累積法指測(cè)量微小質(zhì)量或長(zhǎng)度時(shí),因此測(cè)量工具的限制而采取的一種方法,bai也就是多測(cè)一些求平均值。比如測(cè)量郵票的質(zhì)量,測(cè)量細(xì)銅絲的直徑等。
滾輪法指測(cè)量操場(chǎng)長(zhǎng)度,或曲線長(zhǎng)度時(shí)用已知周長(zhǎng)的輪子沿線滾動(dòng)的測(cè)量方法。
夾卡法指利用兩個(gè)三角板和一個(gè)直尺測(cè)量硬幣直徑的方法。
化曲du為直指用棉線順著曲線擺放,標(biāo)記好起點(diǎn)、終點(diǎn)后,再將線拉直測(cè)量的方法。1.累積法(又叫疊加法):把許多小的東西放在一起,測(cè)量其整體。例如,要測(cè)量一張紙的厚度,可以測(cè)量zhi數(shù)百?gòu)埧偤穸?,除dao以張數(shù)。
.組合法:用多個(gè)工具配合使用。例如測(cè)量乒乓球的直徑,可以用一把直刻度尺,兩個(gè)三角板一邊放在尺上,同時(shí)夾住球。
.化曲為直法例如測(cè)量地圖上一段邊境線的長(zhǎng)度,可以拿一段細(xì)棉線與其重合,然后撐直。
滾輪法:較長(zhǎng)的路程,可以用該法。先測(cè)算出輪子周長(zhǎng),乘以滾過的周回?cái)?shù),便是滾過的距離。
累積法。L/N
在車輪上做個(gè)標(biāo)記,騎車,答然后記錄一下車輪轉(zhuǎn)50圈時(shí)間T,再量出車輪的周長(zhǎng)C(可以讓車輪在地上走一圈,測(cè)量車輪走過的長(zhǎng)度,即為車輪周長(zhǎng)),到校距離L=50*C/T*10分
二。數(shù)一下1分鐘車輪的圈數(shù)N,到校距離L=10N
實(shí)驗(yàn)一 驗(yàn)證多普勒效應(yīng)并由測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算聲速 讓小車以不同速度通過光電門,儀器自動(dòng)記錄小車通過光電門時(shí)的平均運(yùn)動(dòng)速度及與之對(duì)應(yīng)的平均接收頻率。
由儀器顯示的f-V關(guān)系圖可看出,若測(cè)量點(diǎn)成直線,符合(2)式描述的規(guī)律,即直觀驗(yàn)證了多普勒效應(yīng)。用作圖法或線性回歸法計(jì)算f-V直線的斜率k,由k計(jì)算聲速u并與聲速的理論值比較,計(jì)算其百分誤差。
圖2 多普勒效應(yīng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)及測(cè)量小車水平運(yùn)動(dòng)安裝示意圖一.儀器安裝 如圖2所示。所有需固定的附件均安裝在導(dǎo)軌上,并在兩側(cè)的安裝槽上固定。
調(diào)節(jié)水平超聲傳感發(fā)生器的高度,使其與超聲接收器(已固定在小車上)在同一個(gè)平面上,再調(diào)整紅外接收傳感器高度和方向,使其與紅外發(fā)射器(已固定在小車上)在同一軸線上。將組件電纜接入實(shí)驗(yàn)儀的對(duì)應(yīng)接口上。
安裝完畢后,讓電磁鐵吸住小車,給小車上的傳感器充電,第一次充電時(shí)間約6~8秒,充滿后(儀器面板充電燈變綠色)可以持續(xù)使用4~5分鐘。在充電時(shí)要注意,必須讓小車上的充電板和電磁鐵上的充電針接觸良好。
【注意事項(xiàng)】 ① 安裝時(shí)要盡量保證紅外接收器、小車上的紅外發(fā)射器和超聲接收器、超聲發(fā)射器三者之間在同一軸線上,以保證信號(hào)傳輸良好; ② 安裝時(shí)不可擠壓連接電纜,以免導(dǎo)線折斷; ③ 小車不使用時(shí)應(yīng)立放,避免小車滾輪沾上污物,影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)行。 二.測(cè)量準(zhǔn)備 1.實(shí)驗(yàn)儀開機(jī)后,首先要求輸入室溫。
因?yàn)橛?jì)算物體運(yùn)動(dòng)速度時(shí)要代入聲速,而聲速是溫度的函數(shù)。利用 t u 將室溫T值調(diào)到實(shí)際值,按“確認(rèn)”。
2.第二個(gè)界面要求對(duì)超聲發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)頻率進(jìn)行調(diào)諧。在超聲應(yīng)用中,需要將發(fā)生器與接收器的頻率匹配,并將驅(qū)動(dòng)頻率調(diào)到諧振頻率f0,這樣接收器獲得的信號(hào)幅度才最強(qiáng),才能有效的發(fā)射與接收超聲波。
一般f0在40KHz左右。調(diào)諧好后,面板上的鎖定燈將熄滅。
3.電流調(diào)至最大值后,按“確認(rèn)”。本儀器所有操作,均要按“確認(rèn)”鍵后,數(shù)據(jù)才被寫入儀器。
【注意事項(xiàng)】 ①調(diào)諧及實(shí)驗(yàn)進(jìn)行時(shí),須保證超聲發(fā)生器和接收器之間無任何阻擋物; ②為保證使用安全,三芯電源線須可靠接地。 三.測(cè)量步驟 1.在液晶顯示屏上,選中“多普勒效應(yīng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)”,并按“確認(rèn)”; 2.利用 u 鍵修改測(cè)試總次數(shù)(選擇范圍5~10,一般選5次),按 ▼ ,選中“開始測(cè)試”; 3.準(zhǔn)備好后,按“確認(rèn)”,電磁鐵釋放,測(cè)試開始進(jìn)行,儀器自動(dòng)記錄小車通過光電門時(shí)的平均運(yùn)動(dòng)速度及與之對(duì)應(yīng)的平均接收頻率; 改變小車的運(yùn)動(dòng)速度,可用以下兩種方式: a.砝碼牽引:利用砝碼的不同組合實(shí)現(xiàn); b.用手推動(dòng):沿水平方向?qū)π≤囀┮宰兞?,使其通過光電門。
為便于操作,一般由小到大改變小車的運(yùn)動(dòng)速度。 4.每一次測(cè)試完成,都有“存入”或“重測(cè)”的提示,可根據(jù)實(shí)際情況選擇,“確認(rèn)”后回到測(cè)試狀態(tài),并顯示測(cè)試總次數(shù)及已完成的測(cè)試次數(shù); 5.改變砝碼質(zhì)量(砝碼牽引方式),并退回小車讓磁鐵吸住,按“開始”,進(jìn)行第二次測(cè)試; 6.完成設(shè)定的測(cè)量次數(shù)后,儀器自動(dòng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù),并顯示f-V關(guān)系圖及測(cè)量數(shù)據(jù)。
【注意事項(xiàng)】 小車速度不可太快,以防小車脫軌跌落損壞。 四.數(shù)據(jù)記錄與處理 由f-V關(guān)系圖可看出,若測(cè)量點(diǎn)成直線,符合(2)式描述的規(guī)律,即直觀驗(yàn)證了多普勒效應(yīng)。
用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”,q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中,用作圖法或線性回歸法計(jì)算f-V關(guān)系直線的斜率k。公式(4)為線性回歸法計(jì)算k值的公式,其中測(cè)量次數(shù)i=5 ~ n,n≤10。
(4) 由k計(jì)算聲速u = f0/k,并與聲速的理論值比較,聲速理論值由u0 = 331(1+t/273)1/2 (米/秒)計(jì)算,t表示室溫。測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄是儀器自動(dòng)進(jìn)行的。
在測(cè)量完成后,只需在出現(xiàn)的顯示界面上,用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”,q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中,然后按照上述公式計(jì)算出相關(guān)結(jié)果并填入表格。
初級(jí)-中級(jí)-高級(jí)中的各項(xiàng)剎車技巧 初級(jí) 基本法 初學(xué)輪滑的人,學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單的滑行以后,接著就要學(xué)最重要的一門技術(shù)——?jiǎng)x車了,下面介紹的是各種剎車方法,看看你自己是否能夠靈活運(yùn)用? Runouts繞障法) 如果滑行的路兩旁是草地什么較軟的東東的話, 簡(jiǎn)單了, 就滑到上面去。
那種表面能幫你減速,不過你得千萬小心速度的突然變化。 如果之前你已經(jīng)失控了, 至少你摔的是草地, 而不是和路面來次親密接觸了。
Wall stop (借助固定物體) 這種停止其實(shí)很簡(jiǎn)單、向墻壁或任何合理地固定對(duì)象滑去,在接觸他們的同時(shí)使用你的胳膊緩沖。 在速度較低時(shí),這應(yīng)該是相當(dāng)安全的(在接觸墻體是時(shí)候,記得轉(zhuǎn)頭,這樣就不至于把你的臉撞到墻上了) 。
你的鞋或許會(huì)也或許不會(huì)撞上墻壁,這取決于您滑行的速度。關(guān)鍵點(diǎn)在與你要學(xué)會(huì)用胳膊作緩沖 (就象在站著做俯臥撐一樣。)
一種練習(xí)的方法是這樣的:穿上鞋在離墻1,2尺處站定,現(xiàn)在向墻壁傾倒,用手支撐。 你應(yīng)該會(huì)有輕微地反彈,前提是要避免頭和墻撞上。
靠墻的速度越快,反彈的程度越小。 另一種可以采用的方法是象撞球中球一樣的停止。
現(xiàn)在我們要借助的不是靜止的物體了,借助你身邊的一起溜冰的同伴,把你的沖力轉(zhuǎn)移到他們身上。為安全起見,在你接近對(duì)方時(shí)要大聲警告他你的接近。
這有方法在平地和中低速是很有效。但在高速時(shí)和身邊沒有熟悉的同伴時(shí),不建議采用此法。
Windbraking (借助風(fēng)力) 借助風(fēng)力與其說是剎車方法,還不如說它更多是一種控制速度的方法(雖然在大風(fēng)天氣情況下,借助風(fēng)力也可以讓你停下) 。站立,充分伸展你的胳膊,想象著象一只鼓起的風(fēng)帆。
有必要的話,您需要向前微微傾斜,以加強(qiáng)風(fēng)的力量。 V-stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中,你可以腳跟并攏呈V字 (適用于倒溜), 或腳尖并攏呈V字(適用于正溜), 你的兩鞋在撞到一起后, 使你停止。
這可能會(huì)使你向滑行的方向摔倒(取決于你當(dāng)時(shí)的速度) ,因此你要有向前傾斜身體或向后傾斜身體的動(dòng)作來補(bǔ)償。 您甚至可以讓動(dòng)作更夸張一點(diǎn)。
兩腿開列, 超出肩寬, 象前面一樣在腳跟或腳尖方向上靠攏(這個(gè)動(dòng)作不會(huì)使你的兩鞋碰撞)。 用腿力壓你的內(nèi)刃,減速會(huì)很有效果。
這也可運(yùn)用于比較高速的時(shí)候。 借助剎車器 中級(jí) 中級(jí)剎車技術(shù)之一(其余的沒找到,抱歉) Advanced Runouts: 滑到草地的時(shí)候, 你可以讓自己在草坪和地面間交替滑行, 以此來控制你的速度。
當(dāng)下坡的時(shí)候這招很管用。要停下的話, 一直在草地上就可以了。
上草地時(shí), 雙膝保持彎曲, 一只腳是在另一只腳前面的。幾乎所有重量都在你首先接觸草地的一腳上。
繃緊前腿, 它就好象是在為后面的跟隨腿犁出一條道一樣。很少重量是落在后面的跟進(jìn)腿上的。
放松肌肉, 后面的腿起的作用只是穩(wěn)定和保持平衡而已。在這里,主導(dǎo)的腿要完成大多數(shù)的工作。
在從初級(jí)向中級(jí)成長(zhǎng)的過程中, 很多人其實(shí)都體會(huì)到了這, 僅從身體的動(dòng)作來說, 只是雕蟲小計(jì)而已。難的部份是, 你要真得理解你在做的動(dòng)作的作用和含義。
以全速滑上草皮, 再有個(gè)小斜坡能讓你在被草停住前再滑行一長(zhǎng)段距離, 那可也是一種樂趣喲! 不過前提是草面必須是干燥的。 濕的土或草會(huì)堵塞您的輪子, 還有你的鞋也會(huì)被陷到泥里的。
注意 訓(xùn)練完畢后請(qǐng)保養(yǎng)下自己的愛鞋 高級(jí) T-stop T-stop的原理是:由輪子提供摩擦力,來使滑行者停止。做動(dòng)作時(shí), 一個(gè)腳拖后, 它幾乎處在一個(gè)和滑行腳成垂直的位置。
雙膝稍彎曲一點(diǎn),在地面上拖拽你后腳的輪子。 作動(dòng)作時(shí), 要強(qiáng)調(diào)一種概念,那就是拖拽的重點(diǎn)要放在腳跟上,而不是第一個(gè)輪子。
如果你拖拽前輪太多, 那只會(huì)讓你轉(zhuǎn)起來。整個(gè)過程中,你的身體重量主要放在那個(gè)保持滑行的(前) 腳上。
假如是在高速的情況下,只有給后面拖動(dòng)的鞋加更大的壓力,才能使你在短時(shí)間內(nèi)停下。 切記此時(shí)你的身體重量的大部分還是放在你的前腳上的。
注: 一種特別值得注意的現(xiàn)象是:T-stop或任何一種用輪子拖拽來剎車的方法(譬如拖拽前輪),容易產(chǎn)生"被磨平的輪子" 。如果在剎車的時(shí)候,你的輪子一點(diǎn)都不滾動(dòng), 那么最后只能是一個(gè)結(jié)果,那就是你的輪子被磨平了。
不圓的輪子將很大程度地影響順暢的滑行。你的輪子就那樣報(bào)廢了。
Toe-drag 此動(dòng)作基本上和T-stop相似, 不同點(diǎn)是現(xiàn)在你拖拽的只是一個(gè)前輪而已。 這個(gè)動(dòng)作并不要求你的拖動(dòng)腳一定要和前進(jìn)方向成垂直。
你可以比較自由地在一個(gè)弧度上拖拽前輪。 并且, 您的前輪在觸地時(shí)可以自由選定角度。
(如果有老輪子, 腳趾位置是它們的好歸宿, 那樣就能避免損壞好輪子了。) 和T-stop比較, Toe-drag的好處是: 它只磨損你的一個(gè)輪子,更加重要地, 你可以更好地在剎住時(shí)控制轉(zhuǎn)向。
就算在拖拽時(shí), 前輪在滾動(dòng), 那也能讓你停下來。 Toe-drag能讓你在相當(dāng)高速時(shí)停下。
但是, 由于它只采用一個(gè)前輪剎車, 因此和腳剎剎車或T-stop比, 他的停止距離會(huì)更長(zhǎng)些。 -stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中,你可以腳跟并攏呈V字 (適用于倒溜), 或腳尖并攏呈V字(適用于正溜), 你的兩鞋在撞到一起后, 使你停止。
這可能會(huì)使你向滑行的方向摔倒(取決于你當(dāng)時(shí)。
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