1、供應(yīng)商使用電話或預(yù)約系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)約. 2. 供應(yīng)商到貨后必須先提取上次送貨中發(fā)現(xiàn)的問題商品,之后入庫員方可進(jìn)行本次收貨. 3. 供應(yīng)商進(jìn)行到貨登記和打印驗(yàn)收單操作. 4. 供應(yīng)商在指定區(qū)域卸貨,對不同訂單以及同一訂單的不同sku進(jìn)行物理區(qū)分. 5. 卸貨完成后將托盤移至驗(yàn)收區(qū). 6. 收貨員檢查外包裝箱的包裝質(zhì)量,外包裝嚴(yán)重破損、潮濕等對該箱做拒收處理. 7. 收貨員確認(rèn)各sku實(shí)際到貨的箱數(shù)與發(fā)貨單上各sku的箱數(shù)是否一致,收貨員在驗(yàn)收單上注明實(shí)際簽收的箱數(shù)、雙方簽字確認(rèn)、寫明年/月/日等信息,并由庫房人員蓋上"包裹簽收章". 8. 供應(yīng)商拿到蓋有"包裹簽收章"的驗(yàn)收單后即可離開庫房.璇歌將以最專業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專業(yè)的服務(wù)。
京東商城是全國最大的B2C網(wǎng)站,他擁有自己的物流團(tuán)隊(duì),有自己所獨(dú)有的物流模式,物流的改變,使他的信譽(yù)和訂單量有了進(jìn)一步增加。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展, 目前物流問題一直是制約電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸, 而在 各種電子商務(wù)模式中,受物流配送影響和制約最大的是B2C企業(yè),同樣作為一家典型的B2C 企業(yè),京東商城也面臨著同樣的問題。如何解決這一瓶頸,京東商城選擇了自建物流體系, 這樣京東商城能夠?qū)⑽锪髯畲蟪潭鹊乜刂圃谧约菏掷铮?并且形成了對整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條的控 制,自建物流體系為其保持高速發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐,大幅提升其在全國的配送速度,服務(wù)質(zhì)量更將得到改善, 解決許多問題, 最終能夠幫助京東商城將物流從成本控制中心轉(zhuǎn)變成 未來新的盈利點(diǎn)。這也能夠形成京東商城的差異化戰(zhàn)略,提高了電子商務(wù)網(wǎng)站競爭的門檻。
模式:自2004年初正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來,京東商城一直保持高速成長,連續(xù)五年增長率均超過200%。京東商城始終堅(jiān)持以純電子商務(wù)模式運(yùn)營,縮減中間環(huán)節(jié),為消費(fèi)者在第一時(shí)間提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及滿意的服務(wù),目前,“京東價(jià)”已經(jīng)成為國內(nèi)3C銷售領(lǐng)域的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)。
自建物流 :優(yōu)勢 在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本,可以不依靠別的企業(yè)。 一是可以使企業(yè)掌握對物流的控制力 二是可以保持旺盛的競爭力。 節(jié)省開支,而且公司內(nèi)部人員來做物流比較放心,并且給客戶貼心,安全的感覺
勢劣:(1) 初期投入太高。 (2) 在自建物流系統(tǒng)未完善前,系統(tǒng)的管理跟不上,專業(yè)化程度不高。 (3) 存儲(chǔ)貨物過多,難于管理等 。
總之,對京東還是持有支持的,不管怎樣他們都在不斷的創(chuàng)新,有創(chuàng)新才有發(fā)展。
京東商城的物流模式主要有兩種:自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。尤其是復(fù)京東的自建物流在電商領(lǐng)域非常有優(yōu)勢:從事9年電子商務(wù)行業(yè),有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn);專業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則;高效的5小時(shí)逆向上門取件服務(wù);對商家開放快遞系統(tǒng)平臺(tái),方便商家訂單監(jiān)控和賬目核制對。目前,分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國各大城市。
在北京、上海、廣州之外的其他城市,京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公2113司合作,完成產(chǎn)品的配送5261。而在配送大件商品時(shí),京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。京東與海爾合作,不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳,也較4102好地解決了資金流和信息流的問題。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國郵政等。
此外,京東還1653提出了上門自提服務(wù),當(dāng)訂購的貨品抵達(dá)收件方所在城市之后,可以到京東商城制定的自提點(diǎn)領(lǐng)取。
要做好安全規(guī)范 安全準(zhǔn)則如下 安全生產(chǎn)是關(guān)系到國家、企業(yè)和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的大事,為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛員的安全管理 , 消除各種隱患 , 防止行車事故的發(fā)生 , 提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
根據(jù)本公司的運(yùn)輸工作實(shí)際情況, 制定本制度。本公司屬下各運(yùn)輸安全管理部門及所有從事道路貨物運(yùn)輸人員都必須嚴(yán)格遵守本制度。
細(xì)則 一、管理機(jī)構(gòu)及工作職責(zé) 公司安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人是 (姓名)職務(wù) ,主要工作職責(zé)是: 1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定 , 組織各項(xiàng)活動(dòng)、技術(shù)培訓(xùn) 。 2、根據(jù)上級要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計(jì)劃和有關(guān)管理措施,修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實(shí)施 。
3、組織召開安全會(huì)議 , 總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 , 并針對存在問題制定相應(yīng)的防范措施 。 第二負(fù)責(zé)人 (姓名)職務(wù) ,主要工作職責(zé)是: 1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學(xué)習(xí)。
2、負(fù)責(zé)駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎(jiǎng)罰,參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調(diào)處及善后工作。 3、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項(xiàng),并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計(jì)和各階段工作總結(jié)。
4、培訓(xùn)駕駛員掌握汽車基本原理 , 及對交通事故有一定的分析水平和現(xiàn)場處理能力。 駕駛員的崗位職責(zé) : 1、遵守交通法規(guī)和操作程序 , 抵制違章行為 , 維護(hù)交通秩序 , 確保安全行車。
2、積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng) , 提高安全行車意識(shí)和技術(shù)水平。 3、嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度 , 遵守勞動(dòng)紀(jì)律 , 服從指揮 , 按時(shí)、按質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)。
4、遵守車輛管理和保修制度 , 自覺做好車輛 " 三清例保 " 工作,保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。 5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術(shù),學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),掌握行車規(guī)律。
6、服從安全管理人員(負(fù)責(zé)人)的指揮和檢查,接受上級布置的有關(guān)任務(wù)和培訓(xùn)。 第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程 貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D:(根據(jù)公司的實(shí)際情況編制) 一、貨物裝載: 1、貨物要堆碼整齊,捆扎牢固,關(guān)好車門,不超寬、超高、超重,保證運(yùn)輸全過程安全。
2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。 3、整批貨物裝載完畢后,敞蓬車輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴(yán)密 , 綁扎牢固,關(guān)好車門,嚴(yán)防車輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。
二、貨物運(yùn)輸: 1、在運(yùn)貨過程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,嚴(yán)禁盲目開車、超速駕駛,要確保貨物及駕駛員本人的安全,防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。 2、行車過程中注意行車安全,文明禮讓,防止因?yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故,延誤交貨時(shí)間。
三、貨物卸載 1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí),觀察和選擇最佳的停車位置。 2、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。
3、卸貨時(shí)注意貨車周圍的行人安全。 4、與收貨人(收貨單位)核對貨物后返回。
注意: 如公司是從事集裝箱運(yùn)輸或是其他類型的運(yùn)輸,則需按實(shí)際的情況編制這一章節(jié)。(此為注釋性內(nèi)容,企業(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度文本不需此內(nèi)容) 第四章應(yīng)急預(yù)案及事故處理 一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應(yīng)迅速報(bào)告交警部門和公司負(fù)責(zé)人,在處理機(jī)關(guān)人員未到達(dá)前 , 應(yīng)主動(dòng)做好事故后果的搶救工作及保護(hù)好現(xiàn)場。
二、公司負(fù)責(zé)人接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場協(xié)助處理。對重大事故還要會(huì)同公司其他負(fù)責(zé)人做好善后工作。
三、肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場后在四十八小時(shí)內(nèi)應(yīng)寫出書面檢查報(bào)送公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。 四、對肇事駕駛員應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責(zé)任和認(rèn)識(shí)、表現(xiàn) , 按照有關(guān)規(guī)定給予批評、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚怼?/p>
第五章安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度 1、出車前和收車后要對車輛進(jìn)行全面檢查,檢查范圍包括油箱、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等。要做到一日三檢。
2、駕駛員對車輛做定期保養(yǎng),并送到專業(yè)維修中心(廠)做定期維護(hù)。 3、單位負(fù)責(zé)人定期詢問駕駛員的休息時(shí)間,防止疲勞駕駛。
4、定期抽查駕駛員對交通法規(guī)、法則的掌握度,對檢查不合格的人員加強(qiáng)培訓(xùn)。 5、定期跟車送貨,了解駕駛員在貨物運(yùn)輸過程中的操作情況。
第六章駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度 (一)駕駛員的管理 1、將駕駛員信息登記在冊,檢查駕駛員證件的真實(shí)性。 2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件,確保證件做定期審驗(yàn)。
3、定期與駕駛員進(jìn)行座談,了解情況。 4、牢固樹立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想,做到不盲目開車、不違章開車、不疲勞開車、不酒后開車、不超載、不超速。
(二)車輛管理 1、將每輛車的信息登記在冊。 2、定期做車輛的維護(hù) : (1)車輛維護(hù)的原則。
車輛維護(hù)應(yīng)貫徹 " 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù) " 的原則。保持車容 整潔 , 裝備完好、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患 , 防止車輛早期損壞。
(2)車輛維護(hù)的方式。車輛維護(hù)作業(yè) , 包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊圓、調(diào)整等 , 除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí), 不得對其進(jìn)行解體。
(3)車輛維護(hù)的類別及作業(yè)范圍。車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)等。
維護(hù)主要作業(yè)范圍如下 : 日常維護(hù) : 是日常性作業(yè),由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給安全檢視 。
二級維護(hù) :由專業(yè)維修。
京東快遞是京東商城自營快遞,于2012年獲得快遞牌照,其獲批主體為“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”,為京東商城全資子公司,許可證號(hào)為國郵20100206A。
京東網(wǎng)發(fā)布的新的配送服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示,京東配送時(shí),注冊會(huì)員、銅牌會(huì)員、銀牌會(huì)員、金牌會(huì)員的訂單金額(按減去直降和返現(xiàn)促銷的金額)必須不低于79元才能免運(yùn)費(fèi),企業(yè)會(huì)員、鉆石會(huì)員的則不能低于59元,否則加收5元運(yùn)費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)還明確顯示,部分商品配送至西藏、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)(以京東公示區(qū)域?yàn)闇?zhǔn)),還會(huì)額外收取運(yùn)費(fèi)10元/件。
中文名
京東快遞
性質(zhì)
京東商城自營快遞
獲批時(shí)間
2012年
許可證號(hào)
國郵20100206A
優(yōu)勢
京東快遞的優(yōu)勢:從事9年電子商務(wù)行業(yè),有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn);專業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則;高
效的5小時(shí)逆向上門取件服務(wù);對商家開放快遞系統(tǒng)平臺(tái),方便商家訂單監(jiān)控和賬目核對;2000坐席的客戶呼叫中心隨時(shí)為商家提供咨詢服務(wù)。
京東物流在成本控制領(lǐng)先于競爭對手阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò):一方面,京東倉庫的“圈地”成本很低,例如不久前他們與河南鄭州的簽約,會(huì)將結(jié)算、稅收都留在河南,并創(chuàng)造就業(yè)條件,所以能夠以一個(gè)十分優(yōu)惠的價(jià)格拿到土地;另一方面,無論京東還是阿里巴巴,大型物流倉庫都會(huì)用以租售,但淘寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規(guī)模的庫存空間的,雖然京東也會(huì)遇到類似問題,但他們的自營業(yè)務(wù)能夠直接使用這些空間。
自建物流體系能夠讓京東為用戶提供正品保證,并且合理匹配用戶的收貨時(shí)間——考慮到不少用戶的工作時(shí)間,京東可以做到每天三個(gè)時(shí)間段送貨上門,這是第三方物流難以實(shí)現(xiàn)的。
物流策略:
在傳統(tǒng)的零售業(yè)中,3C產(chǎn)品被廠商生產(chǎn)出來,經(jīng)過經(jīng)銷商、代理商、零售商等幾個(gè)環(huán)節(jié)后,最終到消費(fèi)者手中的時(shí)間一般在3-6個(gè)月。
3C產(chǎn)品之所以利潤不高,就是因?yàn)檫@種渠道積壓導(dǎo)致了產(chǎn)品貶值。互聯(lián)網(wǎng)作為一條直銷渠道,
可以消減傳統(tǒng)渠道的層層環(huán)節(jié),加快商品流通,如果能幫助制造企業(yè)盡快將產(chǎn)品送達(dá)終端消費(fèi)者,京東就能獲得更多的利潤。
因此,京東商城并沒有向其它B2C企業(yè)那樣完全將物流外包出去,而是創(chuàng)辦了自己的物流體系。目前京東有兩套物流配送系統(tǒng),一套是自建的,另外一套是和第三方合作的。
2004年到2007年的三年時(shí)間內(nèi),京東陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心,輻射范圍內(nèi)80%均可做到24小時(shí)送貨上門。當(dāng)貨物從供應(yīng)商送達(dá)京東商城的倉庫之后,一切都在IT
系統(tǒng)的支持下,實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè),在驗(yàn)貨、擺貨、出庫、掃描、打包、發(fā)貨甚至是發(fā)貨后的配送環(huán)節(jié)都設(shè)置了監(jiān)控點(diǎn),一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,IT系統(tǒng)將立刻報(bào)警,相關(guān)部門就能查出問題所在,進(jìn)行快速處理。
京東商城還將信息系統(tǒng)與大型應(yīng)用商進(jìn)行對接,實(shí)現(xiàn)了庫存數(shù)據(jù)共享。比如,神舟數(shù)碼公司與京東商城進(jìn)行了系統(tǒng)的互聯(lián)互通之后,消費(fèi)者在京東商城下訂單時(shí),若京東的庫存中沒有此產(chǎn)品,系統(tǒng)就會(huì)直接訪問神州數(shù)碼的庫存數(shù)據(jù)庫,并且預(yù)約此產(chǎn)品,這樣就加快了庫存商品的周轉(zhuǎn)。
2007年,京東商城提出“五日售后服務(wù)”的承諾:自收到客戶返修商品之日起,5個(gè)工作日內(nèi)向客戶返回良品或更換新品。超過5個(gè)工作日未能處理完畢,一律按照逾期當(dāng)天的商城價(jià)退款。
另一套體系是和第三方合作。在北京、上海、廣州三座城市之外的其他城市211限時(shí)達(dá)只有在北京、上海、廣州三座城市只要客戶購買的是現(xiàn)貨產(chǎn)品售后100分鐘從下完訂單到準(zhǔn)備發(fā)貨一共只需要1小時(shí)34分鐘,客戶還可以在線查詢訂單的處理狀態(tài),上面顯示了訂單被確認(rèn)、產(chǎn)品出庫、掃描、以及出貨的每一個(gè)確切時(shí)間。
物流(ogistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。
物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn),隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展,所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。
如今,物流管理的專業(yè)知識(shí)被運(yùn)用在貿(mào)易上,連系了整個(gè)世界. 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動(dòng)最佳的有效組合,形成物流的總體功能,以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。 1.包裝 2.裝卸搬運(yùn) 3.運(yùn)輸 4.存儲(chǔ)保管 5.流通加工 6.配送 7.廢舊物的回收與處理 8.情報(bào)信息 由于物流對象不同,物流目的的不同,物流范圍、范疇不同,形成了不同類型的物流。
(一)宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng),從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。
宏觀物流還可以從空間范疇來理解,在很大空間范疇的物流活動(dòng),往往帶有宏觀性,在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。
宏觀物流主要研究內(nèi)容是,物流總體構(gòu)成,物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位,物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 (二)微觀物流。
消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中,之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。
在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 (三)社會(huì)物流。
社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。 (四)企業(yè)物流。
從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng),是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 (五)國際物流。
國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域,國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。 (六)區(qū)域物流。
相對于國際物流而言,一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流,一個(gè)城市的物流,一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下,都受相同文化及社會(huì)因素影響,都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。 (七)一般物流。
一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性,物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn),是涉及全社會(huì)、各企業(yè),因此,物流系統(tǒng)的建立,物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。 (八)特殊物流。
專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè),在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上,帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流,皆屬于特殊物流范圍。 1、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流: 社會(huì)物流屬于宏觀范疇,包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等,公共物流和第三方物流貫穿其中;企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇,包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
2、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同,物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流: 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始,便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng),即采購生產(chǎn)所需的材料;在生產(chǎn)的各工藝流程之間,需要原材料、半成品的物流過程,即所謂的生產(chǎn)物流;部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收,就是所謂的回收物流;廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場條件下,銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性,以滿足買方的需求,最終實(shí)現(xiàn)銷售。
在這種市場前提下,銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止,因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。 3、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程,將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流: 傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲(chǔ)和庫存的管理和派送上,而有時(shí)又把主要精力放在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面,以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。
綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù),還包括許多協(xié)調(diào)工作,是對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理,如對陸運(yùn)、倉儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理,還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上,責(zé)任更大,管理也更復(fù)雜,這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程,提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求,是各國物流的發(fā)展方向。
國際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能:能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量;開發(fā)信息和通訊系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系,直接從客戶處獲得訂單。 4、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同,將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 代理物流也叫第三物流(Third Party Logistics,3PL),是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。
第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。
聲明:本網(wǎng)站尊重并保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),根據(jù)《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護(hù)條例》,如果我們轉(zhuǎn)載的作品侵犯了您的權(quán)利,請?jiān)谝粋€(gè)月內(nèi)通知我們,我們會(huì)及時(shí)刪除。
蜀ICP備2020033479號(hào)-4 Copyright ? 2016 學(xué)習(xí)鳥. 頁面生成時(shí)間:2.674秒