珠江口水域航行(珠江水系水上交通安全主要注意哪些事項)
1.珠江水系水上交通安全主要注意哪些事項
其干流西江發(fā)源于云南省東北部曲靖市沾益縣的馬雄山，干流流經(jīng)云南、貴州、廣西（自治區(qū)）、廣東四省及香港、澳門特別行政區(qū)。
在廣東三水與北江匯合，從珠江三角洲地區(qū)的8個入?？诹魅肽虾！１苯蜄|江水系幾乎全部在廣東境內(nèi)。
珠江流域內(nèi)有滇、黔、桂、粵、湘、贛等六?。▍^(qū)）及時港澳地區(qū)共63個地（州）、市。 一、船舶在內(nèi)河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務。
當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務院交通主管部門規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，應當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核。
2.根據(jù)珠口水域船舶安全航速高速船在八塘尾以北水域航行時,應將航速
根據(jù)珠口水域船舶安全航速高速船在八塘尾以北水域航行時，應將航速控制在25節(jié)以下。
為適應珠江口港口航運生產(chǎn)的發(fā)展，進一步改善珠江口水上交通秩序，廣東海事局于2014年7月10日對《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》（粵海事通〔2010〕7號）作出重新修訂，修訂后的新版本如下：
珠江口水域船舶安全航行規(guī)定
第十九條 高速客船航行
（一）高速客船與他船會遇時，應主動避讓他船；兩艘高速客船會遇時，應按《1972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定進行避讓；
（二）高速客船在八塘尾以北水域航行時，應將航速控制在25節(jié)以下；
（三）高速客船在能見度小于500米時，禁止離開碼頭、錨地或系船浮筒航行；
（四）高速客船未經(jīng)主管機關批準，不得夜航。
“高速客船”是指載客12人以上，最大航速（米/秒）等于或大于以下數(shù)值的船舶：3.7▽0.1667，式中“▽”系指對應設計水線的排水體積（米3），但不包括在非排水狀態(tài)下船體由地效應產(chǎn)生的氣動升力完全支承在水面上的船舶。
3.船舶航行應注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務。
當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務院交通主管部門規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，應當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
4.中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則的第二章 航行和避讓
第一節(jié) 行動通則第六條 瞭望船舶應當隨時用視覺、聽覺以及一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
第七條 安全航速船舶在任何時候均應當以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。船舶決定安全航速時，應當考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設備的特性、效率和局限性。
機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域，應當及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，以避免浪損。由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的，不能因本條第三款規(guī)定而免除責任。
第八條 航行原則機動船航行時，上行船應當沿緩流或者航道一側行駛，下行船應當沿主流或者航道中間行駛。但在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應當盡可能沿本船右舷一側航道行駛。
設有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關規(guī)定航行和避讓。兩船對遇或者接近對遇應當互以左弦會船。
第九條 避讓原則船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術，直至駛過讓清為止。
船舶在避讓過程中，讓路船應當主動避讓被讓路船；被讓路船也應當注意讓路船的行動，并按當時情況采取行動協(xié)助避讓。在任何情況下，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶。
兩機動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。第二節(jié) 機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動第十條 機動船對駛相遇兩機動船對駛相遇時，除本節(jié)另有規(guī)定外：（一）上行船應當避讓下行船，但在潮流河段，逆流船應當避讓順流船；在湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船中一船為單船，而另一船為船隊時，則單船應當避讓船隊。
（二）在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應當互以左舷會船。（三）機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段，應當按規(guī)定鳴放聲號，夜間也可以用探照燈向上空照射以引起他船注意。
遇到來船時，按本條（一）、（二）項規(guī)定避讓，必要時上行船（潮流河段的逆流船）還應當在彎曲航段或者不能會船的狹窄航段下方等候下行船（潮流河段的順流船）駛過。第十一條 機動船追越一機動船正從另一機動船正橫后大于22.5度的某一方向趕上、超過該船，可能構成碰撞危險時，應當認定為追越，并應當遵守下列規(guī)定：（一）在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或者并列行駛。
（二）在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號，并取得前船同意后，方可以追越。（三）在追越過程中，追越船應當避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。
（四）被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應當按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時，被追越船應當同意追越船追越，并應當盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動。
第十二條 機動船橫越和交叉相遇機動船在橫越前應當注意航道情況和周圍環(huán)境，在確認無礙他船行駛時，按照規(guī)定鳴放聲號后，方可以橫越。除本節(jié)另有規(guī)定外，機動船橫越和交叉相遇時，應當按下列規(guī)定避讓：（一）橫越船都必須避讓順航道或河道行駛的船，并不得在順航道行駛的船前方突然和強行橫越。
（二）同流向的兩橫越船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。（三）不同流向的兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。
（四）在平流區(qū)域兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船；同為上行或者下行橫越船時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。（五）在湖泊、水庫兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。
第十三條 機動船尾隨行駛機動船尾隨行駛時，后船應當與前船保持適當距離，以便前船突然發(fā)生意外時，能有充分的余地采取避免碰撞的措施。第十四條 在長江干線航行的客渡船與其他順航道或河道行駛的機動船相遇，客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶，并不得與順航道或河道行駛的船舶搶航、強行追越或者強行橫越或掉頭。
兩渡船相遇時，應當按本節(jié)各條規(guī)定避讓第十五條 機動船在干、支流交匯水域相遇機動船駛經(jīng)支流河口，在不違背第八條規(guī)定的情況下，應當盡可能地繞開行駛。除在平流區(qū)域外，兩機動船在干、支流交匯水域相遇時，應當按下列規(guī)定避讓：（一）從干流駛進支流的船，應當避讓從支流駛出的船。
（二）干流船同從支流駛出的船同一流向行駛，干流船應當避讓從支流駛出的船。（三）干流船同從支流駛出的船不同流向行駛，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。
兩機動船在平流區(qū)域進出干、支流交匯水域相遇時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。第十六條 機動船在叉河口相遇兩機動船在叉河口相遇，同一。
5.坐飛機托運的那個尺寸 搞不懂 經(jīng)濟艙 40*60*100cm 指的是多少寸的箱
40*60*100cm分別指的是行李箱的寬、高、長三方面的長度，是20寸的箱子。
其他飛機托運的規(guī)定如下：
1、小件行李是可以直接帶上飛機的無需托運，小容量的充電寶可以帶一個上飛機，小于100毫升容積的液體容器也可以隨身。
2、國內(nèi)航班的上限是50千克。其中免費額度是頭等艙40千克，商務艙30千克，經(jīng)濟艙20千克。超重行李每公斤按經(jīng)濟艙普通票價的 1.5%算 。
3、易燃易爆的危險品，槍支，管制刀具等是不可以隨身帶上飛機也不能托運的。
擴展資料
托運注意事項
1、裝運?；窇泄潭ǖ能囕v和專業(yè)駕駛員、押運員、裝卸工，駕駛證、押運證、準運證等要齊全；行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、?？?。
2、要做好?；费b運車輛的日常維護、保養(yǎng)、檢測，防止損壞的車投入營運。
保證車輛狀況符合安全要求，尤其是安全防護裝置必須保持良好性能，做到有遮陽、防雨、防散失設備或用具，排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置，電路系統(tǒng)應有切斷總電源和隔離電火花的裝置，車上應懸掛黃底黑字“危險品”宇樣的旗號。
參考資料來源：人民網(wǎng)-乘坐飛機時行李托運的注意事項
