是公共和鐵路(鐵路系統(tǒng)考試考什么)

1.鐵路系統(tǒng)考試考什么

鐵路局考試內(nèi)容

一、職業(yè)能力傾向測(cè)試

數(shù)量關(guān)系、言語(yǔ)理解與表達(dá)、判斷推理、常識(shí)判斷、資料分析。

二、公共和鐵路基礎(chǔ)知識(shí)

科技基礎(chǔ)知識(shí)、時(shí)事政治、法律基礎(chǔ)知識(shí)、應(yīng)用文寫作基礎(chǔ)知識(shí)、中國(guó)特色的社會(huì)主義理論、公民道德建設(shè)，鐵路史、鐵路常識(shí)、鐵路企業(yè)概況、鐵路企業(yè)文化和服務(wù)理念等。

三、計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)

計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、軟件編程知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)等。

四、財(cái)會(huì)專業(yè)知識(shí)

會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)、稅法、財(cái)務(wù)管理

用心準(zhǔn)備了的應(yīng)該是不難的

2.鐵路的基本常識(shí)有哪些

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。

2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。

4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。

5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車來(lái)，不安全。

3.鐵路基本常識(shí)有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔

4.鐵路基本常識(shí)有哪些

鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。

種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。

貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長(zhǎng)大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。

鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。

客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過(guò)三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過(guò)性能，因而成為客車的基本形式。

隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動(dòng)車組。

現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車速對(duì)客車的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國(guó)家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國(guó)家已完全淘汰了二軸車。

列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。

中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。

從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開的。

車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。

車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。

車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。

5.鐵路局考什么

每個(gè)崗位招聘條件都不盡相同，具體以公告為主。

蘭州鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式進(jìn)行，重點(diǎn)測(cè)試應(yīng)聘畢業(yè)生的綜合基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)。青藏鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式，內(nèi)容為綜合知識(shí)和寫作，成績(jī)采用百分制。

多數(shù)年份沒有筆試。昆明鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式，內(nèi)容為行政職業(yè)能力測(cè)試、時(shí)事政治及鐵路基本常識(shí)，試卷滿分為100分。

成都鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式，成績(jī)采用百分制。筆試包括《職業(yè)能力傾向測(cè)驗(yàn)》和《公共和鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》，部分專業(yè)加試《計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)》、《財(cái)會(huì)專業(yè)知識(shí)》附： 2017年成都鐵路局招聘全日制普通高校畢業(yè)生（筆試考試范圍）一、職業(yè)能力傾向測(cè)試數(shù)量關(guān)系、言語(yǔ)理解與表達(dá)、判斷推理、常識(shí)判斷、資料分析。

二、公共和鐵路基礎(chǔ)知識(shí)科技基礎(chǔ)知識(shí)、時(shí)事政治、法律基礎(chǔ)知識(shí)、應(yīng)用文寫作基礎(chǔ)知識(shí)、中國(guó)特色的社會(huì)主義理論、公民道德建設(shè)，鐵路史、鐵路常識(shí)、鐵路企業(yè)概況、鐵路企業(yè)文化和服務(wù)理念等西安鐵路局考試內(nèi)容：2015-2017年，西安鐵路局無(wú)筆試環(huán)節(jié)，直接采取面試考核南昌鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式進(jìn)行，主要測(cè)試考生掌握綜合知識(shí)和專業(yè)知識(shí)情況。筆試卷面滿分為100分。

濟(jì)南鐵路局考試內(nèi)容：2014年濟(jì)南鐵路局招聘形式無(wú)考情，2015年招聘無(wú)筆試，只有面試。2016濟(jì)南鐵路局招聘大學(xué)本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（三）采取采取面試或筆試+面試的方式進(jìn)行，無(wú)法確定；濟(jì)南鐵路局招聘2017屆全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（一）和2016山東濟(jì)南鐵路局招聘2017屆高等職業(yè)院校畢業(yè)生1969名（二）無(wú)筆試，只有面試；濟(jì)南鐵路局招聘2016屆全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生280人（四）采取筆試+面試，時(shí)間具體通知。

濟(jì)南鐵路局2017年招聘495名全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（三）只有濟(jì)南鐵路局黨校鐵路教學(xué)一線崗位的采取筆試+試講，其余為面試。哈爾濱鐵路局考試內(nèi)容：2014年哈爾濱鐵路局招聘有筆試環(huán)節(jié)，筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)》，主要側(cè)重于報(bào)考者的基本素質(zhì)和發(fā)展?jié)摿?，滿分100分。

2015-2017年，哈爾濱鐵路局無(wú)筆試環(huán)節(jié)，直接采取面試考核。沈陽(yáng)鐵路局考試內(nèi)容：2015-2016年，沈陽(yáng)鐵路局無(wú)筆試環(huán)節(jié)，直接采取面試考核。

北京鐵路局考試內(nèi)容：筆試采取閉卷方式，內(nèi)容為行政職業(yè)能力測(cè)試，成績(jī)采用百分制太原鐵路局考試內(nèi)容：筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)》，主要側(cè)重于報(bào)考者的基本素質(zhì)和發(fā)展?jié)摿?，滿分100分。呼和浩特鐵路局考試內(nèi)容：2016-2017年，呼和浩特鐵路局無(wú)筆試環(huán)節(jié)，直接采取面試考核。

鄭州鐵路局考試內(nèi)容：2015年鄭州鐵路局招聘有筆試環(huán)節(jié)，筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)》，主要側(cè)重于報(bào)考者的基本素質(zhì)和發(fā)展?jié)摿?，滿分100分。2016-2017年，鄭州鐵路局無(wú)筆試環(huán)節(jié)，直接采取面試考核。

廣州鐵路局考試內(nèi)容：2016年廣州鐵路（集團(tuán)）公司招聘114名高校畢業(yè)生公告（三）：廣鐵集團(tuán)委托公共人事考試機(jī)構(gòu)組織公開招聘筆試，筆試采取閉卷方式，內(nèi)容為行政職業(yè)能力測(cè)試，成績(jī)采用百分制。以上內(nèi)容僅供參考，具體以公告為準(zhǔn)。