互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)

1.物流創(chuàng)新理念有哪些?

以下幾點(diǎn)，請參考！物流新觀念之一：滲透性服務(wù) 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)選擇物流外包，是經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變的一大方面。

其將物流運(yùn)作納入專業(yè)化競爭市場，一方面是從節(jié)約主要物流功能成本出發(fā)，讓物流環(huán)節(jié)成本顯性化，從而加強(qiáng)控制，拓展盈利空間；另一方面擬通過專業(yè)設(shè)施及現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)物流時效性，從而強(qiáng)化時間成本控制，爭取商機(jī)，把握市場。 從這兩點(diǎn)出發(fā)傳統(tǒng)物流企業(yè)首先要面臨的是管理、服務(wù)新觀念的建立。

為適應(yīng)外包需求，物流客戶服務(wù)應(yīng)是滲透性的，主動從節(jié)約功能成本、時間成本為客戶規(guī)劃物流方案，變被動的需求服務(wù)為主動，把核心客戶做專做精。 物流新觀念之二：核心競爭力 核心競爭力體現(xiàn)在企業(yè)本身的優(yōu)勢發(fā)揮上，任何一個物流企業(yè)不可能把所有物流功能都完善，突出資源優(yōu)勢，體現(xiàn)專有功能特點(diǎn)并做強(qiáng)做大，盡顯差異化競爭優(yōu)勢，這才是專業(yè)物流公司發(fā)展的一大核心競爭力。

物流新觀念之三：創(chuàng)造需求 從等待需求轉(zhuǎn)向創(chuàng)造需求，客戶困難是企業(yè)尋求商機(jī)的切入點(diǎn)。功能業(yè)務(wù)創(chuàng)新源于借故企業(yè)外部的需求發(fā)現(xiàn)。

物流新觀念之四：共贏 物流利益的取得絕非是以客戶成本增加為代價(jià)，這便要體現(xiàn)共贏、利益共同體合作模式?，F(xiàn)代經(jīng)營模式是在滿足合作方需求的運(yùn)營中生存發(fā)展，只有從首先考慮對方利益出發(fā)，讓合作者真正獲得價(jià)值體驗(yàn)，自身才可能有長遠(yuǎn)持續(xù)的發(fā)展泉源。

從客戶價(jià)值體現(xiàn)中，物流企業(yè)才有可能獲得溢價(jià)收益，從而增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)與實(shí)力，同時客戶對相應(yīng)的良好服務(wù)形成習(xí)慣性依賴，促進(jìn)合作雙方穩(wěn)定長遠(yuǎn)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 物流新觀念之五：品牌依托 人們可以通過產(chǎn)品品牌認(rèn)識企業(yè)，也可以通過企業(yè)認(rèn)可產(chǎn)品。

同樣服務(wù)是品牌，人們一樣可以通過服務(wù)認(rèn)可企業(yè)，同時也可通過企業(yè)承認(rèn)服務(wù)，因此創(chuàng)建企業(yè)服務(wù)品牌，用品牌作依托，是物流企業(yè)發(fā)展的一大誠信因素。 客戶對品牌選擇的自主行為空間越來越大，這需要企業(yè)在服務(wù)體系上下功夫。

從服務(wù)質(zhì)量管理精細(xì)化、品質(zhì)化方面迎合需求，以更多的方法形式為顧客服務(wù)，而不是以固有化模式來等待市場適合自己。 物流新觀念之六：形象展示 樹立良好信譽(yù)形象，物流企業(yè)應(yīng)重視服務(wù)質(zhì)量體系認(rèn)證，建立良好企業(yè)服務(wù)體系。

ISO9002是企業(yè)能夠達(dá)到質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的能力。通過認(rèn)證，一方面指導(dǎo)客戶選購滿意的物流服務(wù)，同時也是物流服務(wù)方取得客戶信任的手段。

因此物流企業(yè)取得相應(yīng)ISO標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系的認(rèn)證尤顯價(jià)值。這一工作的開展是物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷規(guī)范化、系統(tǒng)化的過程，同時也是物流企業(yè)對外展示服務(wù)形象信譽(yù)的進(jìn)程。

認(rèn)證的取得將是物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的金字招牌。 物流服務(wù)涉足面廣，企業(yè)不僅要注重自身經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變，同時還要不斷接受各行業(yè)的創(chuàng)新思想觀念、管理觀念、服務(wù)營銷觀念，以新的觀念去營造新的物流企業(yè)管理模式，才能在市場競爭中得以長足發(fā)展。

觀念變化伴隨現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程，第三利潤源的產(chǎn)生賴以物流之創(chuàng)新觀念。

2.如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高物流業(yè)整體效率?

1。

兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和資源社會的優(yōu)勢。首先，考慮到我國目前的經(jīng)濟(jì)條件和市場環(huán)境，對于大多數(shù)即將進(jìn)入物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言，利用資源比投資新建更 有意義。

核心競爭力，一般而言是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于且不易被競爭對手模仿的，能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特 能力。 企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其他從屬業(yè)務(wù)交給對這些業(yè)務(wù)有核心競爭力的企業(yè)來完成。

形成強(qiáng)強(qiáng) 聯(lián)合的方式，達(dá)到雙贏的目的。 2。

整合社會資源。社會企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運(yùn)行成本高，也需要將自身的儲運(yùn)資源進(jìn)行全社會的整合，增加這部分業(yè)務(wù)的收入，減少開支。

3。 大力加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)。

在培養(yǎng)和引進(jìn)人才時，要著重加強(qiáng)其接受繼續(xù)教育能力和實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造出行業(yè)所真正需要的人才。 4。

提高信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)施一體化、信息化管理。對企業(yè)物流、資金流、信息流進(jìn)行統(tǒng)籌，利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)同物流緊密結(jié)合。

3.互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒁男┥虣C(jī)

2014年，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域?yàn)E用，在各種吐槽面前，我認(rèn)為看問題得一分為二的看，詞語本無錯，錯在利用和應(yīng)用者的心態(tài)和出發(fā)點(diǎn)。

如果是拿去忽悠，那一定沒有多大價(jià)值，且不長遠(yuǎn)；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應(yīng)用，那一定會對每個領(lǐng)域帶來啟發(fā)。我曾經(jīng)說過：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機(jī)會。

當(dāng)然物流也不例外！ 先盤點(diǎn)那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商，最后發(fā)展到O2O；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會是什么？這成為大家所關(guān)心的話題。剛好本人在物流領(lǐng)域扎根13年，同時將互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合有4年，因此，今天利用跨界的思維來思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考物流業(yè)的商業(yè)機(jī)會。

一、你必須關(guān)注的物流前端商業(yè)變遷，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢 過去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推進(jìn)快車道，今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強(qiáng)東自始至終都強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價(jià)值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關(guān)鍵內(nèi)因，物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價(jià)值。

從另外一個角度來看，真正服務(wù)于電商的物流企業(yè)，反而缺乏對行業(yè)價(jià)值的認(rèn)識。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營者的思路大部分處于被動服務(wù)角色，從運(yùn)營中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺。

先來看看2014年的行業(yè)變化吧： 1、快遞量的變化：當(dāng)物流企業(yè)看全國包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業(yè)的變化。 2、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務(wù)于合同物流（B2B）的業(yè)務(wù)時，電商B2C物流需求來了；當(dāng)物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。

面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)早就開始布局這個市場了。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，你知道下一個服務(wù)的價(jià)值點(diǎn)了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè)。

3、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達(dá)、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架（自有全貨機(jī)達(dá)15架），德邦等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個物流業(yè)態(tài)的變遷。

4、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網(wǎng)思維。從供應(yīng)鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都面臨新的變遷。

傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，從不同的渠道滲透末端消費(fèi)者，渠道供應(yīng)鏈?zhǔn)琴u庫存模式；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗(yàn)到C2B的定制化服務(wù)，傳統(tǒng)的手機(jī)模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當(dāng)然隨之而來的是物流服務(wù)模式的變革。 新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動的是個性化的定制消費(fèi)+O2O的體驗(yàn)，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔(dān)的需求遞增，要打造這樣的物流服務(wù)體系，一定是平臺化物流企業(yè)的春天。

所以，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場的淘汰是無情的。 二、互聯(lián)網(wǎng)思維給物流行業(yè)帶來的商機(jī) 既然說越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，越有商業(yè)機(jī)會，當(dāng)然物流也不例外！那么物流互聯(lián)網(wǎng)化究竟會有哪些商機(jī)呢？ 1、物流平臺互聯(lián)網(wǎng)化，迎來新的商機(jī) 我曾經(jīng)盤點(diǎn)過中國物流的十大平臺，包括零擔(dān)物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區(qū)平臺、物流運(yùn)力資源平臺、物流人脈商業(yè)平臺…從不同的角度解析未來平臺化發(fā)展的商業(yè)價(jià)值，其實(shí)這些平臺永遠(yuǎn)不是孤立的，疊加在一起就構(gòu)成了中國物流的商業(yè)生態(tài)。

中國物流的平臺化企業(yè)2014年已經(jīng)初具規(guī)模，但平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)還尚未成型，物流平臺企業(yè)的商業(yè)模式還比較傳統(tǒng)，如何轉(zhuǎn)型經(jīng)營思維？ 物流平臺應(yīng)該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式： 1）物流平臺企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)阿里巴巴生態(tài)模式，不賺取上下游的錢，從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價(jià)值，其實(shí)物流平臺交易的資金池是足夠大的，大數(shù)據(jù)的價(jià)值也明顯，阿里巴巴讓更多創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)夢想，同樣物流平臺也會帶動更多的中小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)。 2）物流平臺企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)小米模式，主流產(chǎn)品手機(jī)并不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務(wù)是其主要的盈利渠道。

同樣，物流平臺應(yīng)該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務(wù)不賺錢，延伸出來的服務(wù)是獲利的重要方式。 3）物流平臺企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)360模式，那就是免費(fèi)模式，當(dāng)年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費(fèi)模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺。