世界上最長的人工運河是什么河?(世界人工運河排名)

世界上最長的人工運河是什么河?

　　世界上最長的三大運河分別是京杭大運河、伊利運河、蘇伊士運河。接下來我為您解答世界上最長的三大運河的疑問。

　　世界上最長的三大運河

　　世界最長運河——1、京杭大運河的基本介紹

　　京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國 文化 地位的象征之一。大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

　　京杭大運河的基本運用

　　京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。漕運之中圍繞運河的水運，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運體系發(fā)展起來，幾經(jīng)變化。每一變化都是 總結(jié) 實踐中的 經(jīng)驗 教訓(xùn)實事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設(shè)糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標(biāo)準(zhǔn)麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經(jīng)費問題。這些創(chuàng)新切實促進漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據(jù)運河的實際狀況也不斷革新 方法 ，以便更好地發(fā)揮運河的作用。統(tǒng)治者對運河的使用到明清時期也發(fā)生著務(wù)實的變化。明清時代，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，社會的市場行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運一方面帶動刺激了運河沿岸商業(yè)活動的發(fā)展，另一方面，漕運本身越來越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物，由少到多。朝廷見禁不住，轉(zhuǎn)而主動明確允許漕船北上時可以附帶一定的貨物，漕船南返時允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務(wù)實的做法。一方面，漕船走私已是既存事實，沒法遏止，另一方面可以補貼漕工的生計，同時，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長，漕船貿(mào)易日趨活躍，運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開，但當(dāng)時代對之有商運需求時，統(tǒng)治者也與時俱進使之成為商運之河、民運之河。

　　世界最長運河——2、伊利運河的基本介紹

　　伊利運河(Erie Canal)的全長為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，這比當(dāng)時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%?？旖莸倪\河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長。

　　伊利運河的地理位置

　　美國歷史上著名的運河。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開一條運河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機關(guān)通過建一條584公里(363哩)長，12公尺(40呎)寬和1、2公尺(4呎)深的運河。為了通過特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運河對上中西部發(fā)展的影響不次於它對紐約市發(fā)展的影響。許多開拓者經(jīng)運河蜂擁到西部，進入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過運河運回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運輸?shù)倪\費曾達每噸100美元，由運河運輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費就超過了建設(shè)費。到1882年取消通行費時，已用運河的收入支付了幾條運河支線的建設(shè)費用，并向國家上繳了大量稅收。運河後來擴大到21公尺(70呎)寬，2、1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競爭。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運河網(wǎng)，伊利運河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國紐約州西北部運河，位于美國紐約市北部。為了方便公路交通，運河的不少水面都藏在地下。伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長581公里，寬12米，水深1、2米。19世紀(jì)初期，美國從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊，不配合東部經(jīng)濟迅速發(fā)展的要求。1825年，美國于是開通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴建，從1909年起經(jīng)改建后，運河長544公里，寬45米，水深3、6米。伊利運河的建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運，只需要從前1∕10的費用，使當(dāng)時比費城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經(jīng)濟及紐約的發(fā)展，起了重大的促進作用。

　　伊利運河的自然資源

　　伊利運河的工程師繪制的圖紙是一個典型的梯形河道，運河截面是——頂部12米(40英尺)寬、底部8、5(28英尺)米寬、1、2(4英尺)米深，這個設(shè)計是基于馬薩諸塞州米德爾塞克斯運河的設(shè)計。運河共有83個船閘，每一個都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設(shè)計要保證只需要一個人就能進行操作。運河同時配備了18條水渠用于調(diào)控運河的水量。由于在運河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運河的開工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長在紐約州的Rome主持了奠基儀式。

　　世界最長運河——3、蘇伊士運河的基本概況

　　蘇伊士運河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來。從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

　　蘇伊士運河的歷史背景

　　開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源)為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時期，隨后運河被荒廢。根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載，大約在公元前600年，Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。其后，蘇伊士運河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。

　　近代18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯誤勘定結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。1858年12月15日，蘇伊士運河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀(jì)念日。

　　世界十大運河

　　1、京杭大運河：

　　長1794公里(中國)北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。

　　京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。

　　北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。

　　2、伊利運河：

　　長584公里(美國)

　　利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。

　　伊利運河(Erie Canal)的全長為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，這比當(dāng)時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長。

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世界最長的運河

　　運河界定歷來不一。按人們約定俗成的提法：狹義上講，運河是人工開鑿的通航河道。廣義上講，運河是用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。下面由我為大家介紹世界最長的運河，歡迎閱讀。

　　 世界名列前茅的運河

　　京杭大運河

　　京杭大運河，又稱京杭運河或簡稱大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。

　　明、清兩代，又對大運河中的許多河段進行了改造。京杭大運河分為以下七段：通惠河,北運河,南運河,魯運河,魯北運河,魯南運河,江北運河

　　始建日期 春秋時期-清代

　　起點 北京市東南

　　終點 杭州市

　　接續(xù) 海河、黃河、淮河、長江、錢塘江

　　全長 1,794千米(1,115英里)

　　運河在各國發(fā)展史上起著很大的作用，所以世界各國都有運河的存在，以下就讓我們來看看世界著名的運河都有多長吧。

　　先來看看亞洲的運河：日本的道頓堀

　　道頓堀是一條位于日本大阪府大阪市的運河，以鄰近的戲院、商業(yè)及娛樂場所聞名。道頓堀與木津川及東橫堀川連接，全長約2.5公里，其名字亦成為大阪市中央?yún)^(qū)一個町的名稱。

　　日本的小樽運河

　　小樽運河是日本北海道小樽市的一處地標(biāo)。

　　中國臺灣

　　臺南運河，為圍繞臺南市五期重劃區(qū)、連接臺南市區(qū)與安平港間的運河。日本人松本虎太設(shè)計，長3.782公里，河面寬37米、河底寬27.3米，退潮水深1.8米。

　　土庫曼

　　卡拉庫姆運河 (俄語：Каракумский канал)是一項由中亞的阿姆河取水到卡拉庫姆沙漠的灌溉供水工程，橫跨土庫曼斯坦南部國境。全長1,375公里，輸水量為13立方公里/年。

　　威尼斯運河 – 威尼斯，意大利

　　威尼斯有一條長4公里、寬30~60米的主運河，與177條支流相通，全城由118個小島組成，城市里共有2300多條水巷。

　　阿姆斯特丹運河 – 阿姆斯特丹，荷蘭

　　阿姆斯特丹的運河總長度超過100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱為“北方的威尼斯”。三條主要的運河：紳士運河、王子運河和皇帝運河，開挖于17世紀(jì)的荷蘭黃金時代，組成環(huán)繞城市的同心帶，稱為運河帶(grachtengordel)。主要運河沿線有1550座紀(jì)念建筑。

　　基爾運河 – 德國北部

　　基爾運河 (德語：Kieler Kanal，英語：Kiel Canal)，又稱北海-波羅的海運河 ) ，1948年前被稱為威廉皇帝運河。是一條位于德國最北方的石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的，全長98公里(61英里)長的運河。

　　美因-多瑙運河 – 巴伐利亞，德國

　　科林斯運河 – 希臘

　　科林斯運河是從1881年到1893年建造的，共長6.3千米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道?？屏炙惯\河建成前船要航行400千米繞過伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鑿入84米深的巖層，運河內(nèi)的水深達八米，運河水面寬24米，底部寬21米。

　　多瑙-黑海運河 – 羅馬尼亞

　　連河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北兩支，分別在Agigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年啟用，全長64公里。落成后船只來往Cernavodă和康斯坦察的距離可減少400公里，是連接北海和黑海的重要通道。

　　運河闊60米，深7米，北支長26.6公里，闊50米，深5.5米。

　　莫斯科運河 – 俄羅斯

　　莫斯科運河(俄語：Канал имени Москвы，至1947年稱莫斯科-伏爾加運河Канал Москва-Волга)是連接莫斯科河與俄羅斯歐洲部份的交通大動脈伏爾加河的一條運河，位于莫斯科以北的莫斯科州和特維爾州。

　　運河在斯大林執(zhí)政時期由勞改犯人建造。全長128公里，起于杜布納鎮(zhèn)附近的伊萬科夫水庫，在距離莫斯科河河口190公里的圖希諾把后者連接起來。

　　白海-波羅的海運河 – 俄羅斯

　　運河部份河段借用了數(shù)條河流和三個湖泊：拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖，全長227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英呎，多數(shù)船只不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，經(jīng)濟價值大打折扣，而蘇聯(lián)卻視之為第一個五年計劃的成功例子。

　　伏爾加-頓河運河 – 俄羅斯

　　伏爾加-頓河列寧運河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，東起伏爾加格勒以南的伏爾加河，西至齊姆良水庫旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是連接伏爾加河和頓河的一條運河，全長101公里(其中45公里是天然河道和水庫)。

　　非洲

　　蘇伊士運河 – 埃及

　　蘇伊士運河(阿拉伯語：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河)處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次于京杭大運河的無船閘運河。

　　美洲

　　巴拿馬運河 – 巴拿馬

　　巴拿馬運河(英語：Panama Canal;西班牙語：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。

　　伊利運河 – 紐約州，美國

　　伊利運河是一條位于美國紐約州的運河，連接哈德遜河與伊利湖，將五大湖與大西洋水域連接起來，現(xiàn)在屬于紐約州運河系統(tǒng)。伊利運河最初是在1699年被提出興建的提案，但是一直到1798年才由尼亞加拉運河公司開始準(zhǔn)備興建。運河的第一段在1819年完工，整段運河則在1825年10月26日開放通行。伊利運河的全長為584千米(363英里)，整條運河的為12米(39英尺)寬、1.2米(4英尺)深。

　　韋蘭運河 – 南安大略，加拿大

　　運河南北兩端的高度相差約99.5米(326英尺)，途中共有八個24.4米(80英尺)闊的船閘[3]。當(dāng)中七個船閘長233.5米(766英尺)，各自容許船只升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位于南端的8號船閘則長349.9米(1,148英尺)。使用運河船只的長度限制為225.5米(740英尺)，高度限制則為35.5米(116英尺)，以容許船只在運河北端的圣凱瑟琳斯通過花園城市高架橋的底部;運河沿線其他橋隧則為開啟橋或河下隧道。船只航行威蘭運河全線平均需時約11小時。

　　 你知道世界最長的運河是哪條嗎?

　　其實它就在中國，它就是——京杭運河。

　　京杭大運河

　　壹

　　京杭大運河始建于公元486年，是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為 國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

　　京杭運河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全長1794千米，是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

　　京杭大運河全程可分為七段：通惠河;北運河;南運河;魯運河;中運河;里運河;江南運河。

　　目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

　　貳

　　京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。

　　京杭大運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為中國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。

　　叁

　　京杭大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈Ｔ趦汕Ф嗄甑臍v史進程中，大運河為中國經(jīng)濟發(fā)展、國家統(tǒng)一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著巨大作用。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經(jīng)濟、文化、社會諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。

世界上最長的運河是哪一條

歷史上隋唐大運河(2700公里)最長。
隋唐大運河是公認的世界上最長的運河，隋唐大運河歷史悠久在2014年就被列入世界文化遺產(chǎn)。隋唐大運河全長2700公里，以洛陽為中心，北起北京、南至杭州，后人又將其中一浙東運河延伸至紹興，流經(jīng)我國8個省、直轄市，在世界最長運河排名第一。
也有人認為目前京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。
大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。

世界上最長的運河是哪一條

世界上最長的運河是京杭大運河。京杭大運河南起杭州，北到北京，大運河全長約1797公里，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，
是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
大運河的修建始于春秋時期，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。
京杭大運河以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。
有人將大運河譽為“大地史詩”，它與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。

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