鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn),但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動,使這上面的人感到更舒適,而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng),鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散列車的重量,使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全,與社會公眾密切相關(guān)。事故分析表明,發(fā)生路外傷亡事故,主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車,行人、機(jī)動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生,不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失,而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅,特別是機(jī)動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強(qiáng),自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識淡薄,也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈,它是相對調(diào)車作業(yè)而言的,調(diào)車機(jī)通過它來對列車進(jìn)行編組,對貨物進(jìn)行位移,而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機(jī)前停車,白燈表示可以越過該信號機(jī)。
3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機(jī)以提示,表示前方有不容易瞭望的地方,如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時,作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫:“某某站,某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”,使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路,耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)(Z字頭列車)的駕駛執(zhí)照是A本,為火車司機(jī)中級別最高的。據(jù)介紹,火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來說,考試必須過三關(guān):規(guī)章關(guān)(制動的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī));檢查機(jī)車故障;路考,且不準(zhǔn)看速度表,既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機(jī)的身體條件也有一定的要求,尤其是視力,絕對不能是色盲。鐵路長,至天邊,大火車,開上面。很多人,坐里邊,鐵路快,又安全。過鐵路,不應(yīng)該,火車來,不安全。
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車,如座車、臥車、餐車、行李車等;用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車,如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等;用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車,如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。
貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少,又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的,稱為通用車;只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的,如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等,稱為專用車。
通用車的回空損失較小,但有效載重的利用率隨貨物而異,有時偏低,對不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高,但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù),因而載重和容積的利用率高,在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套,從而縮短裝卸作業(yè)時間,加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車;按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車(所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛)和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的,設(shè)備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展,出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能,因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展,車體重量大為減輕,出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛,相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉(zhuǎn)向架上,非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性,多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體,以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度,如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時 300公里,法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時260公里,這樣高的車速對客車的強(qiáng)度、動力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用,提高貨車的最大允許軸重,從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸(相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸),少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸(軸重35.7噸)。
一是增加軸數(shù),在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車,載重量分別達(dá)到120噸和125噸(最大允許軸重23.25噸)。
用于運(yùn)送特種貨物的長大貨物車,最大的軸數(shù)多達(dá)32根,載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外,其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主,載重量多在60~70噸左右,不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高,除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外,還要求采用高強(qiáng)度車鉤,大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車,為了提高翻車機(jī)卸車效率,在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口,類型復(fù)雜,設(shè)備簡陋,載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。
從1949年到1983年,全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛,貨車由約46000輛增加到約285000輛,分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu),構(gòu)造速度有所提高,走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分,通常是一個封閉的空間,也有上面敞開的。
車輛類型不同,車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上,因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車體由下面的走行部支承,兩端裝有車鉤緩沖裝置,內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分,有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中,這些部件組裝成前后兩個轉(zhuǎn)向架,因此對于這些車輛來說,走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié),并在列車運(yùn)行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件,由車鉤和緩沖器及其他零部件組成,安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車,保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備,由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動裝置(制動梁、閘瓦等)組成。
為保證單獨(dú)停放時不致溜動,車輛上還裝有手制動裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
原發(fā)布者:敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道,其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移,計(jì)量單位分別是人公里和噸公里;統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時,1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級:Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類:正線,站線(到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等),段管線,岔線和特別用途線(安全線和避難線)。6.線路平面是由直線和曲線(包括圓曲線和緩和曲線)所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形,有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等,后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同,主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m,岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有:普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。
鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn),但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。
鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動,使這上面的人感到更舒適,而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng),鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。
而且,鐵軌能平均分散列車的重量,使列車的載重能力大大提高。1、鐵路營業(yè)線上的路外安全,與社會公眾密切相關(guān)。
事故分析表明,發(fā)生路外傷亡事故,主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車,行人、機(jī)動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
這些事故的發(fā)生,不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失,而且對鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅,特別是機(jī)動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強(qiáng),自我安全保護(hù)意識和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識淡薄,也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈,它是相對調(diào)車作業(yè)而言的,調(diào)車機(jī)通過它來對列車進(jìn)行編組,對貨物進(jìn)行位移,而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號機(jī)前停車,白燈表示可以越過該信號機(jī)。
3、“鳴”等信號標(biāo)志給司機(jī)以提示,表示前方有不容易瞭望的地方,如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時,作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫:“某某站,某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”,使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路,耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)(Z字頭列車)的駕駛執(zhí)照是A本,為火車司機(jī)中級別最高的。據(jù)介紹,火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。
一般來說,考試必須過三關(guān):規(guī)章關(guān)(制動的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī));檢查機(jī)車故障;路考,且不準(zhǔn)看速度表,既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對于司機(jī)的身體條件也有一定的要求,尤其是視力,絕對不能是色盲。
鐵路長,至天邊,大火車,開上面。很多人,坐里邊,鐵路快,又安全。
過鐵路,不應(yīng)該,火車來,不安全。
一、通過正規(guī)渠道購買車票,以免在“黃?!笔种匈I到假票; 二、弄清列車上可攜帶的物品范圍,不要帶危險品上車。
列車上有些東西是可限量帶的,如氣體打火機(jī)5個,安全火柴20小盒;不超過20毫升指甲油、去光劑、染發(fā)劑等。有些東西是嚴(yán)禁帶上列車的,如國家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?;法律、法?guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和車站工作人員不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品等。
三、乘車時注意一些常識:如不要站在車輛連接處,不要手扶門框,不要將頭、手伸出窗外,不要向車外拋物;列車通過大橋、隧道時應(yīng)關(guān)閉車窗;倒開水時不要過滿;較重的物品、銳器、桿狀物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被擠傷、摔傷和燙傷,一旦發(fā)生意外,要及時找列車醫(yī)務(wù)室醫(yī)生進(jìn)行處理。
不要讓兒童單獨(dú)行動。 四、旅客要注意隨身攜帶品的安全,貴重錢物要隨身攜帶。
行李架上的物品要擺放平穩(wěn)牢固,防止列車晃動掉下來砸傷旅客,同時不妨礙其他旅客乘坐或通行。 五、長時間乘坐火車的,過一段時間要到通風(fēng)處活動一下,以免造成胸悶氣短,引發(fā)身體和精神不適。
列車的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制,并且相關(guān)的監(jiān)測、信號設(shè)備(包括硬件和軟件)有專門的鐵路局電務(wù)部門進(jìn)行細(xì)致維護(hù)。
具體設(shè)備包括: 1.TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng)) 由中國鐵通專網(wǎng)組網(wǎng),設(shè)有極其嚴(yán)密的反病毒和防火墻設(shè)置,IP地址和口令頻繁更換,負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案; 2.站內(nèi)(或區(qū)間線路所)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備:負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號機(jī)的信號控制,道岔的定位與反位,并且嚴(yán)格執(zhí)行它們之間嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算關(guān)系; 3.區(qū)間軌道電路自動閉塞系統(tǒng):軌道電路負(fù)責(zé)執(zhí)行驗(yàn)證運(yùn)行列車前方,軌道是否被占用,與同線前行列車的追及距離,軌道是否完整良好等。目前主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統(tǒng),軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,調(diào)制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后,我國的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已達(dá)到CTCS-2級。 未來的CTCS-3,將會使用更先進(jìn)的無線調(diào)度方案,GSM-R系統(tǒng),目前該系統(tǒng)已在最新的青藏線、大秦線、膠濟(jì)線運(yùn)行。
最低0.27元開通文庫會員,查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者:敷衍0902 1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道,其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。
2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移,計(jì)量單位分別是人公里和噸公里;統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時,1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國鐵路線路分為三個等級:Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類:正線,站線(到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等),段管線,岔線和特別用途線(安全線和避難線)。
6.線路平面是由直線和曲線(包括圓曲線和緩和曲線)所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形,有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。
我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等,后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同,主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m,岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。
17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有:普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
1、火車顛覆,司機(jī)去天堂了;2、沙土墊道,覆上石碴,兩側(cè)有排水溝;3、B類扣罰五十-一百元;4、機(jī)車到站后入機(jī)務(wù)段,庫內(nèi)加油、水、沙;5、和汽車一樣;6、小縫隙的斷裂暫時不會影響列車運(yùn)行,正常軌縫是15MM,但經(jīng)驗(yàn),40-50MM時,也可以正常通過;7、地震時什么情況都可能發(fā)生;8、火車晚點(diǎn)后會相繼影響后繼列車的正常運(yùn)行;造成晚點(diǎn)的原因很多,除自然災(zāi)害等不可抗拒原因外,信號電路故障,車站內(nèi)列車占用了全部站線,暫時不能接收新到列車時,會命令列車在進(jìn)站信號機(jī)外停車;前方列車故障或坡停在線路中,壓制了后方列車的正常運(yùn)行、像春運(yùn)期間一樣客流高峰期,在列車正常停車時間內(nèi),旅客沒能乘降完畢,為了確保旅客人身安全,不得不暫緩發(fā)車。
Z—直達(dá)特快列車T—特快列車 K—快速列車 N—管內(nèi)快速列車 L、A—臨時旅客列車 Y—旅游列車 沒有字母的四位車次——普通列車 Z開頭牧諧?直達(dá)特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),這類列車的車底都是25T,全部都是空調(diào)列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內(nèi))運(yùn)營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現(xiàn)的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里. T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘?這類列車的車底一般都是25K(藍(lán)皮車),因?yàn)?5K的停產(chǎn),所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底,也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調(diào)列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運(yùn)營列車,300以后的是管內(nèi)(只在一個鐵路局內(nèi))運(yùn)營的列車. K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調(diào)車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調(diào)列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運(yùn)營和管內(nèi)運(yùn)營的快速列車,4.18以后由于K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內(nèi)快速列車分開,所以現(xiàn)在K系列的列車都是跨局運(yùn)營的列車. N開頭的列車:管內(nèi)快速旅客列車,簡稱管內(nèi)快速,字母N是"內(nèi)"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經(jīng)停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調(diào)列車較多.這類列車出現(xiàn)在4.18五提之后,只在鐵路局內(nèi)部運(yùn)營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟(jì)南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局. 四位數(shù)的車也有車次區(qū)分 1開頭的四位數(shù)車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經(jīng)停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,空調(diào)列車較多.這類列車運(yùn)營距離一般都很長,而經(jīng)停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車. 2開頭的四位數(shù)車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數(shù)經(jīng)停車站和車底配置差不多,但空調(diào)列車的數(shù)量明顯減少.這類列車運(yùn)營的距離一般屬于中等,經(jīng)停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬于面向中途旅行的普快列車. 3開頭的四位數(shù)車次列車到目前為止還沒有. 4和5開頭的四位數(shù)車次列車:管內(nèi)普通快速列車,簡稱普快,曾經(jīng)簡稱快客,但這個簡稱現(xiàn)在已經(jīng)不用了.這樣的列車經(jīng)停一些主要車站,同時也經(jīng)停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調(diào)車,而空調(diào)車多是一些長途列車套跑的.這類列車運(yùn)營的里程一般不長,一般屬于短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟(jì)南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局. 6/7/8/9開頭的四位數(shù)車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經(jīng)有直通(跨鐵路局運(yùn)營)的普客列車,但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有了.這樣的列車一般經(jīng)停所有能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠(yuǎn),但是也明顯多于普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調(diào)車.這類列車運(yùn)營里程一般不長,一般屬于短途多站的列車.因?yàn)檫@類列車現(xiàn)在已經(jīng)全部是管內(nèi)運(yùn)營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的,在這里我就不詳細(xì)說明了,如果有想知道的朋友請和我聯(lián)系(QQ_249396).因?yàn)檫@類列車的經(jīng)停車站很密,所以大多都作為通勤來用,少有旅行的朋友乘坐此類列車. L開頭的列車:臨時旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運(yùn)營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速,大多的相當(dāng)于普快,也有的相當(dāng)于普客A是在L的基礎(chǔ)上再開行的臨客。
是臨客中的臨客。
一般情況下列車在車站的停車線路是固定的,但由于一些特殊原因使得原來的線路被占用,而列車又不能晚點(diǎn)進(jìn)站,經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后,車站值班員就可以將該列車接入相鄰的其它線路,這就是所謂的“臨時變線”。
在雙線區(qū)段的車站內(nèi)的股道編號是分上下行的,上行股道是雙數(shù),下行為單數(shù),有可能你看到的只是上行或下行部分,而不是全部。但實(shí)際上車站有多少個股道編號也就會有多少條線路。
再解釋一下套跑,比如說由北京站始發(fā)終到沈陽站的列車,在到達(dá)沈陽站旅客下完后,車底本來應(yīng)該入庫檢修整備,但由于車輛不足或客流的需要,就用這組列車的車底加開一趟沈陽至大連的往返車次。這樣的車輛運(yùn)用方式就叫做車底套跑。
聲明:本網(wǎng)站尊重并保護(hù)知識產(chǎn)權(quán),根據(jù)《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護(hù)條例》,如果我們轉(zhuǎn)載的作品侵犯了您的權(quán)利,請?jiān)谝粋€月內(nèi)通知我們,我們會及時刪除。
蜀ICP備2020033479號-4 Copyright ? 2016 學(xué)習(xí)鳥. 頁面生成時間:2.741秒