。與它們相比,重慶沒有哪一座橋能具有如此深遠的全國、全球影響力。
結論:重慶處劣勢
總評:與會專家認為,五大指標中,重慶三項有絕對優(yōu)勢,這樣的成績單,中國無出其右者,中國橋都花落重慶,實至名歸。
世界上的第一座橋究竟出自何處、誰人之手,已無法考證。
因為自從有了道路之后,當人們遇到河流、溝壑阻礙時,就會想到要采用某種方式跨越障礙。最初的橋可能只是架在小河溝兩岸或河中礁石上的一根樹干、一塊石板。
后來在此基礎上出現(xiàn)了最早的木橋和石橋。 石拱橋--我國河北省趙縣城南5里有一座拱形大石橋,這就是舉世聞名的趙州橋,它也是世界上現(xiàn)存最古老的石拱橋之一。
這座橋是隋朝工匠李春、李通等建造的,距今已近1400年。它造型美觀,結構別致。
像這樣的橋,歐洲19世紀中葉才發(fā)現(xiàn),比我國晚1200余年。 鐵橋--1779年,英國的亞伯拉罕-達比在英格蘭中部科布魯克代爾建造了世界上第一座鐵橋。
這座橫跨塞汶河的鐵橋,使用5列鑄鐵肋構成30米長的單跨半圓拱。橋的鑄件有不少精巧的構想。
懸索橋--原始懸索橋柔軟易彎,不利于車輛行走?,F(xiàn)代懸索以鋼纜懸掛加肋的橋板,已解決了這個問題。
西文第一座水平橋面的懸索橋設計,見于1595年奧地利主教瓦蘭佐奧的著作中。 該設計把鐵桿連在一起構成懸索。
1801年芬利首先在美國賓夕法尼亞州的雅各溪上建造了懸索橋,橋長21米。 1803年,法國率先建造鋼絲纜索橋。
塞昆建造了幾座跨度長達90多米的橋。維克發(fā)明了在橋上用一根根鋼絲構成纜索。
而不必把沉重的鋼絲纜索吊到橋塔項上。 鋼筋混凝土橋--世界上第一座鋼筋混凝土橋是1899年建于蘇格蘭連芬南的混凝土高架橋,每拱跨度為15米。
21個橋拱頂上各有一鉸鏈,使墩基可以移動。工程師梅拉特最早懂得三鉸鏈作用,他于1901年在瑞士建成首座三鉸拱橋,是細長的鋼筋混凝土橋。
預應力混凝土橋--第二次世界大戰(zhàn)后,制出高強度鋼材,佛萊辛奈將其應用于橋梁設計中。他于1948年至1950年間在法國馬恩河上先后建造了5座預應力混凝土橋,分別位于愛斯勃利、安奈、特里巴度士、查吉斯和尤西。
各橋采用平拱,遠較過去的橋拱平坦得多。
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